Доказательная база испытаний
347 актов промышленных испытаний из 17 стран: замеры до и после на действующем оборудовании, у каждого кейса — оригинал документа с подписями и печатью предприятия.
▸ Доказательная сила 4 сортировать по тиру сначала новые
IE S001 Акт комиссии предприятиясерия из 14 актов Украина, 2006–2021
Маневровые тепловозы ЧМЭ3
↑ 11-20 %
компрессия по цилиндрам, 16-33 → 22-36 кгс/см²
↑ 9-17 %
максимальное давление сгорания, 20-49 → 29-50 кгс/см²
↓ 10-23 %
время накачки пневмосистемы компрессором, 30-73 → 26-55 с
↓ 36-45 %
виброскорость блока двигателя, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 мм/с
Компрессия и давление сгорания выросли, вибрация двигателя упала, компрессор быстрее набирал давление
Те же машины обрабатывали повторно, в рядовой эксплуатации, без вывода в ремонт
IE S002 Акт комиссии предприятиясерия из 10 актов 2001
Бензиновые ДВС грузовиков и автобусов
↑ 10-15 %
компрессия по цилиндрам, 3,0-11,0 → 6,0-11,7 кгс/см²
↓ 6-13 %
расход бензина, замер на мерной порции 100 г топлива
↓ 46-67 %
содержание СН в отработавших газах, 300-2000 → 230-780 ppm
Компрессия выросла и выровнялась по цилиндрам, расход бензина упал, выбросы снизились
Один и тот же результат на всём парке грузовиков и автобусов автоуправления
IE S003 Акт комиссии предприятиясерия из 7 актов Украина, 2002–2004
Тяговые редукторы ЧС-2 и ЭР1
↑ 0,3-0,8 мм
толщина зуба зубчатого колеса, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 мм
Толщина зубьев выросла, питтинг и риски затянулись, прирост сохранялся при повторных замерах
Повторено на всех машинах серии: залив в масляную ванну без разборки блоков
IE S004 Акт комиссии предприятиясерия из 6 актов Украина, 2003–2005
Электровозы ВЛ-8 и ВЛ-80К
↓ 5,5-12,8 %
потребляемый ток электродвигателя компрессора, 10,5-90 → 9,5-80 А
↓ 7-19 %
время наполнения пневмосистемы, 17,5-82 → 15-72 с
↓ 0,04-0,09 мм
диаметр изношенных цилиндров компрессора при разборке
↑ 0,25-0,55 мм
толщина зуба обработанных тяговых редукторов
Ток компрессоров упал, пневмосистема наполнялась быстрее, обработанные зубья редукторов набрали толщину
Повторено на всех электровозах двух депо: контрольные пары шли тот же пробег
IE S005 Акт комиссии предприятиясерия из 6 актов 2001
Дизели КРАЗ, КамАЗ, ЮМЗ-6
↑ 14-22 %
компрессия по цилиндрам, 17-27,7 → 22-30 кгс/см²
↑ 11-33 %
давление масла при 2000 об/мин, 2-6 → 4-7,1 кгс/см²
Компрессия выросла и выровнялась по цилиндрам, давление масла поднялось на каждой машине парка
Замеры до и после на каждой машине парка, без разборки двигателей
IE S007 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов 2008
Шпиндели станков 3У131В и BHU-25
↓ 7-15 %
потребляемый ток по фазам, 5,2-7,9 → 4,5-6,8 А
↓ 48-72 %
виброскорость на подшипниках шпинделя и станине, 0,4-2,9 → 0,2-1,4 мм/с
↓ 2-5×
отклонение от круглости контрольной детали, 0,004-0,01 → 0,002 мм
Вибрация шпиндельных узлов упала, ток холостого хода снизился, круглость деталей улучшилась на всех станках
Обработка без остановки на ремонт и разборки узла, повторена на каждом станке
IE S008 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Украина, 2006
Дизели самоходных буровых установок
↑ 20-33 %
компрессия по цилиндрам, 15,5-33 → 27-40 кгс/см²
↓ 0,26 л/ч
расход топлива на холостом ходу, 1,58 → 1,32 л/ч
Компрессия выросла во всех замеренных цилиндрах, разброс по цилиндрам сошёлся, расход топлива снизился
Результат повторился на каждой из установок, работавших под землёй без разборки
IE S009 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Украина, 2005
Редукторы приводов линий шинного завода
↑ 0,15-0,7 мм
толщина зуба по постоянной хорде на всех четырёх редукторах
↓ 17-43 %
виброперемещение подшипниковых опор, 2,0-30,3 → 1,8-17,8 мкм
↓ 5-31 %
потребляемый приводами ток, 16,0-208,0 → 11,0-197,0 А
Зубья нарастили толщину на всех четырёх редукторах, вибрация опор и ток приводов снизились
Один цикл обработки на разных приводах завода, без разборки и остановки линий
IE S010 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Украина, 2003
Молот, ножницы, станок, привод стана
↑ 0,05-0,95 мм
толщина тела зуба зубчатых пар и муфт, наработка 320-450 ч
↓ 4,9-20 %
ток холостого хода приводов, 8,2 → 7,8 А на станке и 75 → 60 А на молоте
Тело зуба наросло на всех агрегатах, раковины исчезли, ток холостого хода приводов упал
Одна технология в четырёх цехах комбината, замеры повторены после наработки
IE S011 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Казахстан, 2001–2002
Дизели DEUTZ и КамАЗ горной техники
↑ 2,2-6,7 %
компрессия по цилиндрам, 18-28 → 18,4-30 бар (максимум 15,4 %)
↑ 0,2-1,0 бар
давление масла на холостом ходу, 2,0-3,1 → 2,4-3,6 бар
Компрессия по цилиндрам выросла и выровнялась, давление масла поднялось, стуки и шум стихли
Один результат на четырёх дизелях, обработанных без разборки прямо на технике
IE S006 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Украина, 2000
Редукторы конвейеров, экскаватора ЭКГ-10
↑ 0,3-1,6 мм
толщина зуба по профилю на редукторах трёх машин
↓ 2,4-3,9 %
потребляемый ток приводов конвейеров на холостом ходу, 16,9 → 16,5 и 102,3 → 98,3 А
Металл нарос на зубьях редукторов всех машин серии, ток приводов на холостом ходу упал
Одна технология на конвейерах и экскаваторе — без разборки редукторов
IE S012 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2012–2013
Металлорежущие станки, 5 единиц
↓ 0,02-0,05 мм
радиальное биение шпинделя, 0,04-0,1 → 0,02-0,05 мм
↑ 0,05-0,1 мм
толщина зубьев шестерён коробки передач по постоянной хорде
↓ 7-13 %
мощность привода под нагрузкой, 1,05-3,46 → 0,95-3,0 кВт
↓ 2-6×
овальность контрольной заготовки, 0,006-0,018 → 0,003 мм
Биения и люфты шпинделей снизились, привод стал потреблять меньше, заготовки вышли круглее
Один и тот же результат повторился на токарных и на шлифовальных станках цехов
IE S013 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2005–2007
Турбокомпрессорные агрегаты К-500
↓ 2,7-3,8 %
потребляемая мощность под нагрузкой, 2334-2998 → 2248-2918 кВт
↓ 2,2-3,8 %
ток статора приводного электродвигателя, 193-266 → 188-256 А
↓ 19-56 %
виброперемещение подшипниковых опор №1-9, все три агрегата
Потребление энергии снизилось при той же нагрузке, ток статора упал, вибрация опор уменьшилась
Повторено на всех агрегатах станции подряд, без разборки и вывода из работы
IE S014 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2003
Шаровые опоры кузова тепловоза ЧМЭ3
↓ 0,04-0,07 мм
зазор по шаблону на обработанных опорах, единичный максимум 0,65 мм
↑ 0,08-0,1 мм
зазор на контрольной опоре без ХАДО, 0,3-0,32 → 0,38-0,42 мм
Зазор по шаблону на обработанных опорах уменьшился, на контрольной за тот же пробег вырос
Одинаковый результат на разных тепловозах депо, без разборки узла и ремонта
IE S015 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов 2000
Автобусы ПАЗ-3205
↑ 5,8-61,4 %
компрессия по цилиндрам, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 кгс/см²
↓ 2,3-6,3×
содержание CO в отработавших газах, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %
Компрессия поднялась во всех цилиндрах обеих машин, разброс сократился, выброс CO упал
Повторено на разных машинах автоколонны, замеры сняты после тысяч километров на линии
IE S016 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2000
Автопарк комбината: ГАЗЕЛЬ, ЗИЛ 130, МАЗ
↑ 2,2-33,3 %
компрессия по цилиндрам обеих машин, 7,0-9,5 → 7,4-12,0 кгс/см²; рост у 12 из 20 замеров; остальные без изменения
рост компрессии в самом просевшем цилиндре каждой машины
Компрессия поднялась на обеих машинах автопарка, просевшие цилиндры прибавили
Один автопарк, разные машины — результат повторился без разборки двигателей
IE S017 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2013
Токарные станки 16А20, 1К62Д
↓ 11-20 %
потребляемый ток холостого хода, 6,5 → 5,2 и 15,9 → 14,2 А
↓ 23-84 %
виброперемещение в контрольных точках, 2,97-55,6 → 1,08-15,6 мкм
На обоих станках вибрация шпиндельных узлов упала, привод стал потреблять меньше тока
Два станка в цехах завода: повторные замеры после сотен часов работы
IE S018 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2002–2003
Приводы подвагонных генераторов
↑ 0,25-0,30 мм
толщина зуба на глубине 2,24 мм, 3,70-3,90 → 4,00-4,10 мм
↑ 2,1-3,0×
срок службы подшипников редуктора ТРКП, 6-7 → 14-18 мес
↑ 1,8-2,6×
срок службы шлицевых соединений карданного вала, 7-8 → 18 мес
Зуб зубчатых колёс нарос, выщербины затянулись, подшипники и шлицы отходили без замены
Без разборки и вывода вагонов из работы, повторный контроль депо подтвердил результат
IE S019 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2002
Токарные станки 16К2Ф3 и 1М63Н
↓ 0,03 мм
овальность проточенной детали, 0,04 → 0,01 и 0,03 → 0 мм
↑ 0,25-0,45 мм
толщина зуба шестерён коробки, 3,3-4,85 → 3,75-5,15 мм
↓ 8-21 %
ток электродвигателя привода, 7,0 → 5,5-5,6 А и 14,2 → 12,5-13,0 А
Оба станка стали точнее держать размер, зуб шестерён нарастил толщину, ток привода упал
Повторено на двух станках механосборочного цеха при равной наработке
IE S022 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2001
Редукторы БелАЗ 7512 и Caterpillar 789
↑ 4,2-4,5 %
толщина зуба, 16,70-16,85 → 17,40-17,60 мм
↑ 0,30-0,90 мм
ролик подшипника и посадочное место оси, 51,95 → 52,85 и 101,6 → 101,9 мм
Зубчатое зацепление и подшипниковые узлы набрали металл, зазоры сомкнулись, детали остались в работе
Прирост повторился на редукторах двух разных производителей — в карьере, не на стенде
IE S020 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2001
Компрессор 402ВП4/220
↓ 16-19 %
время заполнения абсорберов 0-200 кгс/см², 11:10-11:50 → 9:20-9:37 мин:с
↓ 6,9-10 %
ток электродвигателя при 200 кгс/см², 145-150 → 135 А
↓ 17,9-24 %
температура воздуха на V ступени, 117-125 → 95-96 °C
Абсорберы стали заполняться быстрее, ток электродвигателя упал, воздух на ступенях остыл
Повторено на двух компрессорах станции, обработка без вывода из работы
IE S025 Акт комиссии предприятияУкраина, 2015
Газомотокомпрессор 10ГКНА
↑ 3,6-20,8 %
компрессия по цилиндрам, 12-14 → 14,2-15 bar; рост у 10 из 11 замеров; остальные без изменения
↓ 0,12-0,22 мм
диаметр контрольных цилиндров, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 мм
↓ 14-38 %
виброперемещение блока и основания, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 мкм
Изношенные цилиндры набрали металл, компрессия выровнялась, вибрация блока и основания снизилась
Обработка без остановки и разборки агрегата непрерывной эксплуатации
IE S026 Аккредитованная лабораторияУкраина, 2014
Дизели грузовиков и автобусов MAN, DAF
↑ 10,75 %
компрессия по цилиндрам, 18-29 → 26-31 bar
↓ 2,95 %
расход топлива в магистральном цикле, 25,8 → 25,1 л/100 км
↓ 15,7 %
дымность отработавших газов, 1,438 → 1,21 м⁻¹
↓ 0,04 мм
диаметр изношенных цилиндров, 128,12 → 128,08 мм
Компрессия по цилиндрам выровнялась, изношенные цилиндры подтянулись в размере, выхлоп посветлел
Замеры аккредитованной лаборатории на машинах в обычной эксплуатации, без разборки
IE S027 Акт комиссии предприятияУкраина, 2014
Металлорежущие станки цеха №16
↓ 33-50 %
радиальное и торцевое биение посадочного места шпинделя
↓ 30 %
радиальный люфт подшипников шпинделя, 0,01-0,03 мм
↓ 25-47 %
шероховатость деталей Ra, 2,2-2,25 → 1,18-1,65 мкм
↓ 8,2 %
потребляемый ток на режимах резания под нагрузкой
Шпиндельные узлы вернули точность, детали стали чище, потребление тока снизилось
Обработка без разборки станков, итоговые замеры после ресурсной наработки
IE S028 Акт комиссии предприятия2010
Редуктор привода насоса ВВМ 2-150
↑ 0,05-0,10 мм
толщина зубьев колеса по постоянной хорде, 8,7-8,8 → 8,8-8,9 мм
Зубчатое зацепление набрало металл, пятно контакта расширилось, риски и раковины исчезли
Без разборки редуктора и вывода насоса из эксплуатации, замеры совместной комиссией
IE S031 Акт комиссии предприятияУкраина, 2009
Червячный редуктор привода сепаратора
↑ 0,1-0,15 мм
толщина зубьев червячного колеса, 6,50-6,55 → 6,60-6,65 мм
↓ 9,9 %
потребляемая мощность электродвигателя по фазам, 50,1-52,3 → 44,9-47,4 кВт
↓ 13,3 %
ток статора электродвигателя по фазам, 86,2-89,2 → 75,4-78,1 А
Зубья червячного колеса набрали металл, потребление тока и мощности приводом снизилось
Редуктор действующего пищевого производства, без разборки и вывода из работы
IE S029 Акт комиссии предприятияУкраина, 2009
Маневровые тепловозы ЧМЭ3
↑ 7,7-15,4 %
компрессия по цилиндрам ЧМЭ3 №2004, 26-30 → 30-32 кгс/см²
↓ 7-12 %
суточный расход топлива, 1023-1055 → 899-960 кг на тепловоз
↑ 16 %
производительность компрессора, наполнение 36 → 31 с
Компрессия в цилиндрах выросла, расход топлива снизился, компрессоры набрали производительность
Обработка сразу после планового ремонта, контроль на реостатном стенде депо
IE S030 Акт комиссии предприятия2009
Тепловоз ТЭМ2К №1084
↓ 15 %
зазор на «масло» шатунных вкладышей дизеля, 0,14-0,19 → 0,09-0,17 мм
↑ 0,2-0,3 мм
толщина зуба больших шестерён КМБ, 17,8 → 18,0-18,1 мм
↑ 6,7 %
производительность компрессора КТ-6, время наполнения 30 → 28 с
↑ 3,8 %
давление масла дизеля на позициях контроллера, 2,5-4,8 → 2,7-5,0
Зазоры в подшипниках коленвала сжались, зубья шестерён наросли, компрессор стал качать быстрее
Дизель, компрессор и колёсно-моторные блоки обработаны без разборки локомотива
IE S033 Акт комиссии предприятия2008
Токарный станок 16К20
↓ 40 %
торцевое биение вала подшипникового узла, 0,05 → 0,03 мм
Вал подшипникового узла пошёл ровнее, царапины на зубьях шестерён исчезли, шум станка снизился
Демонстрационный ремонт станка, отработавшего четверть века
IE S032 Акт комиссии предприятия2008
Шариковый подшипник 60314
↓ 7,04×
волнистость Wz желоба наружного кольца, 8,45 → 1,2 мкм
↓ 1,8-2,2×
шероховатость Ra желобов колец, 0,1343-0,1474 → 0,0673-0,0745 мкм
↓ 44 %
пиковое виброускорение подшипника, 103 → 58 м/с²
Дорожки колец стали глаже, волнистость желобов уменьшилась, вибрация подшипника снизилась
Подшипник с эксплуатационным дефектом, подтверждённым приборно до обкатки
IE S034 Акт комиссии предприятияАзербайджан, 2007
Редуктор пассажирского вагона №13585
↑ 2,4-4,2 %
толщина зуба по среднему и внутреннему диаметру венца
10 000 км
пробег после обработки до контрольного замера
Зубья конического колеса набрали металл, накопленный износ частично восстановился
Препарат внесён в штатное масло, вагон остался в рейсах Баку — Петербург
IE S035 Акт комиссии предприятия2005
Коксовыталкиватель №2
↑ в 1,5 раза
срок службы гайки: 3–4 мес на штатной смазке → 5 мес 26 дней без замены, отказ не наступил
↓ в 6,3 раза
расход смазки за 177 суток: 12,6 кг еженедельных доливок (расчёт по 0,5 кг в неделю) → 2 кг заложены однократно
Гайка отработала дольше штатного срока без замены, еженедельные доливки смазки прекратились
Наблюдение в действующем цехе, без вывода машины из эксплуатации
IE S037 Акт комиссии предприятияБеларусь, 2004
Компрессор 2ВМ10-50/9
↑ 0,02-0,07 мм
диаметр шатунных шеек коленвала, 179,89-179,96 → 179,93-179,99 мм
↓ 2 А
ток статора электродвигателя привода, 27 → 25 А
↑ 41,7 %
давление масла в системе, 1,2 → 1,7 атм
Шейки коленвала набрали металл, давление масла поднялось, ток привода упал
Обработка на работающей машине, без разборки и вывода компрессора из эксплуатации
IE S036 Протокол с подписьюУкраина, 2004
Воздуходувный агрегат ТВ-176/1,6
↓ 39-67 %
радиальный люфт подшипников воздуходувки, 0,18-0,28 → 0,06-0,17 мм
↓ 2,7×
радиальный люфт подшипника электродвигателя, 0,16 → 0,06 мм
Зазоры в подшипниках агрегата и электродвигателя сократились, геометрия узлов восстановилась
Подшипники были на пороге плановой замены по нормативу предприятия
IE S039 Университетский отчётСербия, 2003
YUGO Skala и LADA Niva
↑ 2-16,4 %
компрессия во всех восьми цилиндрах, 9-12,5 → 9,6-13,5 бар
↓ 9,3 %
расход топлива в городском цикле, 12,95 → 11,75 л/100 км
↑ 9,5 %
мощность двигателя на 4800 об/мин, 31,5 → 34,5 кВт
↓ 3×
давление в картере двигателя, 15 → 5 мм вод. ст.
Цилиндропоршневая группа уплотнилась, мотор прибавил в мощности, расход топлива в городе упал
Замеры университетской лаборатории, моторный отсек между ними опломбирован
IE S040 Акт комиссии предприятияУкраина, 2002
Дизель-генераторы 6ВАН-22
↑ 20-33 %
давление сжатия по цилиндрам, 27-31 → 35-40 кгс/см²
↓ 22-44 %
железо в продуктах износа, 38-75 → 29,5-42 г/т
↓ 4,4×
стоимость часа восстановленного ресурса, 7,17 → 1,64 грн/ч
Компрессия по цилиндрам поднялась, износ пар трения замедлился, ремонт обошёлся дешевле разборного
Обработка без вывода судна из эксплуатации, третий дизель отремонтирован как контроль
IE S044 Акт комиссии предприятияУкраина, 2002
Промышленная печь №1 хлебопекарни
↓ 0,01 мм
радиальный зазор в каждом из двух подшипников, замер после 480 ч работы
↑ 2,9-3,6×
интервал обслуживания узла, 100-120 → 350-360 ч
↓ 60 %
расход смазочного материала, 100 → 40 % от прежнего объёма
Зазор в подшипниках сократился, промывки исключены, расход смазки упал
Жара и пар хлебопекарной печи, где штатная смазка коксовалась за неделю
IE S041 Акт комиссии предприятияУкраина, 2002
Машина трения МИ, пара сталь–чугун
↑ 76-95 %
заполнение искусственной канавки, глубина 0,2 → 0,009-0,048 мм
↓ 11×
коэффициент трения пары сталь–чугун, 0,121 → 0,011
↓ 12-15×
шероховатость поверхности трения, Ra 1,2 → 0,08-0,1
Нанесённая резцом канавка заросла, трение в паре упало, поверхность трения стала глаже
Дефект нанесён намеренно, рядом шёл контрольный опыт на масле без добавки
IE S043 Акт комиссии предприятияБолгария, 2002
Локомотив №44 099
↑ 0,34-0,58 мм
толщина зубьев обработанного колеса, отклонение от номинала 0,62-1,22 → 0,26-0,64 мм
↓ 0,30-0,32 мм
толщина зубьев необработанного колеса за те же 35 000 км, отклонение 0,68-0,70 → 1,00 мм
Зубья обработанного колеса нарастили металл, раковины затянулись, у контрольного износ продолжился
Обработка без разборки, контрольный редуктор того же локомотива для сравнения
IE S045 Акт комиссии предприятия2002
Ротационная печь №1 пекарни
↑ 2,1×
наработка подшипникового узла каретки, 380-400 → не менее 850 ч
Подшипниковый узел каретки проработал дольше без замены смазки, заклинивание не повторилось
Контрольные печи со штатной смазкой осматривали на той же наработке
IE S046 Акт комиссии предприятияАзербайджан, 2001
Редуктор прокатного стана CONTI-1
↓ 0,3-0,6 мм
радиальный зазор в зацеплении, 1,2-1,6 → 0,9-1,2 мм
↓ 0,05 мм
радиальная игра валов, 0,75 → 0,70 и 0,60 → 0,55 мм
Зазоры в зацеплении сократились, задиры и раковины заполнились, пятно контакта выровнялось
Состав залит в маслозаливное отверстие — редуктор не разбирали и не выводили из работы
IE S050 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Редуктор ТРКП, заводской №0935
↑ 6,7-15,4 %
толщина зуба колеса по постоянной хорде на изношенных точках, 3,5-3,9 → 4,04-4,16 мм
Зубья колеса нарастили металл до чертёжного номинала, радиальные зазоры в подшипниках уменьшились
Редуктор снят с вагона в эксплуатации, зубья были сработаны ниже поля допуска
IE S049 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Электропривод турбокомпрессора ХТК
↓ 16,7 %
потребляемый ток на холостом ходу, 120 → 100 А
↑ 30 %
время выбега электропривода, 10 → 13 мин
Привод стал вращаться легче, потери на трение в опорах снизились
Обработка без разборки узлов и без остановки хлорной линии
IE S051 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Главный вентилятор №1
↓ 16-24 %
радиальный зазор подшипника, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 мм
Зазор в опоре вентилятора уменьшился, поверхности качения сгладились, шум и нагрев снизились
Обработка без разборки узла, базовый замер выполнила сторонняя организация
IE S048 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2001
Прижимной вал бумагоделательной машины
↓ 12-20×
радиальное биение сепараторов, 0,12-0,20 → 0,01 мм
↓ 50-57 %
осевое биение подшипников, 2,0-3,5 → 1,0-1,5 мм
Биение сепараторов вошло в допуск, осевое биение уменьшилось, подшипники вернулись в работу без замены
Оба подшипника были вне допуска по всем параметрам, со следами ржавчины и раковин
IE S047 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Пальцевая мельница МКМ-1000
↑ 5-6×
наработка подшипников до выхода из строя, 500-600 → 3000 ч
6 из 6
подшипники в эксплуатации без отказа, наработка 3000 ч
Подшипники отработали кратно дольше штатного срока, отказов не было, замены не потребовались
Подшипники работают выше расчётной частоты вращения; режим обслуживания не менялся
IE S021 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Судовые дизели 6ЧН 18/22 и 4Ч 8,5/11
↑ 19,3-37,2 %
компрессия в цилиндрах, 22,6-24,8 → 29,0-31,0 кгс/см²
↓ 11,6 %
расход топлива под нагрузкой, 21,5 → 19,0 кг/час
↑ 21,4 %
давление масла на 750 об/мин, 2,8 → 3,4 кгс/см²
Компрессия выросла во всех цилиндрах, расход топлива под нагрузкой упал, давление масла поднялось
Оба судовых дизеля обработаны без разборки и вывода судов из работы
IE S056 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Редуктор Ц2-750 привода роликов АГНЦ-2у
↑ 0,12-0,72 мм
толщина зуба на трёх передачах редуктора за месяц работы
Зубья всех трёх передач нарастили металл, задиры загладились, глубина канавок уменьшилась
Состав внесли в масло, редуктор не разбирали и с привода не снимали
IE S052 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Компрессоры, редукторы, тепловоз
↑ 0,9-1,6 мм
толщина зубьев редукторов, износ до обработки не менее 1,5 мм
↓ 37,5 %
радиальный зазор подшипников дымососа
↓ 8,3-29,2 %
потребляемый ток компрессоров 305ВП30/8
↓ 15 %
расход топлива тепловоза на холостом ходу
Зубья редукторов нарастили металл, зазоры подшипников сузились, ток и расход топлива упали
Обработка без разборки, в режиме штатной эксплуатации цехов комбината
IE S053 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Редукторы приводов насосов
↑ 0,095-0,40 мм
толщина зуба по четырём колёсам каждого редуктора, Р-102-С за 504 ч и Р-301-В за 336 ч работы
31 из 32
измеренных зубьев прибавили в толщине, ни одного с убылью металла
Зубья передач набрали металл прямо в эксплуатации, ни один зуб не потерял толщину
Оба замера сделаны на работающих редукторах, без разборки и вывода из эксплуатации
IE S054 Аккредитованная лабораторияУкраина, 2000
Карданный вал трактора, типоразмер 31
↓ 0-0,04 мм
износ боковых поверхностей шипов крестовины, разовая закладка смазки, 502 ч
Износ шипов крестовины остался минимальным, вал отработал ресурс без отказов и остался работоспособным
Разовая закладка смазки против пополняемой на одном валу — две крестовины рядом
IE S055 Акт комиссии предприятия2000
Компрессор ЭК4Б-М, заводской № 16484
↓ 4,8 %
потребляемый ток компрессора, 8,3 → 7,9 А
↑ 36 %
производительность компрессора по времени накачки резервуара, 2 мин 32 с → 1 мин 52 с
Геометрия цилиндров восстановилась, резервуар накачивался быстрее, потребляемый ток упал
Компрессор не снимался с эксплуатации, приёмку провела комиссия депо
IE A001 Акт комиссии предприятиясерия из 4 актов Украина, 2003
Тепловозные дизели 10Д100 и 12VFE
↑ 13-72 %
компрессия по цилиндрам, 25-28 → 27-31 и 18-20 → 31-35 кгс/см²
↓ 14,5-25 %
расход топлива на холостом ходу, 108 → 81 л/час на дизель-поезде Д1
↓ 8-17 дБА
уровень шума на максимальных оборотах, 131 → 114 и 108 → 95 дБА
Компрессия выросла во всех цилиндрах обоих дизелей, расход топлива на холостом ходу и шум снизились
Разные дизели, повторные замеры на плановых ремонтах: эффект не ослаб, а углубился
IE A002 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2009
Винтовые компрессоры 05-К
↓ 12-18 %
уровень вибрации в подшипниковых узлах роторов и опорах основания
Вибрация подшипниковых узлов и опор снизилась на всех трёх компрессорах, машины не вскрывались
Замеры до и после на всей компрессорной станции, без разборки и остановки машин
IE A003 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2004
Автопогрузчик ДВ 1792
↑ 7,7-37,5 %
компрессия по цилиндрам двигателя, 16-19,5 → 21-22 кгс/см²
↓ 9,5 %
расход топлива на холостом ходу, 95 → 105 с на мерную ёмкость
↓ 10 мм
просадка стрелы под контрольным грузом за 5 мин, 30 → 20 мм
↑ 0,2 кгс/см²
давление масла в КПП на всех трёх режимах, 0,5 → 0,7 кгс/см²
Компрессия по цилиндрам выровнялась, расход топлива упал, стрела перестала проседать под грузом
Двигатель, коробка передач и гидравлика обработаны в один цикл, без разборки
IE A004 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2013
Двигатели ГАЗ-52 и Д-245
↑ 2-13 %
компрессия по цилиндрам бензинового ГАЗ-52, 7,1-9,6 → 8,5-9,8 кгс/см² (единичный максимум 32 %)
↑ 2-6 %
компрессия по цилиндрам дизеля Д-245, 20,8-24,8 → 21,5-26,1 кгс/см²
Компрессия выросла и на бензиновом, и на дизельном двигателе, разброс по цилиндрам сократился
Бензиновый и дизельный двигатели автопарка, обработка без разборки
IE A005 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2011
Турбокомпрессоры К-500
↓ 2,8-3,1 %
потребляемая приводом мощность в нагруженном режиме, 2578–2692 → 2506–2609 кВт
↓ 13-73 %
виброперемещение подшипниковых опор, на опоре редуктора с дефектом 1648 → 136,5 мкм
Потребление привода снизилось при том же режиме, вибрация опор редуктора упала на обеих машинах
Обе машины участка сжатого воздуха обработаны на ходу, без разборки и остановки
IE A006 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2007
Редукторы приводов гравийных чаш
↑ 0,1-0,5 мм
толщина зуба по постоянной хорде на всех четырёх венцах обоих редукторов
↓ 20,5 %
потребляемый ток на холостом ходу, привод чаши №1, 44,0 → 35,0 А
↓ 26-80 %
виброперемещение в опорах валов, 32-197 → 6-54 мкм
Зубья нарастили металл на обоих редукторах, ток холостого хода упал, вибрация опор снизилась
Оба редуктора линии обработаны без разборки, в штатной эксплуатации
IE A007 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2006
Дымосос Д5Б и вентилятор ВГД 5Б
↓ 8,6-12,5 %
ток электродвигателей, 20 → 17,5 А и 155-160 → 141,6-144 А
↓ 7-46 %
виброскорость опор подшипников, 1,01-7,66 → 0,78-2,73 мм/с
Опоры подшипников обеих машин стали работать тише, ток и потребляемая мощность приводов упали
Обе тягодутьевые машины цеха — без разборки подшипников и вывода в ремонт
IE A008 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2005
Редукторы сушильных групп №5 и №6
↑ 0,05-0,15 мм
толщина зубьев зубчатых передач обоих редукторов
↓ 4,5-9 %
потребляемая мощность привода на холостом ходу, 1,12 → 1,07 и 1,56 → 1,42 кВт
↓ 16-35 %
виброскорость на подшипниковых опорах, 2,8-7,5 → 2,3-6,2 мм/с
Зубья нагруженных передач нарастили толщину, привод стал тише и легче по току
Два редуктора одной установки, обработка без разборки в рабочем цикле
IE A009 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов 2004–2005
Компрессор ЭК-7В
↑ 19-32 %
производительность компрессора, время заполнения ресивера 10 мин 23 с и 11 мин 34 с → 8 мин 45 с
Ресивер наполнялся быстрее, ремонт с заменой поршневой группы не потребовался, компрессор остался в работе
Цех вернулся за повторной обработкой того же компрессора — и получил тот же результат
IE A010 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2004
Поршневые компрессоры FIAC и LB-30
↑ 9-25,5 %
производительность на рабочей нагрузке; наполнение ресивера 256 → 204 с и 100 → 91 с
Производительность под нагрузкой выросла на обоих компрессорах, зазоры в цилиндропоршневой группе сократились
Один и тот же эффект повторился на обоих компрессорах, обработка без разборки
IE A011 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов 2003
Бензиновые ДВС УАЗ-3962 и ВАЗ-21093
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 25-65,3 %
компрессия по цилиндрам, 4,9-5,4 → 8,1-8,2 на УАЗ и 8-10 → 12-12,5 на ВАЗ
Компрессия выросла на всех цилиндрах обоих двигателей, слабейшие подтянулись, цилиндры выровнялись
Повторено на разных машинах автопредприятия: заливка без разборки двигателя
IE A012 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов 2002
Двигатели двух внедорожников
↑ 6,9-16,7 %
компрессия по цилиндрам MITSUBISHI CHALLENGER, 12,0-12,5 → 14,0-14,5 кгс/см²
↑ 6,9-16,7 %
компрессия по цилиндрам TOYOTA LAND CRUISER, 35,0-36,0 → 38,5-39,0 кгс/см²
Компрессия выросла в каждом замеренном цилиндре обеих машин, герметичность ЦПГ сохранилась на пробеге
Две разные машины парка, замер повторён после контрольного пробега в обычной работе
IE A013 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов 2002
ГАЗ 31029 и автобус ИКАРУС-263
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 2,9-66,7 %
компрессия по цилиндрам, ГАЗ 31029 6,6 → 7,2 · ИКАРУС-263 17,0 → 24,5 кгс/см²
Компрессия выросла во всех цилиндрах обеих машин, разброс между цилиндрами сузился
Легковой и автобус одного парка: без снятия и разборки двигателя
IE A015 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов 2001
Автобусы Икарус 280 и ЛиАЗ 677
↑ 8,3-40 %
компрессия по цилиндрам Икарус 280, 25-27 → 28-30 кгс/см²; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
↑ 8,3-40 %
компрессия по цилиндрам ЛиАЗ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
Компрессия выросла на обоих двигателях, слабейшие цилиндры подтянулись к общему уровню
Обе машины обработаны в один день и вернулись на замер после обычных рейсов
IE A014 Протокол с подписьюсерия из 2 актов 2001
Двигатели КамАЗ
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 9,1-20,6 %
компрессия по цилиндрам обеих машин, 22,2-26,6 → 25,9-30,0
Компрессия выросла во всех цилиндрах обеих машин, разброс между цилиндрами сократился
Повторено на двух машинах парка: замеры после тысяч километров штатной работы
IE A016 Протокол с подписьюсерия из 2 актов Украина, 2001
Двигатели грузовиков КАМАЗ и МАЗ
↑ 75-82 с
время работы двигателя на дозе 500 г топлива, 6 мин 10 с-6 мин 30 с → 7 мин 25 с-7 мин 52 с
На обеих машинах двигатель дольше работал на одной дозе топлива, часовой расход снизился
Грузовики разных марок одного парка, обработаны в один цикл и мерены одинаково
IE A017 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2000
Компрессоры 305 ВП 30/8, аглоцех
↓ 25,6-25,9 %
время набора давления, 3:43 → 2:46 и 4:15 → 3:09 мин:с
↓ 8,3-22,6 %
потребляемый ток, 180 → 165 и 155 → 120 А
Набор рабочего давления ускорился на обеих машинах, потребляемый ток упал
Обе машины обработаны в сборе, без разборки; контрольный замер в один день
IE A018 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 1999–2000
Компрессоры 2ВМ4-27/9
↑ 16 %
производительность компрессора OUS30Д01, заполнение 20 м³ 4 мин 39 с → 4 мин
↓ 19-40 %
температура масла в системе КШМ, 80 → 48-65 °C
Производительность компрессоров выросла, масло в кривошипно-шатунном механизме перестало перегреваться
Обработка без разборки, после проверки станция распространила её на оба участка
IE A025 Акт комиссии предприятияУкраина, 2013
Renault 19, двигатель C3J
↑ 35,4 %
компрессия в четвёртом цилиндре, 6,5 → 8,8 кгс/см²
Слабейший цилиндр удержал набранную компрессию, давление набиралось быстрее, свечи замаслены меньше
Замеры на каждом этапе: до обработки, после раскоксовки и после пробега
IE A026 Протокол с подписьюУкраина, 2013
Токарно-винторезный станок 16К20
↑ 0,05-0,15 мм
толщина зубьев коробки передач, 5,8 → 5,9 и 6,0 → 6,15 мм
↓ 7,6 %
потребляемая мощность под нагрузкой, 3,48–3,74 → 3,2–3,45 кВт
↓ 59-89 %
виброскорость в контрольных точках, 1,23–1,71 → 0,10–0,70 мм/с
↓ 3,3-3,8×
шероховатость проточки Ra, 7,98 → 2,1–2,4 мкм
Геометрия шпинделя и зубьев улучшилась, вибрация упала, чистота проточки выросла
Обработка системы смазки без остановки станка и без разборки его узлов
IE A024 Акт комиссии предприятияУкраина, 2013
Автомобиль MAN TGA, дизель D 2866
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 2,5 атм
компрессия по цилиндрам, 28-29 → 31 атм
Компрессия выросла во всех цилиндрах и вышла на один уровень, герметичность ЦПГ восстановилась
Магистральный тягач в обычной эксплуатации, обработка без разборки двигателя
IE A023 Акт комиссии предприятияУкраина, 2013
Автомобиль ЗиЛ-131, гос. №АН 9719 ВС
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 0,2 бар
компрессия в самом слабом цилиндре, 8,0 → 8,2 бар; по остальным цилиндрам изменения в пределах 0,5 бар
Компрессия по цилиндрам выровнялась, разброс сократился до уровня нового двигателя
Обработка без разборки и вывода машины из работы, на плановой замене масла
IE A028 Акт комиссии предприятияУкраина, 2012
Автомобиль КАМАЗ 5320, гос. № 147-97 ХА
↑ 3,9-8,3 %
компрессия по цилиндрам, 28,7-30,5 → 31,0-32,5 кгс/см²
↓ 8 %
расход топлива на холостом ходу, 100 мл топлива за 2 мин 20 с → 2 мин 33 с
Компрессия поднялась по цилиндрам, расход топлива на холостом ходу снизился
Обработка без разборки двигателя, контрольный замер после пробега в рейсах
IE A029 Акт комиссии предприятияУкраина, 2012
Тепловоз ТЭМ2 №2941, 1975 года выпуска
↑ 25-36 %
компрессия изношенных цилиндров, 5-я позиция контроллера, 22-24 → 30 кгс/см²
↓ 35 %
месячный расход масла на угар в штатной эксплуатации, 200 литров в месяц
↑ 50-95 %
максимальное давление сгорания, 1, 2 и 6-й цилиндры, 5-я позиция контроллера, 22-24 → 36-43 кгс/см²
Цилиндры, не развивавшие мощности, снова вышли под нагрузку, угар масла сократился
Обработка без разборки двигателя и вывода локомотива из работы
IE A027 Протокол с подписью2012
Токарный станок с ЧПУ РТ-2000
↓ 4×
биение подшипника шпинделя в конце рабочей смены, 0,06 → 0,015 мм
Биение шпинделя к концу смены снизилось, стук и подклинивание прекратились, станок вернули в цех
Станок с ЧПУ на грани отказа по шпинделю оставлен в работе без разборки узла
IE A030 Акт комиссии предприятия2011
Автобусы Hyundai AeroExpress, 2 шт.
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 1,5 кгс/см²
компрессия, среднее по всем цилиндрам двигателей D6CA (в изношенных цилиндрах 2-3 кгс/см²)
Компрессия поднялась во всех цилиндрах, сильнее всего в изношенных, показания по цилиндрам выровнялись
Обработка на линии: двигатели не разбирали, автобусы работали в штатном режиме
IE A031 Акт комиссии предприятия2011
Компрессор 4ВМ10-100/9
↓ 3,0 %
потребляемая мощность в разгруженном режиме, 467,12 → 455,11 кВт
↓ 26-37 %
виброперемещение на корпусе и основании, 9,0-83,3 → 6,4-64,2 мкм
Потребление энергии на холостом ходу снизилось, вибрация корпуса и основания упала
Обработка масляной системы на работающем компрессоре, без вывода из эксплуатации
IE A034 Акт комиссии предприятия2009
Маневровый тепловоз ТЭМ 15 №166
↑ 7-17 %
компрессия по цилиндрам дизеля, 560 об/мин, 23-29 → 26-30 кгс/см²
↑ 12,9 %
производительность компрессора КТ-6 при накачке 7-8 кгс/см², 35 → 31 с
↓ 55-69 %
виброскорость в точках двигателя и компрессора, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 мм/с
Цилиндропоршневая группа уплотнилась, компрессор стал накачивать быстрее, вибрация упала
Замеры до и после, тепловоз всё время оставался в маневровой работе
IE A033 Протокол с подписьюУкраина, 2009
Компрессор ECOAIR D40
↑ 10 %
производительность компрессора, нагнетание 6,5-8 атм, 55 → 50 с
↓ 25 %
температура масла в системе, 80 → 60 °C
Компрессор перестал перегреваться, срабатывания термозащиты прекратились, нагнетание ускорилось
Обработка в масляную ванну без разборки и вывода компрессора из работы
IE A035 Протокол с подписьюУкраина, 2009
Валы шарнирные привода колёс ЗАЗ-1102
↓ 20-25 %
износ деталей шарниров, смазка Ш2 относительно Ш1
8 из 8 шарниров
приращение окружного зазора 14-34 угл. мин при контрольных 15-35
Все валы прошли программу и сохранили работоспособность, износ деталей со смазкой Ш2 оказался ниже
Стенд автозавода: шарниры разобраны и осмотрены после полной программы
IE A038 Акт комиссии предприятия2008
Насос-дозатор ПНД 100/250
↓ 8,6 %
потребляемый ток электропривода, 3,5 → 3,2 А
Потребляемый ток привода снизился, вибрация редуктора по осям X и Y упала
Замеры вела сама ТЭЦ, обработка без разборки редуктора и остановки насоса
IE A036 Акт комиссии предприятия2008
Трактор МТЗ-82, двигатель Д-240
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 12,5-24 %
компрессия по цилиндрам, 25-28 → 31-32 кгс/см²
↓ 15,4 %
расход топлива на холостом ходу, 1,88 → 1,59 л/ч
↓ 7×
расход масла, 2,2 → 0,3 л за 6 ч интенсивной работы
Цилиндры сошлись к одному значению, топливо и масло стали расходоваться экономнее
Обработка без разборки, трактор остался в поле — и пять лет наблюдения
IE A037 Акт комиссии предприятия2008
Маневровый тепловоз ТГМ6А №2059
↑ 4-21 %
компрессия по цилиндрам на 360 об/мин, 19-25 → 21-27 кгс/см²
↓ 20-47 %
виброскорость блока двигателя, 2,91-8,29 → 1,56-6,81 мм/с
↑ 33-40 %
давление масла в системе смазки, 1,8-3,6 → 2,4-4,9 кгс/см²
Компрессия выровнялась по цилиндрам, вибрация блока упала, давление масла поднялось на всех режимах
Дизель 1985 года: замеры до и после наработки, без разборки двигателя
IE A040 Акт комиссии предприятия2007
Автобус ПАЗ 33205
↑ 2,4-5,9 %
компрессия по цилиндрам, 8,5 → 9,0 кгс/см²; рост у 3 из 4 замеров; остальные без изменения
Компрессия в цилиндрах поднялась, герметичность цилиндропоршневой группы восстановилась
Состав залит в масло на маршруте: двигатель не разбирали и не снимали
IE A039 Акт комиссии предприятия2007
Автомобили ЗИЛ 130, ЗИЛ 43331, КАМАЗ
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 0,7-27,8 %
средняя компрессия бензиновых двигателей ЗИЛ, 6,8-7,2 → 7,5-9,2 кгс/см²
↓ 2,1×
дымность отработавших газов КАМАЗ на свободном ускорении, 25 → 12
↑ 14-30 %
давление масла в системе смазки ЗИЛ, 1,0-3,6 → 1,3-4,1 кгс/см²
Компрессия по цилиндрам выровнялась, дымность вошла в норму, давление масла в системе смазки выросло
Машины парка дорожной организации, двигатели не разбирались и остались в работе
IE A041 Протокол с подписьюУкраина, 2007
Редуктор дожимного пресса №2
↑ 0,2-0,5 мм
толщина зубьев передач I и II ступени, 4,0-6,9 → 4,3-7,2 мм
↓ 10 %
потребляемая мощность электродвигателя на холостом ходу
↓ 57-68 %
виброскорость корпуса редуктора, 6,45-14,2 → 2,14-5,44 мм/с
Зубья набрали металл на пятнах контакта, потребление привода снизилось, корпус редуктора стал тише
Редуктор с критическим износом колеса второй ступени оставлен в работе
IE A042 Акт комиссии предприятияУкраина, 2006
Воздушный компрессор 4М10-120/9
↓ 6 %
потребляемая мощность под нагрузкой, 648,0 → 609,0 кВт
↓ 2,4 %
ток статора электродвигателя, 62,0 → 60,5 А
↓ 52-79 %
виброскорость в контрольных точках, 2,05-7,38 → 0,684-3,55 мм/с
Потребление энергии снизилось при том же режиме работы, вибрация корпуса и фундамента упала
Обработка масляной системы без разборки компрессора, уже прошедшего капремонт
IE A043 Акт комиссии предприятия2006
Круглошлифовальный станок Jones-Shipman
↓ 12 дБ
уровень шума в коробке скоростей, 75 → 63 дБ
Станок стал тише в работе, шлифовщик отметил перемену на слух, узел не вскрывали
Гель внесён в систему смазки, станок оставался в работе цеха
IE A047 Акт комиссии предприятия2005
Автомобиль ГАЗ-3221 «Газель»
↑ 33 %
компрессия по цилиндрам, 8,0-9,2 → 10,5-11,5 атм
выравнивание компрессии по цилиндрам
Герметичность цилиндропоршневой группы восстановилась, работа цилиндров выровнялась, нагар со свечей ушёл
Изношенный двигатель обработан в рейсе, без разборки и съёма
IE A046 Акт комиссии предприятия2005
Компрессорная установка К-3
↓ 31,8 %
потребляемый ток компрессорной головки, 22 → 15 А
↑ 2,2×
производительность головки по времени заполнения ресивера 0,5 м³ до 7 атм, 4:50 → 2:15 мин:с
Потребляемый ток головки снизился, накачка ресивера ускорилась, контрольная головка осталась позади
Обработка без разборки, рядом — контрольная головка после ремонта с заменой деталей
IE A045 Акт комиссии предприятияУкраина, 2005
Насос тепловых сетей НТС-7Г
↓ 11,6 %
потребляемый ток электродвигателя под нагрузкой, 25,8 → 22,8 А
↓ 23-66 %
виброускорение опор насоса и электродвигателя, 12,9-224 → 9,05-56,9 м/с²
Ток электродвигателя под нагрузкой упал, вибрация опор насоса и двигателя снизилась
Замеры на работающем насосе турбинного цеха, подшипники не разбирали
IE A044 Акт комиссии предприятияУкраина, 2005
Смывной насос 3В 200/2
↓ 7,5 %
потребляемый ток электродвигателя под нагрузкой, 300 → 276-278 А
↓ 4-21 %
виброперемещение опор насоса и двигателя, 4,4-61 → 4,3-47 мкм
Двигатель стал брать меньше тока, опоры вала пошли тише, замечаний по работе насоса не возникло
Замеры турбинного и электроцеха до обработки и после круглосуточной наработки
IE A050 Акт комиссии предприятияУкраина, 2004
Турбокомпрессор К-250 №6
↓ 5,3 %
потребляемая мощность электродвигателя на холостом ходу, 743,04 → 703,4 кВт
↓ 27-56 %
виброперемещение подшипниковых опор, 0,5-1,9 → 0,05-1,6 мкм
Потребление электродвигателя на холостом ходу снизилось, вибрация подшипниковых опор упала
Обработка в штатной эксплуатации: агрегат не останавливали и не разбирали
Акт комиссии предприятия
Болгария, 2004
Электродвигатель вакуум-насоса
↓ 10,48 %
потребляемый ток двигателя, 28-30 → 25-27 А
у необработанных агрегатов ток за те же 20 дней не изменился
Ток обработанного двигателя снизился, у необработанных агрегатов остался прежним
Обработку вводили в подшипники работающего насоса, из эксплуатации его не выводили
IE A053 Акт комиссии предприятияБолгария, 2004
Внутришлифовальный станок VERMUT
↑ 2 бар
давление масла в гидросистеме станка, 17 → 19 бар
Подача суппорта выровнялась, утечки масла сократились, переборки гидрораспределителей прекратились
Гидрораспределители изношенного станка вскрывали каждый месяц
IE A049 Протокол с подписьюБолгария, 2004
Конический редуктор КА218-1000 kW
↑ 0,20 мм
толщина зуба колеса редуктора, 12,50-19,00 → 12,70-19,20 мм
↓ 30,8 %
боковой зазор подшипника барабана, 0,65 → 0,45 мм
↓ 8,3 %
ток привода редуктора на холостом ходу, 36 → 33 А
Металл на зубьях нарос, зазор подшипника сократился, нагрузка на электродвигатель упала
Комиссия рудника выбрала самый изношенный редуктор станции
Протокол с подписью
Болгария, 2004
Редукторы, зубчатые передачи, компрессор
↑ 0,1-0,3 мм
прирост толщины зуба редуктора тягового двигателя
↓ 48 %
время наполнения ресивера до 6 атм, 2 мин 28 с → 1 мин 17 с
Обработанные зубья нарастили толщину, необработанные изнашивались дальше
Рядом с обработанным узлом весь период работал необработанный контрольный
IE A052 Акт комиссии предприятия2004
Ротационная печь «Муссон-ротор супер»
↑ 3,75×
интервал обслуживания подшипникового узла, 200 → 750 ч
Смазка перестала коксоваться, останов печи на замену не потребовался, узел остался в работе
Обычный производственный режим: узел не разбирали, меняли только смазку
IE A051 Акт комиссии предприятияБеларусь, 2004
Компрессор 2ВМ10-50/8
↓ 1 А
ток статора привода, 16 → 15 А
↓ 12 °C
температура I ступени, 149 → 137 °C
↑ 10,3 %
давление масла в системе, 3,9 → 4,3 атм
Ток привода снизился, первая ступень стала холоднее, давление в системе смазки выросло
Обработан сразу после капремонта, без вывода агрегата из эксплуатации
IE A048 Акт комиссии предприятияГрузия, 2004
ТНВД тепловоза ЧМЕ-3 №3329
↑ 58-131 %
подача изношенных секций ТНВД, 60-118 → 95-232 мл
Подача изношенных секций ТНВД выросла, насос не снимали и не разбирали, плунжерные пары не меняли
Насос восстанавливали штатной эксплуатацией, без снятия с тепловоза
IE A058 Акт комиссии предприятияУкраина, 2003
Турбокомпрессор К-500, зав. №9828
↓ 6,1 %
потребляемая мощность электродвигателя на холостом ходу, 2682,5 → 2518,0 кВт·ч
↓ 4,8 %
ток статора электродвигателя на холостом ходу, 250 → 238 А
Потребление электроэнергии на холостом ходу снизилось, ток статора и ток по фазам упали
Обработка без остановки агрегата, замеры приборами комбината и повторный контроль
IE A055 Протокол с подписьюУкраина, 2003
Лифт, червячный редуктор
↓ 22,2 %
люфт червяка в зацеплении, 36° → 28°
Люфт червячной пары уменьшился, раковины и питтинг исчезли, шум редуктора снизился
Изношенная бронзовая пара осталась в работе, редуктор восстановили без замены
IE A060 Акт комиссии предприятия2003
Компрессоры 2ВМ-10-63/9 и ВП3-20/9
↑ 22 %
производительность ВП3-20/9, накачка ресивера 11 → 9 с
↑ 9,5 %
производительность 2ВМ-10-63/9, накачка ресивера 6 мин 45 с → 6 мин 10 с
↑ 38,5 %
давление масла ВП3-20/9, 2,6 → 3,6 по прибору цеха
↑ 30 %
давление масла 2ВМ-10-63/9, 3 → 3,9 по прибору цеха
Ресивер стал накачиваться быстрее, давление масла поднялось, потребляемый ток не вырос
Обработка в ходе штатной работы цеха, без разборки и вывода машин из эксплуатации
IE A057 Акт комиссии предприятия2003
Самосвал КамАЗ-55111А
↑ 2,5×
давление масла в двигателе, 2,2 → 5,5 кгс/см²
Давление масла поднялось, вибрация снизилась, сколы на роликах ступичных подшипников устранились
Самосвал рядовой эксплуатации: двигатель, ТНВД и ступицы обработаны без разборки
IE A056 Протокол с подписью2003
Легковой автомобиль ВАЗ-21310
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 16,4 %
компрессия по цилиндрам, 9-10 → 11-11,5
Двигатель вернул тягу и приемистость, шум в трансмиссии пропал, передачи включались чётко
Двигатель и вся трансмиссия обработаны без разборки, в рядовой эксплуатации
IE A059 Протокол с подписью2003
Локомотивные компрессоры КТ-6
↑ 6-25 %
твёрдость стенок цилиндров, 269-278 → 292-347 HB
↓ 18,4 %
потребляемый ток компрессора, 19 → 15,5 А
Стенки цилиндров стали твёрже, потребляемый ток упал, расход компрессорного масла снизился
Обработка на локомотиве во время регламентированных перерывов, без разборки
IE A062 Акт комиссии предприятияБолгария, 2003
Локомотив 45-185
↓ 33 %
время наполнения пневмосистемы с 7 до 8 атм, 37→25 с
↓ 6,1-12,7 %
ток электродвигателя компрессора, 80-118 → 74-103 А
Компрессор снова накачивал систему быстрее, ток электродвигателя снизился на всех режимах
Повторные замеры сняты не сразу после обработки, а после пробега на линии
Протокол с подписью
Болгария, 2003
Электровоз ЕЛ 44 № 075.0
↑ 0,47 мм
толщина зубьев малого колеса, в среднем; отклонение от номинала 0,50-0,57 → 0,00-0,03 мм
↑ 0,20 мм
толщина зубьев большого колеса, в среднем; отклонение от номинала 0,70-1,11 → 0,60-0,95 мм
↓ 0,20 мм
малое колесо необработанного редуктора за те же 63 314 км, отклонение 0,25-0,32 → 0,40-0,55 мм
Зубья обработанного редуктора нарастили металл, питтинги затянулись, у контрольного износ продолжился
Контрольный редуктор того же локомотива прошёл тот же пробег без обработки
IE A054 Университетский отчётСловакия, 2003
Дизель AVIA 712.18.1
↑ 3,5-5,4 %
компрессия отстающих цилиндров, 28-28,5 → 29,5 бар при 30 бар у исправных
↓ 1,2-5,1 %
температура выхлопных газов, 571-665 → 542-646 °C, все девять режимов
Отстающие цилиндры подтянулись к исправным, температура выхлопа снизилась на всех режимах
Независимый университетский стенд: замеры до и после, без разборки двигателя
IE A063 Акт комиссии предприятияГрузия, 2003
Компрессор КТ-6
↑ 40 %
производительность, накачка 7-8 ати, 14 → 10 с
↑ 17 %
производительность, накачка 1-6 ати, 55 → 47 с
↑ 37 %
давление масла на прогретом компрессоре, 3,5 → 4,8 ати
Накачка пневмосистемы ускорилась, давление масла в системе смазки выросло
Обработка на стенде депо, деталей не меняли; контрольная разборка после наработки
IE A061 Протокол с подписьюУкраина, 2003
Компрессор ПБ-28
↑ 12,5 %
давление на выходе компрессора, 4,0 → 4,5 атм
Давление на выходе поднялось, шум работы уменьшился, убыль масла прекратилась
Без разборки и вывода компрессора из работы; замеры после каждого этапа
IE A074 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2002
Токарно-винторезные станки 16Д25
↓ 3,0-3,7 %
потребляемый ток при 380 В, 3,3-5,0 → 3,2-4,85 А
↓ 50-86 %
виброскорость на фартуке суппорта, 1,6-5,7 → 0,8-1,8 мм/с
↓ 6,5-11 %
температура масла гидросистемы, 42-46 → 38-43 °C
Вибрация на фартуке суппорта упала, масло гидросистемы стало холоднее, ток привода снизился
Обработка без разборки узлов: замеры до и после сняты на одной сборке
IE A083 Акт комиссии предприятияБеларусь, 2002
Редуктор Р-102С, цех карбамид-3
↓ 5,2 %
потребляемый ток редуктора, 230 → 218 А
Энергопотребление редуктора снизилось, на зубьях появился металлокерамический слой
Обработка в режиме штатной эксплуатации, без остановки цеха и разборки редуктора
IE A072 Акт комиссии предприятия2002
Автобус Ikarus-280
расход топлива по путевым листам, перерасход 106 л/мес → экономия
Перерасход топлива сменился экономией, изношенный насос остался в работе на маршруте
ТНВД с сильным износом обработан без снятия, автобус остался на регулярном маршруте
IE A073 Акт комиссии предприятия2002
Автобус Volvo B10M60
↑ 20 %
мощность на прогретом двигателе, 80 → 96 кВт
Мощность прогретого дизеля выросла, прирост получен без разборки и замены деталей
Обработка прямо на автобусе: машина с городского маршрута не снималась
IE A064 Протокол с подписьюУкраина, 2002
Шевронный редуктор «Урал-2М»
↑ 0,4-0,6 мм
толщина зубьев колеса и шестерни 2-й ступени, в среднем за 526 ч работы
↓ 12,5 %
ток электродвигателя привода под нагрузкой, 440 → 385 А
Изношенные зубья набрали металл, ток двигателя под нагрузкой снизился, редуктор не разбирался
Необработанная ступень того же редуктора работала контрольной группой
IE A066 Протокол с подписьюУкраина, 2002
Машина МЧТ-125
↑ 0,05-0,15 мм
толщина зуба на колёсах обеих ступеней, 5,1-9,7 → 5,2-9,8 мм
↓ 20-30 %
радиальный зазор подшипниковых опор, 0,10-1,15 → 0,08-0,90 мм
↓ 3,95 %
рабочий боковой зазор в зацеплении, 1,77 → 1,70 мм
Металл нарос на зубьях обеих ступеней, зазоры в опорах уменьшились, зацепление подобралось
Редуктор с запредельным износом: замеры до и после цикла обработки
IE A077 Акт комиссии предприятия2002
Токарно-револьверные станки 1336 М
↓ 3-4 дБА
уровень шума редукторов, 85-88 → 82-84 дБА
Редукторы коробок передач стали тише, снижение подтвердилось и по спектру, разборки не потребовалось
Замеры выполнила лаборатория самого завода, станки из работы не выводили
IE A080 Протокол с подписьюУкраина, 2002
Токарно-винторезный станок 1К62
↑ 0,2-0,4 мм
толщина зуба по постоянной хорде, 2,85-6,1 → 3,25-6,3 мм
↓ 43 %
радиальное биение шпинделя, 0,07 → 0,04 мм
↓ 33 %
вибрация передней бабки на 165 об/мин, 5,4 → 3,6 мм/с
↓ 80 %
конусность проточки на длине 100 мм, 0,05 → 0,01 мм
Металл нарос на зубьях колёс, биение шпинделя и вибрация снизились, средний ремонт бабки не потребовался
Станок сорока с лишним лет службы обработан без разборки, прямо в цехе
IE A076 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2002
Компрессор ВПЗ 20/9 УХЛЧ
↓ 20 %
расход масла К-19 за смену, 250 → 200 г
↑ 28,6 %
выбег ротора электродвигателя, 3,5 → 4,5 с
↓ 5-7 °C
температура ступеней и картера, 45-85 → 40-78 °C
↓ 10 дБ
ультразвуковой шум на картере, 20 → 10 дБ
Трение в узлах снизилось, компрессор стал холоднее и тише, расход масла упал
Обработка без разборки, агрегат не выводили из штатной эксплуатации
IE A075 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2002
Редуктор-вращатель ЛПС-ЗУ №16
0 новых сколов
сколы на шлицах вала ротора и зубьях венцов корпуса, 13 → 13 за 850 м бурения
↓ 0,10 мм
наибольшая убыль толщины зуба за 850 м бурения, 3,00 → 2,90 мм
Новых сколов на зубьях и шлицах не появилось, узлы признаны годными без капитального ремонта
Агрегат, представленный в капремонт, разобран и проверен комиссией рудника
IE A065 Акт комиссии предприятия2002
Насос теплоносителя Р-171-15
↓ 24-41 %
виброскорость в подшипниках насоса и двигателя, 1,93-3,83 → 1,26-2,72 мм/с
Вибрация подшипников насоса и двигателя снизилась во всех точках замера, результат признан положительным
Обработка и замеры на работающем насосе, без разборки и вывода агрегата из работы
IE A078 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2002
Поршневой компрессор 4ВМ 10-120/9
↓ 14,3 %
ток ротора привода под нагрузкой, 210 → 180 А
↑ 0,2 кгс/см²
давление масла в ходовой части, 4,0 → 4,2 кгс/см²
Механические потери в ЦПГ и КШМ снизились, давление масла выросло, вал отработал без износа
Обработка без разборки, замеры на работающей машине энергоцеха комбината
IE A084 Акт комиссии предприятияБеларусь, 2002
Сетевые и мазутные насосы, дымосос
↓ 10-30 %
вибрация подшипников насосов и дымососа котла
Вибрация подшипниковых узлов снизилась, шум двигателей упал, агрегаты остались в работе
Обработка в режиме эксплуатации, без вывода насосов и дымососа из работы
IE A067 Акт комиссии предприятияУкраина, 2002
Агрегаты с электроприводом 380 В
↓ 3,07 %
ток по фазам агрегатов 90 кВт, 130 → 126 А
Ток по фазам снизился, шум при работе упал, обслуживание подшипников стало реже
Замеры тока до и после обработки без вывода агрегатов из работы
IE A085 Протокол с подписьюУкраина, 2002
Газомотокомпрессор 10 ГКНА
5-7 %
износ цилиндро-поршневой группы за 1831 моточас после обработки
Цилиндро-поршневая группа осталась малоизношенной, ремонт силовой части признали ненужным
Обмер силовых цилиндров перед очередным техобслуживанием компрессорной станции
IE A071 Акт комиссии предприятия2002
ВАЗ-21093, двигатель 21083
↑ 2-2,5
компрессия по всем четырём цилиндрам, 9,5-10 → 11,5-12,5
3810 км
пробег между обработкой и контрольным замером
Компрессия выросла во всех цилиндрах, вибрация снизилась, мотор стал тише и приёмистее
Двигатель с большим пробегом обработан без разборки, машина осталась в работе
IE A081 Протокол с подписью2002
Дизель ДГ-99 №38
↑ 0,03-0,11 мм
диаметр 3-й шатунной шейки, 249,86-249,94 → 249,94-249,98 мм (заводской размер 249,98 мм)
Геометрия шейки коленвала восстановилась почти до заводской, двигатель не разбирали
Буровая в Тюменской области: обработка без вывода дизеля из штатной работы
Акт комиссии предприятия
Болгария, 2002
Сверлильный станок ПК 045А
↓ 9 дБ
уровень шума коробки скоростей, 77,3-80,5 → 68-74 дБ
Зубчатые передачи приработались, шум коробки скоростей снизился на всех ступенях оборотов
Приработка передач без разборки коробки и вывода станка из эксплуатации
IE A068 Акт комиссии предприятияБолгария, 2002
Легковой автомобиль УАЗ-69
↑ 8 %
компрессия по цилиндрам, 7,5-8,0 → 8,0-9,0 атм
↓ 43-50 %
токсичность выхлопа, CO 6,58 → 3,75 % и CH 375 → 187 ppm
Компрессия выросла во всех цилиндрах, выхлоп стал чище, передачи стали включаться легче
Замер выхлопа выполнил и заверил печатью сторонний автосервис
IE A082 Акт комиссии предприятияБолгария, 2002
Вафельная печь №4 «Е-30»
опорные ролики пресс-форм, до 60 % без хода → все подвижны
↓ 16,7 %
потребляемый ток привода конвейера, 3 → 2,5 А
смазка узлов трения, каждую смену → 39 сут без смазки
Ролики пресс-форм снова пошли, ток привода упал, ежесменная смазка узлов не потребовалась
Узлы печи работали без смазки при высокой влажности и жаре
IE A070 Протокол с подписью2002
Автомобиль ИЖ-2715, 1992 г. выпуска
↑ 1,125 кгс/см²
компрессия по цилиндрам, 10-12 → 12-12,5 кгс/см²
↑ 32 %
работа на 200 мл бензина, холостой ход, 11 мин 20 с → 15 мин
↓ 25 %
СН в отработавших газах, холостой ход, 590 → 450 ppm
↓ 0,06 мм
диаметр цилиндров в верхнем поясе, в нижнем — 0,03 мм
Компрессия по цилиндрам выровнялась, геометрия цилиндров восстановилась, выхлоп стал чище
Десятилетняя машина восстановлена без вскрытия двигателя, в обычной эксплуатации
IE A069 Протокол с подписью2002
КАМАЗ-5511, гос. №с832ср26
↓ 0,04-0,07 мм
диаметр цилиндра №8, 120,00-120,05 → 119,94-120,01 мм
230 км
пробег между замерами в штатной эксплуатации
Стенки изношенных гильз наросли, внутренний диаметр обработанных цилиндров уменьшился
Обработка в работающем двигателе, без разборки и снятия агрегата
IE A079 Акт комиссии предприятия2002
Компрессоры канатных машин
↑ 10-30 %
производительность компрессоров, время накачки ресивера 2 мин 10 с — 6 мин 15 с → 1 мин 40 с — 5 мин 10 с
↑ 1,7 кгс/см²
давление масла, компрессор машины №112
Компрессоры стали накачивать ресивер быстрее, давление масла в системе смазки поднялось
Обработка на рабочих местах, без разборки и вывода компрессоров из эксплуатации
IE A098 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Компрессор 2ВМ 4-24/9 М-1
↑ 60 %
производительность компрессора, набор 8 атм: 1 мин 36 с → 1 мин 00 с
Время набора рабочего давления сократилось, подача компрессора выросла и держалась под нагрузкой
Проверка на действующем компрессоре котельно-компрессорного участка завода
IE A091 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Автомобиль «Газель 983-93»
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 0,2-0,5 кгс/см²
компрессия в цилиндрах, 8,5-9,0 → 9,0 кгс/см²
Компрессия выровнялась по всем цилиндрам, шум в клапанном механизме ушёл, угар масла почти прекратился
Обработка в режиме штатной эксплуатации, без разборки двигателя
IE A095 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Компрессор ПКС-3,5А
↓ 7,6 %
потребляемая мощность при 6,2 кгс/см², 23,6 → 21,8 кВт
↓ 20 %
расход масла на доливку, 0,15 → 0,12 л/час
↓ 2,1×
виброскорость компрессора, 8,2 → 3,9 мм/с
↑ 21,9 %
рабочее давление масла, 3,2 → 3,9 кгс/см²
Компрессор пошёл ровнее, потребление энергии и масла снизилось, масляная система набрала давление
Обработка с доливаемым маслом, без разборки и остановки компрессора
IE A090 Акт комиссии предприятияКазахстан, 2001
Автобус ЛаЗ-695, гос. №Z 892 АО
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 4,1-16,7 %
компрессия по цилиндрам, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; рост у 6 из 7 замеров; у одного компрессия снизилась
Компрессия выросла по цилиндрам, разброс между ними сомкнулся, двигатель стал работать ровнее
Без разборки и съёма двигателя, замеры до и после рейсовой работы
IE A096 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Внутришлифовальный станок UFB-500
↓ 20-26 %
микронеровности обработанной поверхности, 1,5–1,9 → 1,2–1,4 мкм
Шероховатость шлифованных колец снизилась, станок вернул прежнюю чистоту обработки
Состав нанесён на подшипники шпиндельной головки без разборки и вывода из работы
IE A099 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Компрессор ВП 202-13/8
↑ 21 %
производительность компрессора при 38 кгс/см², время заполнения 120 → 99 с
↓ 10,4 %
потребляемый ток привода, 125 → 112 А
Компрессор стал набирать давление быстрее, потребляемый ток привода снизился
Обработка на работающем компрессоре, без разборки и остановки производства
IE A093 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Тепловоз ТГМ-40
↑ 12-21,7 %
компрессия по всем 12 цилиндрам, 23-25 → 28
↑ 17,3 %
давление масла при 45 °C, 5,2 → 6,1 кгс/см²
Компрессия поднялась во всех цилиндрах ряда, давление масла в системе смазки выросло
Обработка без разборки двигателя, тепловоз оставался в работе цеха
IE A088 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Поршневой компрессор ВП 205 40/3
↓ 28,6 %
потребляемый ток на холостом ходу, 210 → 150 А
↑ 5,6 %
производительность компрессора, время накачки 280 → 265 с
↓ 47-67 %
виброскорость, I и II ступени, 1,5-2,4 → 0,8 мм/с
↓ 30 %
расход масла через лубрикатор, 0,5 → 0,35 л/час
Ток холостого хода упал, подача выросла, вибрация ступеней и расход масла снизились
Обработка без разборки компрессора, замеры до и после на рабочем режиме
IE A097 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Центрифуга каустической соды
↓ 64-68 %
вибрация корпусов подшипников, 190 и 110 → 60 и 40 мк
Подшипниковые узлы вышли из предремонтного состояния, зазор уменьшился, машина пошла тише
Центрифуга непрерывного производства осталась в работе без замены подшипников
IE A094 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Вентилятор №1, подшипник 3680
↓ 16-24 %
радиальный зазор подшипника, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 мм
720 ч
наработка узла до контрольного замера
Радиальный зазор подшипника уменьшился, узел оставлен в работе без разборки и замены
Тихоходный шахтный вентилятор обработан без вывода из эксплуатации
IE A100 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Компрессор АУ 200 №9
↑ 83 %
производительность компрессора, 11 → 6 с
↓ 18 %
ток на фазах приводного электродвигателя, 110 → 90 А
↓ 2,1×
расход масла, 15 → 7 л
Компрессор стал выдавать больше, ток привода снизился, расход масла упал
Замеры сняты на одном и том же агрегате до обработки и после неё
IE A092 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Испытательный стенд, гидромотор 410.56
↓ 3,4×
перепад давлений на гидромоторе, 12 → 3,5 кгс/см²
↓ 26 %
наружная утечка рабочей жидкости, 500 → 370 см³/мин
Перепад давлений упал, утечка рабочей жидкости снизилась, следы задиров на распределителе исчезли
Отраслевой институт гидропривода: замеры на собственном стенде до и после
IE A087 Акт комиссии предприятияАрмения, 2001
Компрессор ОРУ-220 кВ и ГАЗ-31
↑ 2,5×
компрессия по цилиндрам ГАЗ-31, 2,9-3,0 → 7,3-7,5 атм
↑ 11-31 %
давление воздуха на манометрах компрессора, 2,7-7,5 → 3,0-9,8 атм
↓ 17-31 %
вибрация подшипников №3 и №4 компрессора, 50-240 → 40-200 мкр
Компрессия в цилиндрах выросла, вибрация подшипников упала, давление воздуха поднялось
Изношенные узлы обработаны без разборки и без вывода из эксплуатации
IE A089 Протокол с подписью2001
Автомобиль КамАЗ
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 4,3-9 %
компрессия по цилиндрам, 26,8-28,2 → 29,2-29,5
↑ 31,6 %
давление на холостом ходу, 1,9 → 2,5 кгс/см²
Цилиндры вышли на ровную работу, слабейшие подтянулись к лучшим, давление на холостом ходу поднялось
Без разборки двигателя машина всё время оставалась в обычной работе
IE A106 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Автомобиль ГАЗ-53
↑ 10-27,8 %
компрессия по цилиндрам, 9,0-10,5 → 10,5-12,0
Компрессия выросла во всех цилиндрах, самые слабые подтянулись к остальным, герметичность восстановилась
Двигатель обработали в обычной эксплуатации, без разборки и снятия с машины
IE A116 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Компрессор WS-3B
↓ 10,8 %
температура масла в редукторе при номинальной нагрузке, 65 → 58 °C
Масло в редукторе стало холоднее при прежней нагрузке, пятно контакта зубьев расширилось
Замеры до и после обработки сняты на одном режиме нагрузки компрессора
IE A103 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Воздухонагнетатель НГ-750-23
↑ 0,13-0,47 мм
прирост толщины зуба на колесе и шестерне, зона зацепления, 400 ч наработки
↓ 8,2 %
потребление электроэнергии установкой, 217 560 → 199 680 кВт·ч за 216 ч
↓ 0,04 мм
осевое перемещение ротора нагнетателя, 0,25 → 0,21 мм
Зубья редуктора набрали металл, осевой люфт ротора уменьшился, установка стала потреблять меньше энергии
Контрольный осмотр со вскрытием узлов, энергию мерили штатным счётчиком предприятия
IE A108 Протокол с подписью2000
Три бензиновых двигателя Ryobe
↑ 14,2×
наработка без масла до заклинивания, контрольный 15 мин 43 с → обработанный 3 ч 43 мин
48 мин
полный дроссель после ремонтной обработки заклиненного двигателя, детали не заменялись
Обработанный двигатель дольше выдержал работу без масла, заклиненный снова заработал и не перегрелся
Контрольный двигатель внутри того же опыта: одна модель, одна программа, один день
IE A102 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Фрезерный станок ФПЭМ, инв. №4826
↓ 4,2×
люфт ШВП по середине стола через 46 дней работы, 0,21 → 0,05 мм
↓ 7×
люфт по середине стола после 2 ч прогонки, 0,21 → 0,03 мм
Люфт винтовой пары вернулся в заводской допуск, ремонт с разборкой станку не потребовался
Обработка на работающем станке, замеры вёл механик завода индикатором
IE A101 Протокол с подписьюПольша, 2000
Трёхцилиндровый компрессор, 7 атм
↓ 2,5×
глубина рисок на зеркале цилиндра №2, 0,05 → 0,02 мм
Риски на зеркалах цилиндров стали мельче, повреждённое зеркало восстановилось, ремонт не потребовался
Компрессор был признан непригодным к эксплуатации и оставлен в работе
IE A113 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Стрипперный кран №3
0 %
прирост износа зуба полого вала за 70 дней эксплуатации
Прирост износа зуба полого вала прекратился, узел оставлен в дальнейшую эксплуатацию
Изношенный вал стрипперного крана вскрыт на ревизии комиссией комбината
IE A109 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Редукторы КЦ-2-750 и КЦ-1-500
↑ 6,1-17,4 %
толщина зуба КЦ-2-750, 9,2-16,3 → 10,8-17,3 мм
↑ 1,8-5,3 %
толщина зуба КЦ-1-500, 14,6-19,2 → 15,2-20,07 мм
↓ 13,2 %
ток холостого хода привода КЦ-1-500, 76 → 66 А
Зубья набрали металл на всех ступенях, ток холостого хода приводов упал, передачи остались в работе
Изношенные до раковин передачи оставлены в работе на конвейерах дробильной фабрики
IE A110 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Тепловоз ТМ2УМ-941
↑ 6,7-25 %
компрессия по цилиндрам, 24-30 → 30-32 атм
↓ 15 %
расход топлива на холостом ходу, 8,95 → 7,6 л/ч
↑ 30 %
производительность компрессора на максимальных оборотах, накачка 13 → 10 с
Компрессия выровнялась по цилиндрам, расход топлива на холостом ходу упал, компрессор накачивал быстрее
Без разборки дизеля и компрессора, на машине, назначенной в заводской ремонт
IE A114 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Поршневой компрессор 202ВП-12/3
↓ 45 с
время набора рабочего давления 3,2 кгс/см², 4 мин 40 с → 3 мин 55 с
↓ 21-25 %
температура нагнетаемого воздуха в обоих цилиндрах, 140-160 → 110-120 °C
Компрессор набирал рабочее давление быстрее, нагрев воздуха на нагнетании снизился
Состав вводился в работающий компрессор: без разборки и остановки производства
IE A107 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Автомобиль «Газель», гос. №03257 ЕВ
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 6-7,4 %
компрессия в цилиндрах, 0,94 → 1,01 и 1,00 → 1,06
Компрессия по цилиндрам выровнялась и выросла, эффект сохранился после обычной эксплуатации
Обработка прямо на автомобиле, без снятия и разборки двигателя
IE A115 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000
Воздушный компрессор ВШ-3/40М
↑ 58,3 %
производительность по наполнению воздухосборников, 19 → 12 мин
↓ 15,2 %
температура масла при давлении 41 кгс/см², 59 → 50°
Компрессор стал набирать давление быстрее, масло грелось меньше
Обработка в штатном режиме, без разборки и вывода компрессора из работы
IE A117 Акт комиссии предприятияУкраина, 1999
Компрессор ЭК-4Б вагона метро
↑ 5-34 %
производительность при накачке до 6 кгс/см², 3:33-4:16 → 3:11-3:38 мин:с
↑ 3-5 %
производительность при накачке до 8 кгс/см², 5:12-5:37 → 5:03-5:21 мин:с
Компрессоры стали накачивать быстрее, время накачки снижалось от замера к замеру
Линейные вагоны в обычной эксплуатации, компрессоры не снимались и не разбирались
IE A121 Акт комиссии предприятияУкраина, 1999
Турбокомпрессор К-500-61-1
↓ 30-60 %
виброперемещение подшипников агрегата, 5-45 → 4-17 мкм
↑ 12,2 %
давление масла главного маслонасоса, 4,9 → 5,5 атм
Вибрация подшипников снизилась по всему агрегату, давление в системе смазки поднялось
Состав введён в масло работающей машины, без разборки и вывода из эксплуатации
IE A123 Протокол с подписьюУкраина, 1999
Редуктор №401, тип ZB-360Pm
↓ 9,1 %
ток потребления электропривода редуктора, 550 → 500 А
Ток привода снизился, зубья пары приобрели гладкий вид, радиальный люфт подшипников устранён
Обработка на работающем редукторе, без разборки; проверено контрольной разборкой
IE A119 Акт комиссии предприятияУкраина, 1999
КамАЗ-самосвал и ЗИЛ-130
↑ 3,7-10,8 %
компрессия в цилиндрах ЗИЛ-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 кгс/см²; рост у 3 из 4 замеров; остальные без изменения
↓ 11,5-13,5 %
расход топлива обеих машин, выработка 100 мл 45 → 52 и 100 → 113 с
Компрессия в цилиндрах выросла, сильнее всего в самом изношенном, расход топлива снизился
Двигатели обработаны без разборки, машины продолжали возить груз в цеху
IE A122 Акт комиссии предприятияУкраина, 1999
Компрессор 2ВМ4-24/9С
↓ 20 %
температура масла на 750 об/мин, 60 → 48 °C
↓ 13 %
температура масла на 375 об/мин, 46 → 40 °C
↑ 2,2×
давление масла на 375 об/мин, 0,5 → 1,1 кгс/см²
Масло грелось меньше при отключённом охлаждении, давление в системе смазки выросло
Обработка через систему смазки: механизм не разбирали и с линии не снимали
IE A124 Протокол с подписьюУкраина, 1999
Подшипник качения №180604
↓ 8,3×
радиальный зазор подшипника, 0,25 → 0,03 мм
↓ 5×
осевой зазор подшипника, 0,1 → 0,02 мм
Радиальный и осевой зазоры сократились, изношенный подшипник вернулся в работу без замены
Замеры до и после сделаны на одном и том же подшипнике, узел не менялся
IE B001 Акт комиссии предприятиясерия из 9 актов Украина, 2009
Бензиновые ДВС автопарка
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 5,6-14,6 %
компрессия по цилиндрам, 7,7-12,4 → 8,5-13,0 кгс/см²
Компрессия поднялась на каждой машине парка, разброс между цилиндрами сократился, двигатели не вскрывались
Повторилось на каждой машине парка: замеры до и после, без вывода из эксплуатации
IE B003 Акт комиссии предприятиясерия из 3 актов Украина, 2003–2004
Редуктор ГП автобуса «Богдан А091»
↓ 7-9 дБ
шум редуктора ГП под нагрузкой, 102-105 → 93-98 дБ
Редукторы главной передачи стали тише во всех режимах замера, эффект сохранился после рейсовой работы
Замеры шумомером на нескольких машинах сервисного центра, до обработки и после пробега
IE B002 Протокол с подписьюсерия из 2 актов Украина, 2013–2015
Станок лазерной резки PLATINO 2040
23 мес
работа в штатном режиме без замены подшипников
Нагрев подшипников турбины ушёл, аварийные остановы прекратились, станок отработал без замены узлов
Проверено повторно: отзыв механика сразу после обработки и акт завода спустя годы
IE B005 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2009
Дизели ЛАЗ 52528 и TOYOTA HACE
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 5,4-11,9 %
средняя компрессия двигателя, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 кгс/см²
Компрессия выросла на обоих двигателях, сильнее всего на изношенных цилиндрах, цилиндры выровнялись
Обе машины прошли цикл в обычных рейсах комбината, без разборки двигателей
IE B006 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2009
Грузовики ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 1,8 кгс/см²
компрессия в самом изношенном цилиндре ЗИЛ 131, было 5,5
Компрессия выровнялась по цилиндрам обоих двигателей, самые слабые цилиндры подтянулись
Один цикл обработки на разных машинах автоколонны — результат повторился
IE B007 Акт комиссии предприятиясерия из 2 актов Украина, 2005
Червячные редукторы лифтов
↓ 18-23 %
потребляемый ток привода по трём фазам, 10,4-11,0 → 8,0-9,0 А
↓ 25-60 %
виброперемещение по точкам корпуса, 8,16-77,6 → 4,15-26,6 мкм
↓ 2,5-3 дБ
уровень шума редуктора, 78-79,5 → 75,5-76,5 дБ
Приводы обоих лифтов стали тише и ровнее, потребление тока упало
Оба редуктора прошли капремонт — обработка добавила эффект поверх ремонта
IE B009 Протокол с подписьюсерия из 2 актов 2001
Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 11-20 %
средняя компрессия по 8 цилиндрам, 6,5-7,4 → 7,8-8,2
Компрессия по цилиндрам выровнялась, слабые цилиндры подтянулись к сильным, расход бензина снизился
Один и тот же результат на обеих машинах парка, без разборки двигателей
IE B004 Акт комиссии предприятияУкраина, 2000–2001
Насос водоснабжения Д 6300
↓ 25 °C
температура корпуса масляного картера подшипника, 60-65 → 35-40 °C
↑ 3,28 грн
эффект на 1 грн затрат, расчёт цеха водоснабжения
Подшипник скольжения перестал греться, температура масла упала, замена вкладыша не потребовалась
Обработка на ходу: станцию не останавливали, узел не разбирали
IE B010 Signed test protocolИндонезия, 2019
Винтовой компрессор ELGI Neuron II
↓ 8-10,3 %
ток электродвигателя под нагрузкой, 35,1-35,8 → 32,1-32,3 А
↑ 6,1 %
рабочее давление воздуха на холостом ходу, 4,9 → 5,2 бар
Потребление тока под нагрузкой снизилось, давление воздуха выросло, ремонт не потребовался
Гель ввели в масляную систему работающего агрегата, без разборки и остановки
IE B011 Протокол с подписью2018
Легковой автомобиль Toyota Camry
↑ 27-40 %
компрессия по цилиндрам, 10-11 → 14 кгс/см²
↓ 15,2 %
расход топлива, 11,2 → 9,5 л
Компрессия выровнялась по всем цилиндрам, расход топлива снизился, приёмистость двигателя выросла
Машина такси обработана без разборки, прямо в рабочем режиме на линии
IE B012 Протокол с подписьюДоминиканская Республика, 2018
Редуктор MAAG WPU-242B мельницы №3
↓ 2,6×
общий уровень вибрации редуктора, 1,7 → 0,65 G
Вибрация редуктора упала, датчики подшипника вышли из тревоги, замена не потребовалась
Замеры — по стационарной системе вибромониторинга самого завода
IE B013 Протокол с подписьюУкраина, 2013
Дымосос ДН-17 №1 литейного цеха
↓ 4,7 %
потребляемая мощность электродвигателя, 110-118 → 106-114 кВт
↓ 5,1-8,4 %
потребляемый ток электродвигателя, 200-214 → 190-202 А
↓ 46-56 %
виброскорость в контрольных точках, 4,08-8,67 → 1,88-4,43 мм/с
Привод стал потреблять меньше тока и мощности, вибрация подшипниковых опор снизилась
Обработка без разборки узлов и без вывода дымососа из эксплуатации
IE B014 Протокол с подписью2008
Комбайн ДОН 1500 М (ЯМЗ-236 БК)
↑ 1,6-5,1 %
компрессия по шести цилиндрам, 29,5-30,5 → 31,0-31,5 кгс/см²
↓ 17 %
расход топлива на холостом ходу, 100 мл за 3 мин 25 с → 4 мин 06 с
↓ 2,8×
расход масла на угар, 0,9 → 0,32 л за 10 часов работы
Компрессия выросла и выровнялась по цилиндрам, расход топлива и масла на угар снизился
Двигатель не разбирали и из работы не выводили — комбайн отработал сезон
IE B015 Протокол с подписью2008
Приборные подшипники качения
↓ 3,5×
средний момент трения партии, 2,61 → 0,75 Гсм
Момент трения упал на всех подшипниках партии, уровень вибрации остался в прежних пределах
Одни и те же подшипники замерены со штатной смазкой и после замены на ХАДО
IE B017 Протокол с подписью2007
Автобусы ПАЗ, 2 ед.
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 3-17 %
компрессия по цилиндрам двигателя А 944 ма, 9,5-11,2 → 10,0-11,2
Компрессия по цилиндрам выровнялась, провальный цилиндр вышел на уровень остальных
Обработка на работающих двигателях, без разборки и снятия машин с рейсов
IE B016 Протокол с подписью2007
Компрессор КТ6-У2
↑ 31 %
производительность компрессора, набор рабочего давления 2 мин 28 с → 1 мин 53 с
↓ 5×
утечка масла в ресивер, 1 л → 200 мл за смену
Рабочее давление стало набираться быстрее, утечка масла в ресивер сократилась
Гель вносили на работающем компрессоре, без разборки и вывода из эксплуатации
IE B018 Протокол с подписьюУкраина, 2006
Трамвайный вагон КТ-4СУ, инв. №36
↓ 8,6-21,6 %
расход электроэнергии на 1 км пробега, 2,34 → 2,138–1,835 кВт·ч/км
↓ 13,5 %
расход электроэнергии на 1 час работы, 30,32 → 26,23 кВт·ч/ч
Вагон стал брать меньше энергии на километр и на час работы, ко второму месяцу эффект вырос
Замеры по штатному счётчику вагона в обычной двухсменной эксплуатации
IE B019 Протокол с подписьюУкраина, 2006
Компрессор 2ВМ 100/8
↓ 20×
крупнейшие металлические частицы износа в масле, 100 → менее 5 мкм
Крупные частицы износа из масла ушли, масло очистилось, интенсивный износ прекратился
Пробы масла из работающего компрессора: агрегат не разбирали и не выводили из работы
IE B020 Протокол с подписью2006
Шлифовальный станок 3А487 Н58
↓ 26-78 %
виброперемещение в подшипниках скольжения, 2,27-42,30 → 1,68-9,37 мкм
Вибрация подшипников упала, волнистость поверхности исчезла, станок вернулся на чистовые операции
Ремонтом и наладкой точность вернуть не удавалось — обработка без разборки узлов
IE B022 Протокол с подписьюУкраина, 2005
Пассажирский лифт ТОК «Евпатория»
↓ 13,0 %
потребляемый ток привода на большой скорости, 51,8 → 45,0 А
↓ 4,4 %
потребляемый ток привода на малой скорости, 89,0 → 85,1 А
Ток привода снизился, перекос по фазам исчез, замена изношенного редуктора отменена
Редуктор подлежал замене по износу и был оставлен в работе без разборки
IE B023 Протокол с подписьюУкраина, 2005
Погрузчики Н 2.00XMS и GT-1,5
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 1,7-71,4 %
компрессия по цилиндрам, 7,0-12,0 → 10-13; рост у 30 из 32 замеров; остальные без изменения
Компрессия выросла на всех машинах парка, слабейшие цилиндры вышли на уровень исправных
Замеры до и после наработки на технике в обычной эксплуатации, без разборки
IE B021 Протокол с подписьюУкраина, 2005
Сборочные станки TR-11
↓ 42,6-59,7 %
потребляемая мощность за один цикл работы станка, 1,566-3,098 → 0,853-1,649 кВт
↓ 26,5-37,0 %
ток холостого хода при движении тарелки вперёд, 4,8-7,3 → 3,5-4,6 А
Ток холостого хода привода упал, потребляемая мощность за цикл снизилась, привод стал легче ходить
Обработка винтовых пар без разборки станка, замеры до и после наработки в цеху
IE B026 Протокол с подписьюУкраина, 2004
Электродвигатель насоса СН-2
↓ 5 %
потребляемый ток без нагрузки, 64,5-66,5 → 59,7-63,7 А
Потребляемый ток без нагрузки снизился по всем фазам, электродвигатель из работы не выводился
Обработка подшипников на действующем оборудовании котельной, без разборки узла
IE B025 Протокол с подписьюУкраина, 2004
Поршневой компрессор 305 ВП 10/8
↓ 8,1 %
потребляемая мощность под нагрузкой 6 кгс/см², по фазам 58,5-61 → 54-57 кВт
↓ 3,5-10,3 %
потребляемый ток по фазам под нагрузкой 6 кгс/см², 114-117 → 105-110 А
↑ 2,7 %
производительность, наполнение ресивера 0-7 кгс/см², 3 мин 44 с → 3 мин 38 с
↓ 6,5-7,5 дБ
уровень шума в двух точках, 87,5-89,5 → 80-83 дБ
Потребление тока и мощности снизилось, подача воздуха выросла, компрессор стал тише
Замеры совместной комиссией завода до и после наработки, в тех же режимах
IE B024 Протокол с подписьюБолгария, 2004
Грузовой автомобиль ЗИЛ 433
↑ 14-33 %
компрессия в цилиндрах, 18-22 → 24-26 атм
↑ 46-50 %
давление масла на 300-1200 об/мин, 2,6-4,2 → 3,8-6,2 бар
Компрессия выросла на всех замеренных цилиндрах, разброс между ними сократился, давление масла поднялось
Обработка без разборки, замеры до и после обычной эксплуатации автопарка
IE B027 Протокол с подписьюУкраина, 2004
Магистральный тягач SCANIA 143H-420
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 4-24,8 %
компрессия по восьми цилиндрам, 21–26 → 24–26,3 атм; рост у 8 из 9 замеров; у одного компрессия снизилась
↑ 15 %
давление масла на прогретом холостом ходу, 4,0 → 4,6 кгс/см²
Компрессия по цилиндрам выросла и выровнялась, давление масла на прогретом холостом ходу поднялось
Изношенный дизель оставлен в работе: замеры до и после, без разборки
IE B029 Акт комиссии предприятия2003
Раздаточная коробка ГАЗ-33027
1 тюбик
гель XADO для КПП и редукторов на раздаточную коробку, без разборки узла
Шум раздаточной коробки пропал, узел заработал тихо, разборки не потребовалось
Обработка без разборки узла и вывода машины из эксплуатации
IE B032 Протокол с подписьюУкраина, 2003
Насосный агрегат К-80-60-160
↓ 16,7-29,7 %
ток по трём фазам под нагрузкой, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 А
↓ 28,6-39,1 %
ток по трём фазам на холостом ходу, 9,8-12,8 → 7,0-7,8 А
Ток под нагрузкой упал на всех трёх фазах, холостой ход стал легче, потребление электроэнергии снизилось
Обработка на месте, без разборки насоса; контрольный замер после наработки
IE B030 Протокол с подписьюУкраина, 2003
Насос К-80-60-160, вентилятор П-1
↓ 16,7-29,7 %
ток насоса К-80-60-160 под нагрузкой, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 А
↓ 10-10,7 %
ток вентилятора П-1 под нагрузкой, 14-15 → 12,5-13,5 А
Потребляемый ток агрегатов снизился, механические потери на трение в подшипниках упали
Обработка без разборки узлов и без вывода агрегатов из эксплуатации
IE B031 Протокол с подписьюУкраина, 2003
Турбокомпрессор ТВ-175/1,6
↓ 5,8 %
среднесуточный расход электроэнергии турбокомпрессором
↑ 65 %
наработка подшипников между набивками смазки
Потребление электроэнергии снизилось, подшипники проработали дольше графика без набивки смазки
Агрегат непрерывного цикла: замеры по счётчику до обработки и весь квартал после
Протокол с подписью
Болгария, 2003
Компрессор локомотива 44-089.0
↑ 40 %
производительность компрессора, время нагнетания 28 → 20 сек
70 000 км
пробег после обработки на момент последнего замера
Компрессор стал набирать давление быстрее, шум и вибрация снизились, эффект рос с пробегом
Обработка без разборки компрессора, повторные замеры по мере роста пробега
Протокол с подписью
Болгария, 2003
Гидроагрегат ХГ-3 и токарный станок
↓ 10-13 °C
температура подшипников гидроагрегата через 18 ч работы, 47-51 → 37-38 °C
↓ 4 дБ
шум коробки скоростей станка через три месяца, 75 → 71 дБ
Подшипники гидроагрегата остыли, шум зубчатой передачи станка снизился, приработка улучшилась
Гидроагрегат полувековой давности обработан без разборки и вывода из работы
IE B028 Протокол с подписьюКанада, 2003
Пикап Toyota, двигатель 22R
↑ 4-10,9 %
компрессия по цилиндрам, 1100-1250 → 1220-1350 кПа
↓ 11,5 %
расход топлива на холостом ходу, 700 мл за 29 мин 37 с → 33 мин 27 с
↑ 19,2 %
максимальная скорость на 5-й передаче, 130 → 155 км/ч
Цилиндропоршневая группа восстановила герметичность, двигатель стал экономичнее и поехал быстрее
Изношенный двигатель оставлен в работе: обработка без разборки, замеры по пробегу
IE B033 Протокол с подписью2003
Компрессор ВП-20/8, зав. №9949
↓ 33-37 %
ток приводного электродвигателя на рабочих режимах, 180-245 → 120-160 А
↓ 1,5 мин
время наполнения ресиверов 27 м³ до 6 кгс/см², 7 → 5,5 мин
↑ 11,4 %
давление первой ступени на рабочем режиме, 1,75 → 1,95 кгс/см²
Ток электродвигателя упал на всех режимах, давление первой ступени выросло, ресиверы наполнялись быстрее
Обработан в работе — без остановки на ремонт, без разборки и замены деталей
IE B034 Протокол с подписьюБолгария, 2002
Компрессор «Борец» 202ВО4Р20/8А
↓ 40 %
время выхода на рабочее давление, 30 → 18 мин
↓ 50 %
расход масла через лубрикатор, 12 → 6 л/24 ч
↑ 75 %
давление масла в системе смазки, 8 → 14 атм
Машина стала выходить на режим быстрее, давление масла поднялось, расход через лубрикатор упал
Обработка на работающем агрегате, без разборки и вывода из эксплуатации
IE B035 Протокол с подписьюЭстония, 2002
Гидростанция JSB BEAVER III
↑ 20 %
рабочее давление гидростанции под нагрузкой, 100 → 120 бар
↑ 1 бар
давление на рабочем манометре насоса, 0 → 1 бар
Давление в гидросистеме поднялось, насос снова вышел на рабочее давление, станция осталась в работе
Гель вводили без разборки, агрегат не выводили из эксплуатации
IE B041 Протокол с подписьюКазахстан, 2002
Автокран «КАТО» F 399 DE
↑ 6,1 %
давление масла на прогретом двигателе, 3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5-2 °C
температура головок цилиндров, 55-60 → 53-58 °C
Стуки и вибрация ушли, давление масла поднялось, цилиндры стали работать холоднее
Кран с десятилетним дизелем обработан без разборки и вывода из эксплуатации
IE B042 Протокол с подписью2002
Компрессоры NF-611 и 2ВУ1-2,5/13
↑ 22 %
производительность воздушных компрессоров, заполнение ресивера 4 мин 10 с → 3 мин 25 с
↓ 10,5 %
рабочая температура водородного компрессора, 95 → 85 °C
Воздушные компрессоры стали набирать ресивер быстрее, водородный вышел на более низкую температуру
Замеры до и после — без разборки агрегатов и остановки производства
IE B036 Протокол с подписью2002
Компрессор
↑ 6 кгс/см²
давление срабатывания предохранительного клапана, не достигалось → 6 кгс/см² за 6 мин
↓ 33 с
время набора давления 5 кгс/см² в ресивере, 4 мин 30 с → 3 мин 57 с
Компрессор снова вышел на давление срабатывания клапана, ресивер стал наполняться быстрее
Обработка без разборки, на работающем агрегате; утечка через кран не устранялась
IE B037 Протокол с подписью2002
Компрессоры ПКС-3,5 и ПКСД-5,25
↑ 75 %
производительность ПКС-3,5, время набора 7 кгс/см² 35 → 20 с
↑ 43 %
производительность ПКСД-5,25, время набора 7 кгс/см² 20 → 14 с
↑ 1-2 кгс/см²
давление в системе смазки, 1-2 → 3 кгс/см² на обоих компрессорах
Время набора рабочего давления сократилось на обеих машинах, давление в системе смазки выросло
Обработка без разборки: замеры до и после на компрессорах двух типоразмеров
IE B043 Протокол с подписью2002
Автомобиль «Волга»
↑ 1,0-2,0 атм
компрессия по цилиндрам, 9-10 → 11 атм
↓ 10 %
расход бензина автомобиля в повседневной эксплуатации
Компрессия выровнялась по всем цилиндрам, расход бензина снизился, двигатель стал работать ровнее
Обработка без разборки, машина оставалась в повседневной эксплуатации
IE B044 Протокол с подписью2002
Легковой автомобиль ВАЗ-2107
40-80 км/ч
полоса скоростей с гудением моста, закрыта двумя обработками
Гудение заднего моста прекратилось, исходная полоса скоростей закрыта двумя обработками
Изношенный мост обработан без разборки, автомобиль оставался в обычной эксплуатации
IE B039 Протокол с подписью2002
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 2,4-6,7 %
компрессия в цилиндрах, 40,1 → 42,0 кгс/см²
↑ 3,7 %
цилиндровая индикаторная мощность, 191 → 198 i.h.p.
Компрессия выросла на всех цилиндрах, мощность прибавила, повторные замеры перестали расходиться
Обработка без разборки, дизель-генератор оставался в эксплуатации на судне
Протокол с подписью
Болгария, 2002
Компрессор УКПД 100 и гидростанция «АФЛ»
↓ 25 %
потребление электроэнергии гидростанцией, ток под нагрузкой 31-33 → 24 А
↓ 10 %
потребление электроэнергии компрессором, ток по фазам 22-24 → 20-21 А
↓ 14,1 %
время выхода компрессора на рабочее давление, 440 → 378 с
Ток приводных электродвигателей снизился на обеих машинах, компрессор быстрее выходит на рабочее давление
Обработка в цикле эксплуатации: замеры тока по трём фазам до и после
IE B040 Протокол с подписью2002
Экскаватор КАТО №150388
↑ 16,7-36,2 %
компрессия по восьми цилиндрам, 22-24 → 26-32 кгс/см²
8 из 8
цилиндров с приростом компрессии
600 маш.-ч
наработка между замерами
Компрессия выросла во всех цилиндрах, поверхности трения восстановились, дымность выхлопа снизилась
Обработка без снятия и разборки двигателя, в процессе штатной эксплуатации
IE B049 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Тепловоз ТГМ-23Б
↑ 7,5-14,2 %
компрессия по цилиндрам, 19-20 → 20-22 кгс/см²; рост у 6 из 7 замеров; остальные без изменения
↓ 5,9 %
температура масла в двигателе, 85 → 80 °C
Компрессия по цилиндрам поднялась, температура масла снизилась, шум и вибрация трансмиссии упали
Обработка на машине в обычной эксплуатации, без разборки дизеля и гидропередачи
IE B046 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Водяной насос 22НДС
5 мес
штатная эксплуатация подшипника без перегрева, 05.10.2000 → 05.03.2001
Списанный по износу подшипник вернулся в работу, перегрев при штатной эксплуатации не повторился
Подшипник, снятый как выработавший ресурс, восстановлен без замены узла
IE B050 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Автобусы ЛАЗ и Икарус
↑ 12,5-22,7 %
компрессия по цилиндрам, 22-24 → 27-28 кгс/см²
↓ 1-2 л/смену
долив моторного масла за смену, 2-3 → 1 л
Компрессия поднялась в каждом цилиндре и выровнялась, долив масла за смену сократился
Городской парк в обычной эксплуатации, замеры до и после без разборки агрегатов
IE B056 Протокол с подписью2001
Автобус SISU, гос. №216 (2016)
↑ 18,2 %
мощность под нагрузкой на 4-й передаче, 110 → 130 кВт
↑ 10 %
мощность под нагрузкой на 5-й передаче, 100 → 110 кВт
Мощность под нагрузкой выросла, чёрное дымление сменилось средним, признаки износа плунжерных пар исчезли
Обработка топливной аппаратуры без разборки ТНВД, замеры до и после на посту диагностики
IE B051 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Компрессор ПКС 1,75У
↑ 36 %
производительность компрессора, наполнение 30 → 22 с при 3,8 кгс/см²
↓ 16 %
потребляемый ток, 25 → 21 А
Компрессор стал набирать давление быстрее, потребляемый ток снизился
Обработка на работающем компрессоре, без разборки и вывода из эксплуатации
IE B053 Протокол с подписьюБеларусь, 2001
Редуктор главного привода конвейера
↓ 20-27 %
ток электропривода редуктора, 50-55 → 40 А
312 ч
наработка после обработки до контрольной разборки
Привод стал потреблять меньше при том же режиме, редуктор пошёл тише, следы коррозии исчезли
Обработка без разборки и остановки конвейера, затем контрольный осмотр зубьев
IE B054 Протокол с подписьюКазахстан, 2001
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-45021
↑ 25-46 %
компрессия по цилиндрам, 3,0-5,0 → 4,0-7,0 кгс/см²
↑ 2 мин
время работы на 1 л бензина на холостом ходу, 16 → 18 мин
Компрессия поднялась во всех цилиндрах, расход топлива на холостом ходу снизился
Изношенный самосвал обработан без разборки узлов и остался в эксплуатации
IE B055 Протокол с подписью2001
Автомобиль УАЗ-3909, гос. номер В 224 УС
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 13-65 %
компрессия в изношенных цилиндрах, 5,5-7,5 → 8,5-9,1
Изношенные цилиндры набрали компрессию, разброс между цилиндрами сократился, двигатель заработал ровнее
Разовая закладка геля без разборки, контрольный замер после обычной эксплуатации
IE B047 Акт комиссии предприятияУкраина, 2001
Пресс №10 печи №3 вафельного цеха
↑ 2,8×
интервал замены смазки в узлах пресса, 21 → 60 дней
Смазка не закоксовалась, узлы вращались свободно, разборка с заменой смазки не потребовалась
Обработан один пресс, остальные прессы той же печи оставлены контрольными
IE B048 Протокол с подписьюУкраина, 2001
Вафельная печь, пресс-форма №8
интервал смазывания узлов трения, 3 часа → более месяца
Ролики, стоявшие из-за закоксованности, снова вращались свободно, смазку не пополняли
Обработка без остановки печи, контроль еженедельной разборкой узлов трения
IE B045 Протокол с подписьюЛатвия, 2001
Гидромотор A2F, танкер «NATA»
↓ 3,6×
перепуск масла через прецизионные пары, 21,7 → 6 л
↓ 2,9×
стоимость восстановления гидромотора, 300 → 102 лата
Перепуск масла через пары трения упал, восстановление обошлось дешевле традиционного ремонта
Судовой узел с глубокими раковинами и задирами восстановлен на стенде
IE B052 Протокол с подписью2001
Компрессор 786 С-416
↑ 56,9 %
производительность по времени накачки до 8 атм, 6 мин 48 с → 4 мин 20 с
Накачка резервуара ускорилась, масло перестало перегреваться, расход масла прекратился
Обработан без разборки и вывода из работы, повторный замер — по наработке
IE B058 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Турбокомпрессор К-500-61-1
↓ 9-11 %
потребление электроэнергии турбокомпрессором в штатном режиме
↑ 11,5 %
давление масла главного маслонасоса, 5,2 → 5,8 кгс/см²
Потребление электроэнергии снизилось, давление масла выросло и стабилизировалось
Совместная приёмка завода и исполнителя, замеры штатными приборами энергоцеха
IE B059 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Компрессор КТ-6
↑ 15,4 %
производительность компрессора, накачка до 7,9 атм
↓ 20 %
расход масла компрессора
Компрессор быстрее выходил на рабочее давление, расход масла снизился
Замеры до и после ремонта штатными приборами предприятия, работы по договору
IE B062 Протокол с подписьюУкраина, 1998
Поршневой компрессор прачечной
↑ 7,3 %
производительность компрессора, накачка до 5,8 атм: 9 мин 45 с → 9 мин 05 с
Компрессор стал накачивать ресивер быстрее, ушли вибрация и перегрев, шум снизился
Обработка прямо в работающей машине: агрегат не снимали и не разбирали
IE C001 Signed test protocolИндонезия, 2019
Винтовой компрессор Bell Air AED 22A
↓ 15-21,4 %
ток приводного двигателя по трём фазам под нагрузкой, 40,84-43,9 → 34,5-34,7 А
↑ 1,4 бар
рабочее давление на холостом ходу, 4,9 → 6,3 бар
Ток приводного двигателя упал на всех трёх фазах, давление на холостом ходу выросло
Полный цикл обработки без разборки и остановки производства
IE C003 Протокол с подписьюАзербайджан, 2009
Автобус OTOYOL
↓ 40-52 %
вибрация коренных шеек коленчатого вала, 80-100 → 45-48 дБ
↓ 44-45 %
вибрация форсунок ТНВД, 18-22 → 10-12 дБ
↓ 11 %
вибрация турбонагнетателя, 54 → 48 дБ
Коренные шейки коленвала стали тише, форсунки ТНВД и турбонагнетатель снизили вибрацию
Замеры до и после — без разборки двигателя, автобус не снимали с линии
IE C004 Украина, 2007
Дизель-электростанция «Tessari», 16 кВт
↓ 46 %
расход моторного масла, 120 → 65 мл на 1 моточас
Расход моторного масла упал, масляный факел из отработавших газов исчез, работа ТНВД стабилизировалась
Обработка на работающем агрегате, без разборки двигателя и вывода из эксплуатации
IE C005 Израиль, 2005
Автобус MAN - 202
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑ 7,7-25 %
компрессия по цилиндрам, 22-26 → 27,5-28 бар
Компрессия поднялась во всех цилиндрах, разброс между ними почти исчез, работа двигателя выровнялась
Обработка в три этапа, автобус всё это время оставался на линии
IE C006 Отзыв клиентаКанада, 2004
Подъёмник ALIMAK 27/37
↓ 56-83 %
вибрация верхнего редуктора в двух точках, 500 ч наработки
↓ 9-30 %
вибрация нижнего редуктора в двух точках, 500 ч наработки
↓ 10 °C
температура нижнего редуктора, 50 → 40 °C
Вибрация обоих редукторов привода снизилась, корпус нижнего редуктора стал холоднее
Гель внесён в масло на ходу: подъёмник не разбирали и из работы не выводили
IE C007 Протокол с подписью2003
Воздушный компрессор
↓ 90 с
время набивки ресивера до рабочего давления, 3 мин 40 с → 2 мин 10 с
↓ 4×
расход масла компрессора, 40 → ~10 мл/час
Ресивер набивался быстрее, расход масла упал, производительность компрессора выросла
Обработка без разборки и без замены масла, прямо в эксплуатации предприятия
IE C008 Протокол с подписью2001
Компрессор ВП 10/9
↓ 8,8 %
потребляемый ток компрессора, 110,8 → 101 А
Потребляемый ток компрессора снизился, машина осталась в работе без разборки и остановки
Обработка на работающей машине, без вывода компрессора из эксплуатации
IE C009 Протокол с подписьюКазахстан, 2001
ЗИЛ-ММЗ-45021
↓ 47,9 %
затраты на ремонт машины, 62096 → 32323 тенге
Обработка обошлась дешевле капитального ремонта, машина не выводилась из работы
Плановый капремонт двигателя против обработки узлов: расчёт утверждён обеими сторонами
IE C010 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Наконечник и компрессор CHIRANA
↑ 16,7 %
производительность компрессора: накачка ресивера до 4 кгс/см², 35 → 30 с
Компрессор стал быстрее выходить на рабочее давление, люфт подшипников наконечника пропал
Обработка на месте, без разборки узлов и вывода кабинета из работы
IE C011 Протокол с подписьюУкраина, 2000
Насосы высокого давления НАР 224/32
↓ 2,23×
стоимость возврата насоса НАР 224/32 в работу, 6030 → 2700 грн
280 грн
гидроусилитель 1ВЕ10.574В110 ремонту не подлежал — закупка нового узла не потребовалась
Насосы вернулись в работу с номинальными параметрами, гидроусилитель заменять не пришлось
Узел, признанный неремонтопригодным, восстановлен и вернулся на пресс
Под выбранные условия ничего не подошло.
