Ikarus 280 y LiAZ 677: la compresión subió en ambos motores

La compresión subió en ambos motores, los cilindros más débiles se igualaron con el resto. Autobuses Ikarus 280 y LiAZ 677, KhMPATP N.º 3, Jabárovsk.

Empresa municipal de transporte público de pasajeros de Jabárovsk N.º 3 · mediciones realizadas en presencia del ingeniero tecnólogo y del mecánico de diagnóstico de la empresa

Jabárovsk, Rusia · tratamiento 09.11.2001 · mediciones de control 26.11 y 06.12.2001

PRODUCTOTecnología XADOreparación restaurativa del motor en servicio

OBJETOS DE LA SERIEDos autobuses urbanosIkarus 280, unidad N.º 532 · LiAZ 677, unidad N.º 609

TIPO DE DOCUMENTOActas técnicas de la empresa
con firmas y sellos

Resultados clave

↑8,3-40%

compresión por cilindros del Ikarus 280, 25-27 → 28-30 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios

↑8,3-40%

compresión por cilindros del LiAZ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios

VEHÍCULO	MOTOR	TRATAMIENTO → MEDICIÓN DE CONTROL	QUÉ SE MIDIÓ
Autobús Ikarus 280, unidad N.º 532	Diésel, 6 cilindros, N.º 101490218	09.11.2001 → 06.12.2001, recorrido 2063 km	Compresión en todos los cilindros
Autobús LiAZ 677, unidad N.º 609	8 cilindros	09.11.2001 → 26.11.2001, recorrido 2987 km	Compresión en todos los cilindros

Resultado de cada vehículo

VEHÍCULO	MOTOR	COMPRESIÓN ANTES, kgf/cm²	DESPUÉS, kgf/cm²	AUMENTO POR CILINDROS
Ikarus 280, unidad N.º 532	Diésel, 6 cilindros	25-27	28-30	+11-16 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	8 cilindros	5,0-6,0	6,0-7,0	+8-40 %

Los niveles absolutos de los dos motores no son comparables entre sí: lo que debe compararse es el aumento en cada cilindro.

Compresión por cilindros — ambos motores

VEHÍCULO	CILINDRO	ANTES, kgf/cm²	DESPUÉS, kgf/cm²	VARIACIÓN
Ikarus 280, unidad N.º 532	1	26	29	+11,5 %
Ikarus 280, unidad N.º 532	2	27	30	+11,1 %
Ikarus 280, unidad N.º 532	3	25	29	+16,0 %
Ikarus 280, unidad N.º 532	4	26	29	+11,5 %
Ikarus 280, unidad N.º 532	5	25	28	+12,0 %
Ikarus 280, unidad N.º 532	6	25	28	+12,0 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	1	6,0	6,5	+8,3 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	2	5,5	7,0	+27,3 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	3	5,0	7,0	+40,0 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	4	6,0	6,5	+8,3 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	5	5,0	7,0	+40,0 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	6	6,0	6,0	0 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	7	6,0	7,0	+16,7 %
LiAZ 677, unidad N.º 609	8	6,0	7,0	+16,7 %

El aumento es mayor cuanto más desgastado estaba el cilindro: en los cilindros del LiAZ que partían de 5,0 kgf/cm², la compresión subió un 40 %.

Conclusión de la serie

Dos autobuses de clases distintas fueron tratados el mismo día, el 9 de noviembre de 2001, y volvieron a medición tras sus rutas habituales: 2063 y 2987 km. En el motor diésel del Ikarus 280 la compresión subió en los seis cilindros: 25-27 → 28-30 kgf/cm². En el motor de ocho cilindros del LiAZ 677 subió todo el rango, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²: el cilindro más débil alcanzó el nivel que antes del tratamiento era el mejor del motor. El aumento se distribuyó según el desgaste: donde la compresión era más baja, resultó mayor, porque el revitalizante repone recubrimiento allí donde falta metal. La compresión no puede superar el valor nominal de fábrica, de modo que llevar los cilindros rezagados al nivel común es el máximo alcanzable. El resultado se repitió en dos motores diferentes, sin retirar los vehículos del servicio.

Los resultados corresponden a los motores de los autobuses Ikarus 280 y LiAZ 677 en servicio urbano en KhMPATP N.º 3, Jabárovsk; en otros equipos y con otros regímenes de trabajo los valores pueden diferir. Los originales de ambas actas técnicas, con firmas y sellos, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Motor de gasolina Grupo cilindro-pistón

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