UAZ-3962 y VAZ-21093: más compresión y cilindros igualados, sin desarmar

La compresión subió en los ocho cilindros de ambos motores, los cilindros débiles se emparejaron con los demás. UAZ-3962 y VAZ-21093, OOO «SEID-Transavto».

OOO «SEID-Transavto» · actas aprobadas por el director general R. S. Kuznetsov, firmadas por el jefe de mantenimiento P. V. Balukhtin y por el director de OOO «Arktik-Avto» I. V. Pavlov

Rusia · ambas actas del 10.10.2003

PRODUCTOGel revitalizante «XADO»para motores de gasolina · vertido sin desarmar el conjunto

OBJETO DEL ENSAYOMotores de gasolina de dos vehículosUAZ-3962, matrícula E 294 VR 51 · VAZ-21093, matrícula E 935 VR 51

TIPO DE DOCUMENTODos actas de la empresa
con firmas y sellos

Lo que se repitió en ambos motores

igualación de la compresión entre cilindros

↑25-65,3%

compresión por cilindros, 4,9-5,4 → 8,1-8,2 en el UAZ y 8-10 → 12-12,5 en el VAZ

VEHÍCULO	ESTADO INICIAL	QUÉ SE MIDIÓ	FECHA DEL ACTA
UAZ-3962<br/>matr. E 294 VR 51	Fabricado en 1994, 9 años en servicio	Compresión en cada uno de los cuatro cilindros, antes y después del tratamiento	10.10.2003
VAZ-21093<br/>matr. E 935 VR 51	Fabricado en 2000, unos 3 años en servicio	Compresión en cada uno de los cuatro cilindros, antes y después del tratamiento	10.10.2003

Compresión por cilindros — ambos motores

VEHÍCULO	CILINDRO	ANTES	DESPUÉS	VARIACIÓN
UAZ-3962, E 294 VR 51	1.º	5	8,2	+64 %
UAZ-3962, E 294 VR 51	2.º	5,1	8,2	+61 %
UAZ-3962, E 294 VR 51	3.º	5,4	8,2	+52 %
UAZ-3962, E 294 VR 51	4.º	4,9	8,1	+65 %
VAZ-21093, E 935 VR 51	1.º	9,5	12	+26 %
VAZ-21093, E 935 VR 51	2.º	10	12,5	+25 %
VAZ-21093, E 935 VR 51	3.º	10	12,5	+25 %
VAZ-21093, E 935 VR 51	4.º	8	12	+50 %

La compresión se reproduce tal como está registrada en las actas: los documentos no indican la unidad de medida, por eso la variación se expresa en porcentaje.

Igualación de los cilindros — ambos motores

VEHÍCULO	COMPRESIÓN ANTES	COMPRESIÓN DESPUÉS	DISPERSIÓN ENTRE CILINDROS
UAZ-3962, E 294 VR 51	4,9-5,4	8,1-8,2	0,5 → 0,1
VAZ-21093, E 935 VR 51	8-10	12-12,5	2,0 → 0,5

La dispersión es la diferencia entre el cilindro más fuerte y el más débil. Los que más subieron fueron los cilindros más débiles: 4,9 → 8,1 y 8 → 12.

Conclusión de las dos actas

La compresión subió en cada uno de los ocho cilindros de ambos vehículos, y más aún en los más débiles: 4,9 → 8,1 en el UAZ-3962 y 8 → 12 en el VAZ-21093. La compresión no puede superar físicamente el valor nominal del fabricante, por lo que la llegada de todos los cilindros a un mismo valor es la estanqueidad recuperada del grupo cilindro-pistón, el máximo alcanzable, y no un aumento casual. La dispersión entre cilindros se redujo de 2,0 a 0,5 y de 0,5 a 0,1: el motor empieza a funcionar de forma regular. En ambas actas la empresa registró lo mismo: «motor: la vibración disminuyó, aumentaron el empuje y la capacidad de aceleración del motor, subieron la presión de aceite y el régimen de ralentí», «El consumo de combustible disminuyó». Estas valoraciones se dan en las actas con palabras; en cifras se registró la compresión.

Los resultados corresponden a motores de gasolina de cuatro cilindros de los vehículos UAZ-3962 y VAZ-21093 en explotación habitual de una empresa de transporte; en otros equipos y bajo otras condiciones los valores pueden diferir. Los originales de ambas actas, con firmas y sellos, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor de gasolina Grupo cilindro-pistón

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