SERIE DE CASOS|TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS|MOTORES DE GASOLINA · GRUPO CILINDRO-PISTÓN

IE S015TRES ACTAS TÉCNICAS DE MEDICIÓN · JUNIO DE 2000

serie de 3 actas

Motores de autobuses PAZ-3205: la compresión subió sin desmontar, las emisiones de CO cayeron

La compresión subió en todos los cilindros de ambos motores, los gases de escape se limpiaron. Autobuses PAZ-3205, Mostransavto, Avtokolonna 1785. Rusia · 2000.

Filial de la empresa estatal GUP MO «Mostransavto», «Avtokolonna 1785», destacamento de vehículos n.º 4 · actas aprobadas por el ingeniero jefe de la filial I. N. Kozlov y firmadas por el conductor, el mecánico de motores y el jefe del destacamento

Schiólkovo, óblast de Moscú · actas del 06.06 y del 08.06.2000 · mediciones de control tras 1542, 5866 y 9892 km de recorrido

PRODUCTORevitalizante XADOen las actas: «tratamiento según la tecnología XADO™» · tratamiento del motor sin desmontaje

OBJETO DE ENSAYOAutobuses PAZ-3205dos vehículos: matrículas V 233 MK y E 441 MS · motor de gasolina en V, dos bancadas de 4 cilindros

TIPO DE DOCUMENTOActas técnicas de medición
de parámetros de trabajotres actas con firmas y sellos de la filial de la compañía de autobuses y del ejecutor de los trabajos

Lo que se repitió en ambos vehículos

↑5,8-61,4%

compresión por cilindros, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 kgf/cm²

↓2,3-6,3×

contenido de CO en los gases de escape, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %

AUTOBÚS	RECORRIDO INICIAL	RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO	FECHA DEL ACTA	QUÉ SE MIDIÓ
PAZ-3205,<br/>V 233 MK	95 427 km	1542 km	08.06.2000	Compresión en los 8 cilindros, tiempo de funcionamiento con 100 g de gasolina, presión de aceite, CO y CH
PAZ-3205,<br/>V 233 MK	95 427 km	5866 km	06.06.2000	Lo mismo, más la presión de aceite a 2000 rpm
PAZ-3205,<br/>E 441 MS	36 156 km	9892 km	08.06.2000	Compresión en los 8 cilindros, tiempo de funcionamiento con 100 g de gasolina, presión de aceite, CO y CH

Compresión en los cilindros — en cada medición de control

AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO	ANTES, kgf/cm²	DESPUÉS, kgf/cm²	VARIACIÓN
V 233 MK · 1542 km	5,6-6,9	6,9-7,6	+6-29 %, aumento en los 8 cilindros
V 233 MK · 5866 km	5,6-6,9	8,7-9,5	+35-61 %, aumento en los 8 cilindros
E 441 MS · 9892 km	7,6-9,0	9,6-10,1	+9-28 %, aumento en los 8 cilindros

La dispersión entre cilindros se redujo de 1,3-1,4 a 0,5-0,8 kgf/cm²: los más débiles se acercaron a los más fuertes y el aumento topa con el valor nominal de fábrica.

Consumo de combustible — tiempo de funcionamiento del motor con una porción medida de 100 g de gasolina

AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO	ANTES DEL TRATAMIENTO	DESPUÉS DEL TRATAMIENTO
V 233 MK · 1542 km	2 min 36 s	3 min 24 s
E 441 MS · 9892 km	3 min 9 s	4 min 13 s

Con la misma porción medida de gasolina el motor funciona más tiempo: para el mismo trabajo se gasta menos combustible.

Toxicidad de los gases de escape

AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO	CO, ANTES → DESPUÉS, %	CH, ANTES → DESPUÉS, ppm	REDUCCIÓN DE CO / CH
V 233 MK · 1542 km	1,0 → 0,18	2400 → 1600	82 % / 33 %
V 233 MK · 5866 km	1,0 → 0,16	2400 → 1400	84 % / 42 %
E 441 MS · 9892 km	3,4 → 1,45	2100 → 1200	57,4 % / 42,8 %

Los porcentajes de reducción se dan tal como están registrados en las conclusiones de las propias actas; los pares de valores de origen figuran al lado.

Presión de aceite en el sistema de lubricación

AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO	RÉGIMEN	ANTES	DESPUÉS
V 233 MK · 1542 km	Ralentí, 80 °C	0,2 kgf/cm²	0,35 kgf/cm²
V 233 MK · 5866 km	Ralentí, 80 °C	0,2 kgf/cm²	0,5 kgf/cm²
V 233 MK · 5866 km	2000 rpm	0,4 kgf/cm²	1,8 kgf/cm²
E 441 MS · 9892 km	Ralentí, 80 °C	0,7 kgf/cm²	1,0 kgf/cm²

El aumento de la presión de aceite con el motor caliente indica holguras restauradas en la bomba: vuelve a mantener presión.

Lo que consta en las actas

Las tres actas de la compañía de autobuses registran en dos vehículos un mismo resultado: la compresión aumentó en los ocho cilindros de cada motor, la dispersión entre cilindros se redujo de 1,3-1,4 a 0,5-0,8 kgf/cm² y el contenido de CO en los gases de escape cayó varias veces — las actas cifran la reducción de la emisión de CO en 82 % y 84 % en el V 233 MK y en 57,4 % en el E 441 MS. Los vehículos estaban desgastados: en el V 233 MK, con un recorrido de 95 427 km, los cilindros más débiles mantenían 5,6-5,9 kgf/cm². La recuperación se obtuvo sin desmontaje, en autobuses que siguieron trabajando en línea. En el V 233 MK el primer control se hizo aún antes de terminar el proceso — «el tratamiento se considera concluido tras un recorrido de 3500 km» — y a los 5866 km la compresión de ese mismo motor subió de 6,9-7,6 a 8,7-9,5 kgf/cm². Los conductores de ambos vehículos señalaron que el autobús pasó a funcionar más silencioso y ganó notablemente en capacidad de aceleración.

Los resultados corresponden a motores de gasolina de autobuses PAZ-3205 de la filial de GUP MO «Mostransavto», «Avtokolonna 1785», con los recorridos indicados; en otra maquinaria y en otros regímenes los valores pueden diferir. Los originales de las tres actas técnicas con firmas y sellos se publican íntegros y están disponibles para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor de gasolina Grupo cilindro-pistón

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