Diésel KrAZ, KamAZ, YuMZ-6: compresión y presión de aceite suben en las seis máquinas

La compresión subió e se igualó entre cilindros, la presión de aceite creció en ralentí y bajo carga. Rusia · 2001. 14-22 % — compresión por cilindros.

AO «Tatneft», NGDU «Almetyevneft», Dirección de Transporte Tecnológico de Almetyevsk (AUTT-1) · mediciones recibidas por el departamento técnico de AUTT-1, tratamiento realizado por OOO «Al-XADO»

Almetyevsk, República de Tartaristán, Rusia · mediciones del 4.09.2001 y del 9.11.2001 · contrato n.º 15 del 23.08.2001

PRODUCTOTratamiento con tecnología XADOsin desmontar el motor, los equipos siguieron en servicio

OBJETO DEL ENSAYOMotores diésel de seis máquinasKamAZ-5320 · KrAZ-250 · KrAZ-260 · KrAZ-25551 · KrAZ-65101 · tractor-excavadora YuMZ-6

CONCLUSIÓN DEL CLIENTE«Considero conveniente aplicar la tecnología XADO para la recuperación de mecanismos desgastados en régimen normal de explotación, con un consumo de la vida útil del motor del 25-75 % y en ausencia de fugas de aceite»S. A. Brusov, jefe de la producción automotriz de AUTT-1, NGDU «Almetyevneft», 4.09.2001, contrato n.º 15 del 23.08.2001

Lo que se repitió en todas las máquinas de la serie

↑14-22%

compresión por cilindros, 17-27,7 → 22-30 kgf/cm²

↑11-33%

presión de aceite a 2000 rpm, 2-6 → 4-7,1 kgf/cm²

EQUIPO	MATRÍCULA	AÑO	KILOMETRAJE INICIAL	SERVICIO EN EL CICLO
KamAZ-5320	V 855 OR	1993	109 951 km	10 154 km
KrAZ-250	V 481AN	1993	89 875 km	3 895 km
KrAZ-65101	V 468RO	1995	41 960 km	2 350 km
KrAZ-260	63-07 TTV	1996	14 274 km	1 456 km
KrAZ-25551	65-84 TTV	1993	10 275 km	2 036 km
Tractor-excavadora YuMZ-6	57-41 TS	1992	—	390 h motor

Compresión por cilindros: comparación entre máquinas

MÁQUINA	ANTES DEL TRATAMIENTO	DESPUÉS DEL TRATAMIENTO	AUMENTO MEDIO
KamAZ-5320, V 855 OR	23,0-23,4	27,0-30,0	22,3 %
KrAZ-250, V 481AN	23,7-25,1	28,0-29,0	16,8 %
KrAZ-65101, V 468RO	24,0-25,0	28,0	14,3 %
KrAZ-260, 63-07 TTV	23,0-24,0	27,9-28,3	20,1 %
KrAZ-25551, 65-84 TTV	27,0-27,7	28,9-29,1	6 %
YuMZ-6, 57-41 TS	17,0-17,5	22,0	27,53 %

Compresión en kgf/cm²; el aumento medio procede del apartado «Resultados» de cada acta. El aumento es mayor cuanto más baja era la compresión inicial: el crecimiento topa con el valor nominal de fábrica.

Presión de aceite con el motor a 60 °C

MÁQUINA	RALENTÍ	2000 RPM
KamAZ-5320, V 855 OR	1,5 → 2,5	2,0 → 4,0
KrAZ-250, V 481AN	5,5 → 6,2	6,0 → 7,1
KrAZ-65101, V 468RO	2,5 → 4,0	4,5 → 5,0
KrAZ-260, 63-07 TTV	2,0 → 4,0	4,5 → 6,0
KrAZ-25551, 65-84 TTV	3,5 → 6,0	6,0 → 7,0
YuMZ-6, 57-41 TS	1,0 → 2,5	2,0 → 4,0

Presión en kgf/cm². El aumento se registró en las seis máquinas y en ambos regímenes: a ralentí y bajo carga.

Lo que registraron las actas

Las actas de AUTT-1 de Almetyevsk anotan lo mismo en cada máquina: «Aumento de la compresión en un promedio del 16,8 %, igualación entre cilindros. Aumento de la presión de aceite»; así en el KrAZ-250 e igual en las otras cinco, del 6 al 27,53 %. En ninguna máquina la compresión se mantuvo igual y en ninguna bajó la presión de aceite. Los seis motores completaron el ciclo en explotación normal, sin desmontaje y sin retirar los equipos del servicio: entre mediciones las máquinas recorrieron de 1 456 a 10 154 km, y el tractor-excavadora, 390 horas motor. En el KamAZ-5320 el acta añade una observación de explotación: «Según el conductor, el camión ganó potencia; antes subía la cuesta en 3.ª marcha con dificultad y ahora sube con facilidad en 4.ª». Al concluir el trabajo, el cliente reconoció como conveniente aplicar la tecnología con un consumo de la vida útil del motor del 25-75 %.

Los resultados corresponden a motores diésel de camiones KrAZ y KamAZ y del tractor-excavadora YuMZ-6 en las condiciones de explotación de la Dirección de Transporte Tecnológico de Almetyevsk (AUTT-1); en otros equipos y en otros regímenes los valores pueden diferir. Los originales de las seis actas técnicas, con firmas y sellos, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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