Nachweisbasis der Erprobungen
347 Prüfberichte industrieller Erprobungen aus 17 Ländern: Messungen vor und nach der Anwendung an in Betrieb befindlicher Ausrüstung, zu jedem Fall liegt das Originaldokument mit Unterschriften und Werkstempel vor.
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238 Fälle · 347 Protokolle
IE S001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 14 Protokollen Ukraine, 2006–2021
Rangierlokomotiven ChME3
↑ 11-20 %
Kompression je Zylinder, 16-33 → 22-36 kgf/cm²
↑ 9-17 %
maximaler Verbrennungsdruck, 20-49 → 29-50 kgf/cm²
↓ 10-23 %
Füllzeit der Druckluftanlage durch den Kompressor, 30-73 → 26-55 s
↓ 36-45 %
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 mm/s
Zylinder wurden wieder dicht, der Motorblock lief ruhiger, der Kompressor förderte schneller
Dasselbe Ergebnis auf sechs Loks, mehrere davon erneut behandelt
IE S002 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 10 Protokollen 2001
Lkw und Busse, Ottomotoren
↑ 10-15 %
Kompression je Zylinder, 3,0-11,0 → 6,0-11,7 kgf/cm²
↓ 6-13 %
Benzinverbrauch, Messung an 100 g Kraftstoff
↓ 46-67 %
CH-Anteil im Abgas, 300-2000 → 230-780 ppm
Kompression stieg und glich sich zwischen den Zylindern an, Verbrauch und Abgaswerte sanken
Derselbe Effekt an jedem Fahrzeug des Fuhrparks, ohne Motordemontage
IE S003 Protokoll der BetriebskommissionSerie aus 7 Protokollen Ukraine, 2002–2004
E-Loks ChS-2 und Triebzüge ER1
↑ 0,3-0,8 mm
Zahndicke des Zahnrades, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 mm
Die Zahndicke wuchs an jeder Maschine der Serie, der Zuwachs blieb über Jahre erhalten
Einmalige Einfüllung ins Ölbad, ohne Zerlegung — an jeder Maschine nachgemessen
IE S004 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 6 Protokollen Ukraine, 2003–2005
E-Loks VL-8 und VL-80K
↓ 5,5-12,8 %
Stromaufnahme des Kompressormotors, 10,5-90 → 9,5-80 A
↓ 7-19 %
Füllzeit des Druckluftsystems, 17,5-82 → 15-72 s
↓ 0,04-0,09 mm
Durchmesser der verschlissenen Kompressorzylinder bei der Zerlegung
↑ 0,25-0,55 mm
Zahndicke der behandelten Fahrmotorgetriebe
Die Kompressoren zogen weniger Strom, füllten schneller, die behandelten Getriebezähne gewannen an Dicke
Gleiches Ergebnis auf sechs E-Loks zweier Depots, Kontrollradsätze im selben Fahrzeug
IE S005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 6 Protokollen 2001
Diesel-Lkw KRAZ, KamAZ und YuMZ-6
↑ 14-22 %
Kompression je Zylinder, 17-27,7 → 22-30 kgf/cm²
↑ 11-33 %
Öldruck bei 2000 U/min, 2-6 → 4-7,1 kgf/cm²
Kompression in jedem Zylinder gestiegen, Öldruck im Leerlauf wie unter Last erhöht, kein Motor fiel aus
An jeder Maschine der Gruppe gemessen, ohne Demontage im laufenden Betrieb
IE S007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen 2008
Rundschleifmaschinen 3U131V, BHU-25
↓ 7-15 %
Stromaufnahme je Phase, 5,2-7,9 → 4,5-6,8 A
↓ 48-72 %
Schwinggeschwindigkeit an Spindellagern und Bett, 0,4-2,9 → 0,2-1,4 mm/s
↓ 2-5×
Rundheitsabweichung des Prüfteils, 0,004-0,01 → 0,002 mm
Spindellager liefen ruhiger, die Stromaufnahme im Leerlauf sank, die Schleifgenauigkeit stieg
Gleiches Ergebnis an jeder der vier Maschinen, ohne Demontage und Reparaturstillstand
IE S008 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2006
Bohrgeräte, Dieselmotoren
↑ 20-33 %
Kompression je Zylinder, 15,5-33 → 27-40 kgf/cm²
↓ 0,26 l/h
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 1,58 → 1,32 l/h
Kompression stieg in jedem gemessenen Zylinder aller vier Bohrgeräte, der Leerlaufverbrauch sank
Vier Bohrgeräte im Untertagebetrieb, ohne Demontage der Motoren behandelt
IE S009 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2005
Getriebe von Produktionslinienantrieben
↑ 0,15-0,7 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne, alle vier Getriebe
↓ 17-43 %
Schwingweg der Lagerstützen, 2,0-30,3 → 1,8-17,8 µm
↓ 5-31 %
Stromaufnahme der Antriebe, 16,0-208,0 → 11,0-197,0 A
Die Zähne wurden dicker, die Lagerstützen liefen ruhiger, die Antriebe zogen weniger Strom
In einem Werk an mehreren Linienantrieben wiederholt, Behandlung ohne Demontage
IE S010 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2003
Zahngetriebe, Kupplungen, Zylinder
↑ 0,05-0,95 mm
Zahndicke von Zahnpaaren und Kupplungen, Betriebszeit 320-450 h
↓ 4,9-20 %
Leerlaufstrom der Antriebe, 8,2 → 7,8 A an der Drehmaschine und 75 → 60 A am Hammer
Die Zähne bauten im Betrieb Metall auf, die Grübchen verschwanden, die Antriebe nahmen im Leerlauf weniger Strom auf
Gleicher Effekt an Hammer, Schere, Walzwerksantrieb und Drehmaschine eines Kombinats
IE S011 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Kasachstan, 2001–2002
Dieselmotoren DEUTZ und KamAZ
↑ 2,2-6,7 %
Kompression je Zylinder, 18-28 → 18,4-30 bar (max. 15,4 %)
↑ 0,2-1,0 bar
Öldruck im Leerlauf, 2,0-3,1 → 2,4-3,6 bar
Kompression stieg und glich sich an, Öldruck legte zu, Klopfen und Vibration gingen zurück
Wiederholt an Bagger, zwei Fahrladern und Muldenkipper — ohne Demontage im Einsatz
IE S006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2000
Getriebe von Aufbereitungsanlagen
↑ 0,3-1,6 mm
Zahndicke am Profil an Getrieben von drei Maschinen
↓ 2,4-3,9 %
Stromaufnahme der Förderantriebe im Leerlauf, 16,9 → 16,5 und 102,3 → 98,3 A
Zahnflanken wurden glatt, Metall wuchs auf, Stromaufnahme der Antriebe im Leerlauf sank
Gleiches Ergebnis an Baggern und Förderern — ohne Demontage
IE S012 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2012–2013
Werkzeugmaschinen 16K20, TV-320, 3B151
↓ 0,02-0,05 mm
Radialschlag der Spindel, 0,04-0,1 → 0,02-0,05 mm
↑ 0,05-0,1 mm
Zahndicke der Getrieberäder auf konstanter Sehne
↓ 7-13 %
Antriebsleistung unter Last, 1,05-3,46 → 0,95-3,0 kW
↓ 2-6×
Ovalität des Kontrollwerkstücks, 0,006-0,018 → 0,003 mm
Spindelschlag und Spiel gingen zurück, der Antrieb zog weniger, die Werkstücke wurden runder
Gleiches Ergebnis auf Dreh- und Schleifmaschinen, ohne Demontage im Werkstattbetrieb
IE S013 Plant commission reportSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2005–2007
Turboverdichter K-500
↓ 2,7-3,8 %
Leistungsaufnahme unter Last, 2334-2998 → 2248-2918 kW
↓ 2,2-3,8 %
Statorstrom des Antriebsmotors, 193-266 → 188-256 A
↓ 19-56 %
Schwingweg der Lagerstützen Nr. 1-9, alle drei Aggregate
Leistungsaufnahme und Statorstrom sanken, die Lagerstützen liefen an allen drei Aggregaten ruhiger
Drei Aggregate derselben Gebläsestation, behandelt im Lauf ohne Demontage
IE S014 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2003
Kugelstützen Lokkasten ChME3
↓ 0,04-0,07 mm
Spalt zur Lehre an den behandelten Stützen, Einzelmaximum 0,65 mm
↑ 0,08-0,1 mm
Spalt an der Kontrollstütze ohne XADO, 0,3-0,32 → 0,38-0,42 mm
Der Lehrenspalt der behandelten Stützen ging zurück, die Kontrollstütze verschliss weiter
Fettpresse statt Demontage: gleiches Ergebnis auf drei Loks eines Depots
IE S015 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen 2000
Busse PAZ-3205
↑ 5,8-61,4 %
Kompression je Zylinder, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 kgf/cm²
↓ 2,3-6,3×
CO-Gehalt im Abgas, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %
Die Kompression stieg in allen Zylindern, die Zylinder glichen sich an, der CO-Ausstoß fiel
Zwei Linienbusse, mehrfach nachgemessen im laufenden Betrieb, ohne Zerlegen
IE S016 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2000
GAZEL, ZIL 130, MAZ — Fuhrpark
↑ 2,2-33,3 %
Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge, 7,0-9,5 → 7,4-12,0 kgf/cm²; Anstieg bei 12 von 20 Messungen; übrige unverändert
Kompressionsanstieg im am stärksten abgefallenen Zylinder jedes Fahrzeugs
Die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe stellte sich wieder her, zurückgebliebene Zylinder zogen nach, der Öldruck blieb stabil
Fahrzeuge im laufenden Betrieb eines Kombinats, Behandlung über das Öl ohne Demontage
IE S017 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013
Drehmaschinen 16A20 F3S32, 1K62D
↓ 11-20 %
Stromaufnahme im Leerlauf, 6,5 → 5,2 und 15,9 → 14,2 A
↓ 23-84 %
Schwingweg an den Messpunkten, 2,97-55,6 → 1,08-15,6 µm
Schlag und Spiel der Spindel gingen zurück, der Antrieb zog weniger Strom, die Maschinen liefen ruhiger
Zwei Maschinen im laufenden Produktionsbetrieb, Nachmessung nach Monaten
IE S018 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2002–2003
Antriebe TRKP und EUK-160-1M
↑ 0,25-0,30 mm
Zahndicke in 2,24 mm Tiefe, 3,70-3,90 → 4,00-4,10 mm
↑ 2,1-3,0×
Lebensdauer der Lager im TRKP-Getriebe, 6-7 → 14-18 Mon.
↑ 1,8-2,6×
Lebensdauer der Keilwellenverbindungen der Gelenkwelle, 7-8 → 18 Mon.
Zahnflanken wuchsen zu, das Spiel in den Lagern verschwand, die Baugruppen hielten länger
Antriebe des gesamten Bestands ohne Demontage behandelt, zweimal im Depot nachgemessen
IE S019 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2002
Drehbänke 16K2F3 und 1M63N
↓ 0,03 mm
Ovalität des gedrehten Teils, 0,04 → 0,01 und 0,03 → 0 mm
↑ 0,25-0,45 mm
Zahndicke der Getrieberäder, 3,3-4,85 → 3,75-5,15 mm
↓ 8-21 %
Strom des Antriebsmotors, 7,0 → 5,5-5,6 A und 14,2 → 12,5-13,0 A
Beide Maschinen drehten maßgenauer, die Zahnräder wurden dicker, der Antriebsstrom sank
Messungen im laufenden Betrieb an beiden Drehbänken derselben Montagehalle
IE S022 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Muldenkipper BelAZ 7512, Caterpillar 789
↑ 4,2-4,5 %
Zahndicke, 16,70-16,85 → 17,40-17,60 mm
↑ 0,30-0,90 mm
Lagerrolle und Achssitz, 51,95 → 52,85 und 101,6 → 101,9 mm
Die Zahnflanken bauten Metall auf, Ausbrüche und Fressspuren verschwanden, die Lagersitze schlossen sich.
Wiederholt an Muldenkippern zweier Hersteller — im Tagebau, nicht auf dem Prüfstand
IE S020 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Kolbenkompressor 402VP4/220
↓ 16-19 %
Füllzeit der Absorber 0-200 kgf/cm², 11:10-11:50 → 9:20-9:37 min:s
↓ 6,9-10 %
Motorstrom bei 200 kgf/cm², 145-150 → 135 A
↓ 17,9-24 %
Lufttemperatur in Stufe V, 117-125 → 95-96 °C
Absorber füllten sich schneller, Motorstrom sank, Stufentemperaturen gingen zurück
An zwei Kompressoren desselben Kraftwerks wiederholt, ohne Demontage im Betrieb
IE S025 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2015
Gasmotorkompressor 10GKNA
↑ 3,6-20,8 %
Kompression der Zylinder, 12-14 → 14,2-15 bar; Anstieg bei 10 von 11 Messungen; übrige unverändert
↓ 0,12-0,22 mm
Durchmesser der Kontrollzylinder, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 mm
↓ 14-38 %
Schwingweg an Motorblock und Grundrahmen, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 µm
Laufflächen der Zylinder glätteten sich, die Kompression stieg und glich sich aus, der Motor lief ruhiger
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Stillstand und Demontage des Aggregats
IE S026 Akkreditiertes LaborUkraine, 2014
Diesel-Lkw und Bus
↑ 10,75 %
Kompression je Zylinder, 18-29 → 26-31 bar
↓ 2,95 %
Kraftstoffverbrauch im Fernverkehrszyklus, 25,8 → 25,1 l/100 km
↓ 15,7 %
Abgastrübung, 1,438 → 1,21 m⁻¹
↓ 0,04 mm
Durchmesser verschlissener Zylinder, 128,12 → 128,08 mm
Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, die Zylinderwände wuchsen auf, der Auspuff rußte weniger
Sechs Fahrzeuge im Regelbetrieb, drei Jahre Nachmessung ohne Demontage
IE S027 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2014
Werkzeugmaschinen IZh 1I611PF-1, TV-320
↓ 33-50 %
Rund- und Planlauf am Spindelsitz
↓ 30 %
Radialspiel der Spindellager, 0,01-0,03 mm
↓ 25-47 %
Rauheit Ra der Teile, 2,2-2,25 → 1,18-1,65 µm
↓ 8,2 %
Stromaufnahme unter Last bei festen Schnittwerten
Die Spindeleinheit lief ruhiger, die gefertigten Teile wurden genauer, der Antrieb zog weniger Strom
Nachmessung nach zwei Jahren regulärer Fertigung, ohne Demontage der Maschinen
IE S028 Protokoll der Werkskommission2010
Getriebe Pumpenantrieb VVM 2-150
↑ 0,05-0,10 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne, 8,7-8,8 → 8,8-8,9 mm
Die Zahndicke wuchs wieder auf, feine Riefen verschwanden, das Tragbild vergrößerte sich
Behandlung im Betrieb, ohne Demontage des Getriebes und ohne Ausbau der Pumpe
IE S031 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2009
Schneckengetriebe HD A75-06-16
↑ 0,1-0,15 mm
Zahndicke des Schneckenrads, 6,50-6,55 → 6,60-6,65 mm
↓ 9,9 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors je Phase, 50,1-52,3 → 44,9-47,4 kW
↓ 13,3 %
Statorstrom des Elektromotors je Phase, 86,2-89,2 → 75,4-78,1 A
Die Zähne des Schneckenrads bauten Metall auf, Riefen glätteten sich, der Antrieb nahm weniger Strom auf
Getriebe der laufenden Hefeproduktion, ohne Demontage und Produktionsstopp
IE S029 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2009
Rangierlokomotiven ChME3
↑ 7,7-15,4 %
Kompression je Zylinder ChME3 Nr. 2004, 26-30 → 30-32 kgf/cm²
↓ 7-12 %
Tageskraftstoffverbrauch, 1023-1055 → 899-960 kg je Lok
↑ 16 %
Kompressorleistung, Füllen der Druckluftanlage 36 → 31 s
Kompression stieg, Kraftstoffverbrauch sank, Kompressoren füllten die Druckluftanlage schneller
Wiederholte Rheostatprüfungen im Depot über mehrere Jahre Betrieb
IE S030 Protokoll der Werkskommission2009
Diesellok TEM2K Nr. 1084
↓ 15 %
Ölspiel der Pleuellagerschalen, 0,14-0,19 → 0,09-0,17 mm
↑ 0,2-0,3 mm
Zahndicke der großen KMB-Zahnräder, 17,8 → 18,0-18,1 mm
↑ 6,7 %
Förderleistung des Kompressors KT-6, Füllzeit 30 → 28 s
↑ 3,8 %
Öldruck des Dieselmotors nach Fahrschalterstufen, 2,5-4,8 → 2,7-5,0
Lagerspiele verengten sich, Zahnflanken legten zu, Öldruck und Kompressorleistung stiegen
Motor, Kompressor und Radsatzblöcke ohne Zerlegung im Betrieb behandelt
IE S033 Protokoll der Werkskommission2008
Drehmaschine 16K20, Nr. 3011588
↓ 40 %
Planschlag der Welle der Lagereinheit, 0,05 → 0,03 mm
Der Wellenschlag der Lagereinheit ging zurück, die Zahnflanken glätteten sich, das Laufgeräusch nahm ab.
Verschlissene Zahnflanken, Kontrollmessung erst nach längerem Weiterbetrieb
IE S032 Protokoll der Werkskommission2008
Kugellager 60314
↓ 7,04×
Welligkeit Wz der Außenringlaufbahn, 8,45 → 1,2 µm
↓ 1,8-2,2×
Rauheit Ra der Ringlaufbahnen, 0,1343-0,1474 → 0,0673-0,0745 µm
↓ 44 %
Spitzen-Schwingbeschleunigung des Lagers, 103 → 58 m/s²
Die Laufbahnen wurden glatter, Welligkeit und Vibration des beschädigten Lagers gingen zurück
Prüfstandsversuch beim Lagerhersteller: Lager mit Schäden aus dem Betrieb
IE S034 Protokoll der WerkskommissionAserbaidschan, 2007
Achsgetriebe Reisezugwagen Nr. 13585
↑ 2,4-4,2 %
Zahndicke am mittleren und inneren Kranzdurchmesser
10 000 km
Laufleistung nach der Behandlung bis zur Kontrollmessung
Die Zahndicke des Kegelrads nahm zu, der weitere Zahnverschleiß kam zum Stillstand
Behandlung im Serienöl, ohne Demontage und ohne Herausnahme des Wagens aus dem Verkehr
IE S035 Protokoll der Werkskommission2005
Ausdrückmaschine Nr. 2
↑ 1,5×
Standzeit der Mutter: 3-4 Monate mit Standardfett → 5 Mon. 26 Tage ohne Wechsel, kein Ausfall
↓ 6,3×
Fettverbrauch in 177 Tagen: 12,6 kg wöchentliche Nachfüllungen (gerechnet mit 0,5 kg je Woche) → 2 kg einmalig eingebracht
Die Mutter hielt länger als üblich, das Fett wurde einmalig eingebracht und nicht nachgefüllt
Beobachtung an der laufenden Maschine, ohne Stillstand des Koksofenbetriebs
IE S037 Protokoll der WerkskommissionBelarus, 2004
Kolbenkompressor 2VM10-50/9
↑ 0,02-0,07 mm
Durchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle, 179,89-179,96 → 179,93-179,99 mm
↓ 2 A
Statorstrom des Antriebsmotors, 27 → 25 A
↑ 41,7 %
Öldruck im System, 1,2 → 1,7 atm
Die Pleuelzapfen gewannen Maß zurück, der Öldruck stieg, der Antrieb zog weniger Strom
Behandlung an der laufenden Maschine, ohne Demontage und Stillstand
IE S036 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2004
Gebläseaggregat TV-176/1,6
↓ 39-67 %
Radialspiel der Gebläselager, 0,18-0,28 → 0,06-0,17 mm
↓ 2,7×
Radialspiel des Motorlagers, 0,16 → 0,06 mm
Das Lagerspiel an Gebläse und Motor verringerte sich, die Lagergeometrie stellte sich wieder her
Lager kurz vor dem planmäßigen Wechsel, nachgemessen im laufenden Betrieb
IE S039 UniversitätsberichtSerbien, 2003
YUGO Skala und LADA Niva
↑ 2-16,4 %
Kompression in allen acht Zylindern, 9-12,5 → 9,6-13,5 bar
↓ 9,3 %
Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus, 12,95 → 11,75 l/100 km
↑ 9,5 %
Motorleistung bei 4800 U/min, 31,5 → 34,5 kW
↓ 3×
Druck im Kurbelgehäuse, 15 → 5 mm WS
Die Kompression stieg in allen Zylindern, der Kurbelgehäusedruck fiel, der Arbeitsraum dichtete besser ab
Motorraum zwischen den Messungen verplombt, Fahrt im normalen Betrieb
IE S040 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2002
MS „Omega“, Dieselgeneratoren 6VAN-22
↑ 20-33 %
Verdichtungsdruck je Zylinder, 27-31 → 35-40 kgf/cm²
↓ 22-44 %
Eisen im Abrieb, 38-75 → 29,5-42 g/t
↓ 4,4×
Kosten je Stunde gewonnener Lebensdauer, 7,17 → 1,64 UAH/h
Verdichtungsdruck stieg in allen Zylindern, Eisenabrieb ging zurück, Reparatur ohne Demontage war günstiger
Behandelt im Fahrbetrieb, ein dritter Diesel klassisch repariert als Kontrolle
IE S044 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2002
Industrieofen Nr. 1, Förderer-Lager
↓ 0,01 mm
Radialspiel in jedem der beiden Lager, Messung nach 480 h Betrieb
↑ 2,9-3,6×
Wartungsintervall der Baugruppe, 100-120 → 350-360 h
↓ 60 %
Schmierstoffverbrauch, 100 → 40 % der bisherigen Menge
Das Lagerspiel ging zurück, die Laufflächen blieben frei von Korrosion, Spülung und Fettwechsel entfielen
Lager in Hitze und Dampf des Backofens, ohne Ausbau der Baugruppe
IE S041 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2002
Reibpaar Stahl–Guss, Reibmaschine MI
↑ 76-95 %
Füllung der künstlichen Nut, 0,2 → 0,009-0,048 mm
↓ 11×
Reibwert des Paares Stahl–Guss, 0,121 → 0,011
↓ 12-15×
Rauheit der Reibfläche, Ra 1,2 → 0,08-0,1
Die eingeschnittene Nut wuchs zu, die Reibfläche wurde glatter, die Reibung ging zurück
Absichtlich beschädigte Scheibe, Dauerlauf mit Kontrollprobe ohne Zusatz
IE S043 Protokoll der WerkskommissionBulgarien, 2002
Fahrmotorgetriebe, Lok Nr. 44 099
↑ 0,34-0,58 mm
Zahndicke des behandelten Rads, Abweichung 0,62-1,22 → 0,26-0,64 mm
↓ 0,30-0,32 mm
Zahndicke des unbehandelten Rads über dieselben 35 000 km, 0,68-0,70 → 1,00 mm
Die Zähne des behandelten Rads bauten Metall auf, am Kontrollrad lief der Verschleiß weiter
Zweites Getriebe derselben Lok als Kontrolle, ohne Demontage im Linienbetrieb
IE S045 Protokoll der Werkskommission2002
Stikkenofen Nr. 1 der Bäckerei
↑ 2,1×
Laufzeit der Wagenlager, 380-400 → mind. 850 h
Die Lager liefen frei ohne Festfressen, das Fett verkokte nicht, ein Wechsel der Baugruppe entfiel
Backkammer im Heißbetrieb, Vergleichsöfen mit Standardfett als Kontrolle
IE S046 Protokoll der WerkskommissionAserbaidschan, 2001
Hauptgetriebe CONTI – 1 (FLANDER)
↓ 0,3-0,6 mm
Radialspiel im Zahneingriff, 1,2-1,6 → 0,9-1,2 mm
↓ 0,05 mm
radiales Spiel der Wellen, 0,75 → 0,70 und 0,60 → 0,55 mm
Die Spiele im Zahneingriff wurden kleiner, das Wellenspiel ging zurück, Riefen und Ausbrüche füllten sich
Über die Öleinfüllöffnung behandelt, ohne Zerlegen und Ausbau des Getriebes
IE S050 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Getriebe TRKP, Werk-Nr. 0935
↑ 6,7-15,4 %
Zahndicke des Rades an der konstanten Sehne an den verschlissenen Punkten, 3,5-3,9 → 4,04-4,16 mm
Die Zahndicke am verschlissenen Rad wuchs auf Sollmaß auf, das Spiel in den Kugellagern verringerte sich
Zähne unter dem Toleranzfeld: Getriebe aus dem Betriebseinsatz, Prüfung im Werk
IE S049 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Turbokompressor KhTK, Elektroantrieb
↓ 16,7 %
Leerlaufstrom, 120 → 100 A
↑ 30 %
Auslaufzeit des Elektroantriebs, 10 → 13 min
Der Leerlaufstrom sank, die Auslaufzeit verlängerte sich, der Drehwiderstand in den Lagern ging zurück.
Behandlung ohne Demontage, die Chlorlinie blieb dabei in Betrieb
IE S051 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Hauptlüfter Nr. 1 der Grube
↓ 16-24 %
Radialspiel des Lagers, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 mm
Das Lagerspiel ging zurück, die Laufflächen glätteten sich, Geräusche und Wärme nahmen ab
Behandlung ohne Zerlegung, Basismessung durch einen fremden Einstellbetrieb
IE S048 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2001
Presswalze der Papiermaschine
↓ 12-20×
Radialschlag der Käfige, 0,12-0,20 → 0,01 mm
↓ 50-57 %
Axialschlag der Lager, 2,0-3,5 → 1,0-1,5 mm
Der Schlag beider Lager ging zurück, die Laufflächen wurden glatt, die Lager blieben ohne Austausch in Betrieb
Lager der laufenden Maschine aufgearbeitet statt gegen Neuteile getauscht
IE S047 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Stiftmühle MKM-1000, Mahlwerke
↑ 5-6×
Laufzeit der Lager bis zum Ausfall, 500-600 → 3000 h
6 von 6
Lager ohne Ausfall im Betrieb, Laufzeit 3000 h
Die Lager blieben ohne Ausfall im Betrieb, Wechsel entfielen, Stillstände wurden vermieden
Unverändertes Wartungsregime, Vergleich mit fünf Jahren Betriebsstatistik
IE S021 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Schiffsdiesel 6ChN 18/22
↑ 19,3-37,2 %
Kompression in den Zylindern, 22,6-24,8 → 29,0-31,0 kgf/cm²
↓ 11,6 %
Kraftstoffverbrauch unter Last, 21,5 → 19,0 kg/h
↑ 21,4 %
Öldruck bei 750 U/min, 2,8 → 3,4 kgf/cm²
Die Kompression stieg in allen Zylindern, der Öldruck legte zu, der Kraftstoffverbrauch unter Last sank
Beide Motoren im laufenden Betrieb behandelt — ohne Demontage, ohne Ausfall
IE S056 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Getriebe Ts2-750, Antrieb AGNTs-2u
↑ 0,12-0,72 mm
Zahndicke an drei Getriebestufen nach einem Monat Betrieb
Die Zahndicke nahm an allen drei Stufen zu, Fresspuren glätteten sich, Rillen wurden flacher
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage des Getriebes
IE S052 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Kompressoren, Getriebe, Lager
↑ 0,9-1,6 mm
Zahndicke der Getriebe, Verschleiß zuvor mind. 1,5 mm
↓ 37,5 %
Radialspiel der Lager des Saugzuggebläses
↓ 8,3-29,2 %
Stromaufnahme der Kompressoren 305VP30/8
↓ 15 %
Kraftstoffverbrauch der Diesellok im Leerlauf
Zahnflanken bauten Metall auf, Lagerspiele wurden enger, Strom- und Kraftstoffaufnahme sanken
Behandlung ohne Demontage, im laufenden Betrieb der Kombinatsbetriebe
IE S053 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Getriebe R-102-S und R-301-V
↑ 0,095-0,40 mm
Zahndicke an vier Zahnrädern je Getriebe, R-102-S nach 504 h und R-301-V nach 336 h Betrieb
31 von 32
der gemessenen Zähne wurden dicker, kein einziger mit Metallabtrag
Die Zähne wurden dicker, die Verzahnungsgeometrie erholte sich am laufenden Getriebe
Zwei Messungen am Pumpenantrieb ohne Demontage, im regulären Anlagenbetrieb
IE S054 Akkreditiertes LaborUkraine, 2000
Gelenkwelle 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0-0,04 mm
Verschleiß der Zapfenflächen, einmalige Füllung, 502 h
Die Kreuzzapfen zeigten nur geringen Verschleiß, die Welle blieb nach der Prüfung funktionsfähig
Vergleichskreuz derselben Welle: nur das Schmierschema unterschied sich
IE S055 Protokoll der Werkskommission2000
Kompressor EK4B-M, Werk-Nr. 16484
↓ 4,8 %
Stromaufnahme des Kompressors, 8,3 → 7,9 A
↑ 36 %
Kompressorleistung nach Füllzeit, 2 min 32 s → 1 min 52 s
Die Zylindergeometrie wurde wiederhergestellt, die Stromaufnahme sank, der Behälter füllte sich schneller
Abnahme durch die Kommission des Depots, gemessen vor Ablauf des Wartungszyklus
IE A001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2003
Lokomotivdiesel 10D100 und 12VFE 17/24
↑ 13-72 %
Kompression je Zylinder, 25-28 → 27-31 und 18-20 → 31-35 kgf/cm²
↓ 14,5-25 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 108 → 81 l/h am Dieseltriebzug D1
↓ 8-17 dB(A)
Geräuschpegel bei Höchstdrehzahl, 131 → 114 und 108 → 95 dB(A)
Kompression stieg in allen gemessenen Zylindern, Verbrauch und Geräusch sanken an beiden Dieseln
Zwei Lokomotivdiesel, je zwei Messungen — der Effekt hielt über ein Betriebsjahr
IE A002 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2009
Luft-Schraubenverdichter 05-K
↓ 12-18 %
Schwingungspegel an Rotorlagern und Grundrahmen-Auflagern
Die Schwingungen an Lagern und Auflagern sanken, die Lagerspiele stellten sich wieder her
Dieselbe Senkung an jedem Verdichter der Station, ohne Öffnen und ohne Ausbau
IE A003 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2004
Gabelstapler DV 1792
↑ 7,7-37,5 %
Kompression je Motorzylinder, 16-19,5 → 21-22 kgf/cm²
↓ 9,5 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 95 → 105 s je Messgefäß
↓ 10 mm
Absacken des Auslegers unter Prüflast in 5 min, 30 → 20 mm
↑ 0,2 kgf/cm²
Öldruck im Getriebe in allen drei Stellungen, 0,5 → 0,7 kgf/cm²
Kompression stieg in allen Zylindern, der Ausleger hielt die Last, der Öldruck im Getriebe erholte sich
Motor, Getriebe und Hubhydraulik derselben Maschine in einem Zyklus behandelt
IE A004 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013
Motoren GAZ-52 und D-245
↑ 2-13 %
Kompression je Zylinder des Benzinmotors GAZ-52, 7,1-9,6 → 8,5-9,8 kgf/cm² (Einzelmaximum 32 %)
↑ 2-6 %
Kompression je Zylinder des Diesels D-245, 20,8-24,8 → 21,5-26,1 kgf/cm²
Die Kompression stieg an beiden Motoren, an Benziner wie Diesel, und glich sich über die Zylinder an
Wiederholt an Benziner und Diesel desselben Fuhrparks, ohne Demontage
IE A005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2011
Turboverdichter K-500
↓ 2,8-3,1 %
vom Antrieb aufgenommene Leistung im Lastbetrieb, 2578–2692 → 2506–2609 kW
↓ 13-73 %
Schwingweg der Lagerstützen, an der geschädigten Getriebestütze 1648 → 136,5 µm
Die aufgenommene Antriebsleistung sank, die Vibration der Getriebestützen ging auf beiden Maschinen zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage — auf beiden Maschinen wiederholt
IE A006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2007
Antriebsgetriebe der Mischschüsseln
↑ 0,1-0,5 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne an allen vier Verzahnungen beider Getriebe
↓ 20,5 %
Stromaufnahme im Leerlauf, Antrieb Schüssel Nr. 1, 44,0 → 35,0 A
↓ 26-80 %
Schwingweg in den Wellenlagern, 32-197 → 6-54 µm
Die Zähne legten Metall zu, die Lagerstellen liefen ruhiger, der Leerlaufstrom fiel
Zwei baugleiche Getriebe einer Linie, behandelt ohne Demontage im laufenden Betrieb
IE A007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2006
Saugzug D5B und Gebläse VGD 5B
↓ 8,6-12,5 %
Motorstrom, 20 → 17,5 A und 155-160 → 141,6-144 A
↓ 7-46 %
Schwinggeschwindigkeit der Lagerstellen, 1,01-7,66 → 0,78-2,73 mm/s
Die Lager liefen ruhiger, der Motorstrom fiel, und beide Maschinen blieben in Betrieb
Zwei Zugmaschinen derselben Werkstatt, behandelt ohne Demontage der Lager
IE A008 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2005
Getriebe der Trockengruppen Nr. 5 und 6
↑ 0,05-0,15 mm
Zahndicke der Zahnradpaarungen beider Getriebe
↓ 4,5-9 %
Leistungsaufnahme des Antriebs im Leerlauf, 1,12 → 1,07 und 1,56 → 1,42 kW
↓ 16-35 %
Schwinggeschwindigkeit an den Lagerstellen, 2,8-7,5 → 2,3-6,2 mm/s
Die Zahndicke wuchs an beiden Getrieben, die Leerlaufaufnahme sank, die Lagerstellen liefen ruhiger
Behandlung ohne Demontage im laufenden Betrieb, Nachmessung an beiden Getrieben
IE A009 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2004–2005
Kompressor EK-7V
↑ 19-32 %
Kompressorleistung, Füllzeit des Behälters 10 min 23 s und 11 min 34 s → 8 min 45 s
Der Behälter füllte sich schneller, die geplante Reparatur entfiel, der Kompressor blieb im Betrieb
Dasselbe Aggregat zweimal behandelt — das Werk wiederholte die Prüfung
IE A010 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2004
Kolbenkompressoren FIAC und LB-30
↑ 9-25,5 %
Förderleistung unter Arbeitslast; Füllung des Behälters 256 → 204 s und 100 → 91 s
Die Förderleistung stieg unter Arbeitslast, die Spalte der Zylinder-Kolben-Gruppe verringerten sich
An zwei Kompressoren wiederholt, im laufenden Betrieb und ohne Demontage
IE A011 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2003
UAZ-3962 und VAZ-21093
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 25-65,3 %
Kompression je Zylinder, 4,9-5,4 → 8,1-8,2 beim UAZ und 8-10 → 12-12,5 beim VAZ
Die Kompression stieg an jedem Zylinder beider Motoren, die Zylinder liefen wieder gleichmäßig
Zwei Fahrzeuge aus dem laufenden Betrieb, behandelt ohne Demontage der Motoren
IE A012 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2002
Motoren zweier Geländewagen
↑ 6,9-16,7 %
Kompression je Zylinder MITSUBISHI CHALLENGER, 12,0-12,5 → 14,0-14,5 kgf/cm²
↑ 6,9-16,7 %
Kompression je Zylinder TOYOTA LAND CRUISER, 35,0-36,0 → 38,5-39,0 kgf/cm²
Die Kompression stieg an jedem gemessenen Zylinder, die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe blieb im Fahrbetrieb erhalten
Zwei Motoren verschiedener Bauart, nachgemessen erst nach der Kontrollfahrt
IE A013 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2002
GAZ 31029 und IKARUS-263
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 2,9-66,7 %
Kompression je Zylinder, GAZ 31029 6,6 → 7,2 · IKARUS-263 17,0 → 24,5 kgf/cm²
Die Kompression stieg in allen Zylindern beider Fahrzeuge, die Streuung zwischen den Zylindern ging zurück
Pkw und Linienbus eines Betriebs: behandelt ohne Ausbau, im laufenden Betrieb
IE A015 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2001
Stadtbusse Ikarus 280 und LiAZ 677
↑ 8,3-40 %
Kompression der Zylinder Ikarus 280, 25-27 → 28-30 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert
↑ 8,3-40 %
Kompression der Zylinder LiAZ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert
Die Kompression stieg in beiden Motoren, die schwächsten Zylinder holten zum gemeinsamen Niveau auf
Zwei Busse verschiedener Klasse, am selben Tag behandelt, ohne Ausbau im Linienbetrieb
IE A014 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen 2001
KamAZ-Motoren, zwei Lkw
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 9,1-20,6 %
Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge, 22,2-26,6 → 25,9-30,0
Die Kompression stieg in jedem Zylinder beider Motoren, die Streuung zwischen den Zylindern ging zurück
Zwei Lkw desselben Fuhrparks, Kontrollmessung erst nach regulärem Fahrbetrieb
IE A016 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Motoren von KAMAZ und MAZ
↑ 75-82 s
Laufzeit des Motors mit einer Kraftstoffdosis von 500 g, 6 min 10 s – 6 min 30 s → 7 min 25 s – 7 min 52 s
Der Motor lief mit derselben Kraftstoffdosis länger, der Stundenverbrauch sank — bei beiden Lastwagen gleichermaßen
Zwei Lastwagen unterschiedlicher Marken, in einem Zyklus behandelt und gleich gemessen
IE A017 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2000
Kolbenkompressoren 305 VP 30/8
↓ 25,6-25,9 %
Druckaufbauzeit, 3:43 → 2:46 und 4:15 → 3:09 min:s
↓ 8,3-22,6 %
Stromaufnahme, 180 → 165 und 155 → 120 A
Der Druck baute sich an beiden Maschinen schneller auf, die Stromaufnahme sank
Behandlung im eingebauten Zustand, Kontrollmessung an beiden Maschinen am selben Tag
IE A018 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 1999–2000
Kompressoren 2VM4-27/9
↑ 16 %
Förderleistung des Kompressors OUS30D01, Füllung 20 m³ 4 min 39 s → 4 min
↓ 19-40 %
Öltemperatur im Kurbeltrieb, 80 → 48-65 °C
Die Förderleistung stieg, die Öltemperatur im Kurbeltrieb sank, der Öldruck stabilisierte sich
Ohne Demontage behandelt; das KKW weitete die Behandlung auf beide Bereiche aus
IE A025 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2013
Renault 19, Motor C3J
↑ 35,4 %
Kompression im vierten Zylinder, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
Kompression im schwächsten Zylinder stieg, der Druckaufbau verbesserte sich, das Niveau blieb erhalten
Stark verschlissener Motor, Behandlung ohne Demontage im laufenden Betrieb
IE A026 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2013
Drehmaschine 16K20
↑ 0,05-0,15 mm
Zahndicke im Getriebe, 5,8 → 5,9 und 6,0 → 6,15 mm
↓ 7,6 %
Leistungsaufnahme unter Last, 3,48-3,74 → 3,2-3,45 kW
↓ 59-89 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten, 1,23-1,71 → 0,10-0,70 mm/s
↓ 3,3-3,8×
Rauheit der Drehfläche Ra, 7,98 → 2,1-2,4 µm
Spindellager liefen ruhiger, die Zahnflanken wurden wieder aufgebaut, der Antrieb nahm weniger Leistung auf
Behandlung ohne Stillstand und ohne Demontage der Baugruppen
IE A024 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2013
Lkw MAN TGA, Diesel MAN D 2866
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 2,5 atm
Kompression je Zylinder, 28-29 → 31 atm
Kompression stieg in allen Zylindern, die Streuung verschwand, die Zylindergruppe wurde wieder dicht.
Lkw im Regelbetrieb: Behandlung ohne Demontage, Nachmessung nach einem Betriebsjahr
IE A023 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2013
Lkw ZiL-131, Ottomotor
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 0,2 bar
Kompression im schwächsten Zylinder, 8,0 → 8,2 bar; bei den übrigen Zylindern Änderungen von höchstens 0,5 bar
Die Zylinder glichen sich in der Kompression an, der schwächste legte zu, der Verschleiß wurde lokalisiert.
Behandlung beim Ölwechsel, ohne Demontage des Motors und ohne Fahrzeugausfall
IE A028 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2012
Dieselmotor KAMAZ 5320
↑ 3,9-8,3 %
Kompression je Zylinder, 28,7-30,5 → 31,0-32,5 kgf/cm²
↓ 8 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 100 ml in 2 min 20 s → 2 min 33 s
Die Kompression stieg in fast allen Zylindern, der Leerlaufverbrauch sank, der Motor blieb eingebaut
Behandlung ohne Ausbau, Kontrollmessung erst nach Laufleistung im reg. Einsatz
IE A029 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2012
Diesellok TEM2 Nr. 2941
↑ 25-36 %
Kompression der verschlissenen Zylinder, Fahrschalterstufe 5, 22-24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb, 200 Liter pro Monat
↑ 50-95 %
maximaler Verbrennungsdruck, Zylinder 1, 2 und 6, Fahrschalterstufe 5, 22-24 → 36-43 kgf/cm²
Die stillgelegten Zylinder trugen wieder Last, der Ölaustrag mit den Abgasen ging zurück
Motor Baujahr 1975, behandelt ohne Zerlegen und ohne Ausbau der Lok
IE A027 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2012
CNC-Drehmaschine RT-2000 „Wohlenberg“
↓ 4×
Rundlaufabweichung des Spindellagers am Ende der Arbeitsschicht, 0,06 → 0,015 mm
Der Rundlauf der Spindel beruhigte sich, das Klopfen verschwand, das Lager blieb im Einsatz.
Behandlung ohne Demontage der Baugruppe, im laufenden Schichtbetrieb
IE A030 Protokoll der Werkskommission2011
Busse Hyundai AeroExpress
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 1,5 kgf/cm²
Kompression, Mittel über alle Zylinder der Motoren D6CA (verschlissene Zylinder 2-3 kgf/cm²)
Die Kompression stieg an, die Werte der Zylinder glichen sich an, die Motoren blieben ungeöffnet
Behandlung im laufenden Linienbetrieb, ohne Demontage der Motoren
IE A031 Protokoll der Werkskommission2011
Kolben-Luftkompressor 4VM10-100/9
↓ 3,0 %
Leistungsaufnahme im entlasteten Betrieb, 467,12 → 455,11 kW
↓ 26-37 %
Schwingweg an Gehäuse und Fundament, 9,0-83,3 → 6,4-64,2 µm
Die Leistungsaufnahme im entlasteten Betrieb sank, die Schwingungen an Gehäuse und Fundament gingen zurück
Behandlung am laufenden Kompressor, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE A034 Protokoll der Werkskommission2009
Rangierlok TEM 15 Nr. 166
↑ 7-17 %
Kompression je Zylinder des Dieselmotors, 560 U/min, 23-29 → 26-30 kgf/cm²
↑ 12,9 %
Leistung des Kompressors KT-6 beim Füllen von 7-8 kgf/cm², 35 → 31 s
↓ 55-69 %
Schwinggeschwindigkeit an den Punkten von Motor und Kompressor, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 mm/s
Kompression je Zylinder stieg, der Kompressor füllte das Druckluftsystem schneller, die Vibration sank
Rangierbetrieb ohne Zerlegen des Motors, Messungen vor und nach der Behandlung
IE A033 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2009
Schraubenkompressor ECOAIR D40
↑ 10 %
Leistung des Kompressors, Förderung 6,5-8 atm, 55 → 50 s
↓ 25 %
Öltemperatur im System, 80 → 60 °C
Die Öltemperatur sank, der Kompressor förderte schneller, der Überlastschutz sprach nicht mehr an
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und Stillstand des Kompressors
IE A035 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2009
Gelenkwellen ZAZ-1102
↓ 20-25 %
Verschleiß der Gelenkteile, Fett Sh2 gegenüber Sh1
8 von 8 Gelenke
Zuwachs des Umfangsspiels 14-34 Winkelmin. bei Referenz 15-35
Alle Wellen blieben funktionsfähig, Fretting-Korrosion trat mit Sh2 nicht auf, Dichtungen blieben unversehrt
Prüfstandsversuche des Werksprüfzentrums nach der Methodik des Fahrzeugbaus
IE A038 Protokoll der Werkskommission2008
Getriebe der Dosierpumpe PND 100/250
↓ 8,6 %
Stromaufnahme des Elektroantriebs, 3,5 → 3,2 A
Der Schneckentrieb lief ruhiger, der Antrieb nahm weniger Strom auf
Einmalige Zugabe ins Ölbad, ohne Demontage und ohne Stillstand des Aggregats
IE A036 Protokoll der Werkskommission2008
Traktor MTZ-82, Motor D-240
Kompression über alle Zylinder ausgeglichen
↑ 12,5-24 %
Kompression je Zylinder, 25-28 → 31-32 kgf/cm²
↓ 15,4 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 1,88 → 1,59 l/h
↓ 7×
Ölverbrauch, 2,2 → 0,3 l in 6 h intensivem Betrieb
Kompression stieg und glich sich aus, Kraftstoff- und Ölverbrauch sanken, Getriebe lief störungsfrei
Ohne Demontage behandelt, danach über Jahre im Feldeinsatz beobachtet
IE A037 Protokoll der Werkskommission2008
Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059
↑ 4-21 %
Kompression der Zylinder bei 360 U/min, 19-25 → 21-27 kgf/cm²
↓ 20-47 %
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, 2,91-8,29 → 1,56-6,81 mm/s
↑ 33-40 %
Öldruck im Schmiersystem, 1,8-3,6 → 2,4-4,9 kgf/cm²
Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, der Öldruck stieg, der Motorblock lief ruhiger
Behandelt ohne Demontage, Nachmessungen nach Monaten im Rangierbetrieb
IE A040 Protokoll der Werkskommission2007
Bus PAZ 33205
↑ 2,4-5,9 %
Kompression je Zylinder, 8,5 → 9,0 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert
Die Kompression stieg in den meisten Zylindern, die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe verbesserte sich.
Behandlung im Linienbetrieb, ohne Zerlegung und ohne Ausbau des Motors
IE A039 Protokoll der Werkskommission2007
Motoren ZIL 130, ZIL 43331, KAMAZ
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 0,7-27,8 %
mittlere Kompression der ZIL-Benzinmotoren, 6,8-7,2 → 7,5-9,2 kgf/cm²
↓ 2,1×
Abgastrübung des KAMAZ bei freier Beschleunigung, 25 → 12
↑ 14-30 %
Öldruck im Schmiersystem der ZIL, 1,0-3,6 → 1,3-4,1 kgf/cm²
Die Kompression glich sich an, der Öldruck stieg, die Abgastrübung sank unter den Grenzwert.
Behandlung ohne Demontage, die Fahrzeuge blieben im Einsatz des Betriebsfuhrparks
IE A041 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2007
Getriebe der Nachpresse Nr. 2
↑ 0,2-0,5 mm
Zahndicke der Zahnradpaare der I. und II. Stufe, 4,0-6,9 → 4,3-7,2 mm
↓ 10 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf
↓ 57-68 %
Schwinggeschwindigkeit des Getriebegehäuses, 6,45-14,2 → 2,14-5,44 mm/s
Zahnflanken bauten Metallkeramik auf, das Gehäuse lief ruhiger, der Antrieb zog weniger Leistung
Rad der zweiten Stufe über die Verschleißgrenze hinaus — und blieb in Betrieb
IE A042 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2006
Kolben-Luftkompressor 4M10-120/9
↓ 6 %
Leistungsaufnahme unter Last, 648,0 → 609,0 kW
↓ 2,4 %
Statorstrom des Elektromotors, 62,0 → 60,5 A
↓ 52-79 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten, 2,05-7,38 → 0,684-3,55 mm/s
Leistungsaufnahme und Statorstrom sanken, die Vibration ging an allen Messpunkten zurück
Kompressor kurz zuvor generalüberholt – Behandlung ohne Demontage des Aggregats
IE A043 Protokoll der Werkskommission2006
Rundschleifmaschine „Jones-Shipman"
↓ 12 dB
Geräuschpegel im Getriebe, 75 → 63 dB
Das Getriebe wurde leiser, die Minderung war nach Gehör hörbar, die Baugruppe blieb ungeöffnet
Behandlung im laufenden Werkstattbetrieb, ohne Demontage des Getriebes
IE A047 Protokoll der Werkskommission2005
GAZ-3221 „Gazel“, Linientaxi
↑ 33 %
Kompression je Zylinder, 8,0-9,2 → 10,5-11,5 atm
Vergleichmäßigung der Kompression über alle Zylinder
Die verschlissene Zylinder-Kolben-Gruppe wurde wieder dicht, der Motorlauf vergleichmäßigte sich
Behandlung am Linientaxi im laufenden Betrieb, ohne Zerlegen des Motors
IE A046 Protokoll der Werkskommission2005
Kompressoranlage K-3
↓ 31,8 %
Stromaufnahme des Kompressorkopfes, 22 → 15 A
↑ 2,2×
Leistung des Kopfes nach Füllzeit des Behälters 0,5 m³ auf 7 atm, 4:50 → 2:15 min:s
Stromaufnahme des behandelten Kopfes sank, Behälter füllte sich schneller als beim Kontrollkopf
Kontrollkopf an derselben Anlage: instandgesetzt mit Teiletausch, unbehandelt gelassen
IE A045 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2005
Heiznetzpumpe NTS-7G
↓ 11,6 %
Stromaufnahme des Elektromotors unter Last, 25,8 → 22,8 A
↓ 23-66 %
Schwingbeschleunigung der Lager von Pumpe und Elektromotor, 12,9-224 → 9,05-56,9 m/s²
Die Stromaufnahme des Motors sank unter Last und im Leerlauf, die Lagervibration ging fast überall zurück
Messungen an der laufenden Pumpe der Turbinenabteilung, ohne Ausbau der Lager
IE A044 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2005
Spülpumpe SN-3, 3V 200/2
↓ 7,5 %
Stromaufnahme des Motors unter Last, 300 → 276-278 A
↓ 4-21 %
Schwingweg der Lager von Pumpe und Motor, 4,4-61 → 4,3-47 µm
Der Motor zog unter Last weniger Strom, die Lagerstellen liefen ruhiger
Wiederholungsmessungen nach Dauerbetrieb, ohne Zerlegung der Lagerstellen
IE A050 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2004
Turbokompressor K-250 Nr. 6
↓ 5,3 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf, 743,04 → 703,4 kW
↓ 27-56 %
Schwingweg der Lagerstellen, 0,5-1,9 → 0,05-1,6 µm
Leistungsaufnahme im Leerlauf sank, Schwingweg ging an fast allen Lagerstellen zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Stillstand und Demontage des Aggregats
Protokoll der Werkskommission
Bulgarien, 2004
Elektromotor der Vakuumpumpe, 22 kW
↓ 10,48 %
Stromaufnahme des Motors, 28-30 → 25-27 A
bei den unbehandelten Aggregaten blieb der Strom in denselben 20 Tagen unverändert
Die Stromaufnahme des Motors sank, bei den unbehandelten Aggregaten blieb sie unverändert
Kontrollgruppe unbehandelter Aggregate im selben Protokoll
IE A053 Protokoll der WerkskommissionBulgarien, 2004
Innenschleifmaschine VERMUT
↑ 2 bar
Öldruck im Hydrauliksystem der Maschine, 17 → 19 bar
Der Öldruck stieg, der Supportvorschub lief gleichmäßig, das metallische Klopfen verschwand
Zuvor mussten die Wegeventile jeden Monat zerlegt werden
IE A049 Unterzeichnetes PrüfprotokollBulgarien, 2004
Kegelgetriebe KA218-1000 kW
↑ 0,20 mm
Zahndicke des Getrieberads, 12,50-19,00 → 12,70-19,20 mm
↓ 30,8 %
Flankenspiel des Trommellagers, 0,65 → 0,45 mm
↓ 8,3 %
Antriebsstrom des Getriebes im Leerlauf, 36 → 33 A
Metall wuchs auf den Zahnflanken auf, das Lagerspiel ging zurück, der Motor lief leichter
Das verschlissenste Getriebe der Station — ohne Ausbau behandelt und nachgemessen
Unterzeichnetes Prüfprotokoll
Bulgarien, 2004
Zahnradpaare, Getriebe, Kompressoren
↑ 0,1-0,3 mm
Zuwachs der Zahndicke im Fahrmotorgetriebe über 45 132 km Laufleistung
↓ 48 %
Füllzeit des Behälters auf 6 atm, 2 min 28 s → 1 min 17 s
Die behandelten Zähne legten an Dicke zu, das Kontrollrad verschliss weiter, der Kompressor füllte schneller.
Unbehandelte Kontrollräder liefen die ganze Zeit neben den behandelten mit
IE A052 Protokoll der Werkskommission2004
Rotationsofen „Musson-Rotor Super“
↑ 3,75×
Wartungsintervall der Lagereinheit, 200 → 750 h
Das Fett verkokte nicht mehr, der wöchentliche Ofenstillstand zum Schmieren entfiel
Prüfung im laufenden Produktionsbetrieb, ohne Zerlegen der Lagereinheit
IE A051 Protokoll der WerkskommissionBelarus, 2004
Kompressor 2VM10-50/8
↓ 1 A
Statorstrom des Antriebs, 16 → 15 A
↓ 12 °C
Temperatur I. Stufe, 149 → 137 °C
↑ 10,3 %
Öldruck im System, 3,9 → 4,3 atm
Die erste Verdichterstufe lief kühler, der Antrieb zog weniger Strom, das Schmiersystem hielt mehr Druck
Behandlung am laufenden Kompressor, ohne Demontage und Stillstand
IE A048 Protokoll der WerkskommissionGeorgien, 2004
Einspritzpumpe Diesellok ChME-3
↑ 58-131 %
Fördermenge verschlissener Pumpenelemente, 60-118 → 95-232 ml
Die Fördermenge der verschlissenen Pumpenelemente stellte sich wieder her, die Pumpe blieb eingebaut.
Gel in den Kraftstofftank, ohne Ausbau und Zerlegung der Einspritzpumpe
IE A058 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2003
Turboverdichter K-500
↓ 6,1 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf, 2682,5 → 2518,0 kWh
↓ 4,8 %
Statorstrom des Elektromotors im Leerlauf, 250 → 238 A
Der Leerlaufstrom des Elektromotors sank, die Leistungsaufnahme des Verdichters ging zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne Außerbetriebnahme des Aggregats
IE A055 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2003
Aufzug-Schneckengetriebe
↓ 22,2 %
Spiel der Schnecke im Eingriff, 36° → 28°
Das Spiel im Schneckeneingriff verringerte sich, die Arbeitsflächen glätteten sich, das Laufgeräusch nahm ab.
Vollständig verschlissene Bronzepaarung blieb ohne Tausch im laufenden Betrieb
IE A060 Protokoll der Werkskommission2003
Kolbenkompressoren 2VM-10-63/9, VP3-20/9
↑ 22 %
Förderleistung VP3-20/9, Behälterfüllung 11 → 9 s
↑ 9,5 %
Förderleistung 2VM-10-63/9, Füllung 6 min 45 s → 6 min 10 s
↑ 38,5 %
Öldruck VP3-20/9, 2,6 → 3,6 laut Werksanzeige
↑ 30 %
Öldruck 2VM-10-63/9, 3 → 3,9 laut Werksanzeige
Die Behälterfüllung lief schneller, der Öldruck stieg, die Stromaufnahme blieb unverändert
Behandlung im laufenden Betrieb der Kompressorstation, ohne Demontage
IE A057 Protokoll der Werkskommission2003
Muldenkipper KamAZ-55111A
↑ 2,5×
Öldruck im Motor, 2,2 → 5,5 kgf/cm²
Der Öldruck stieg an, die Vibration ging zurück, Ausbrüche an den Lagerrollen verschwanden
Behandlung direkt am Fahrzeug, ohne Demontage der Aggregate
IE A056 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2003
Pkw VAZ-21310
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 16,4 %
Kompression der Zylinder, 9-10 → 11-11,5
Die Zylinder zogen auf ein Niveau, der Motor gewann Durchzug, Geräusche und Vibrationen gingen zurück
Fahrzeug im Alltagsbetrieb, alle Aggregate ohne Demontage behandelt
IE A059 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2003
Lokkompressoren KT-6
↑ 6-25 %
Härte der Zylinderwände, 269-278 → 292-347 HB
↓ 18,4 %
Stromaufnahme des Kompressors, 19 → 15,5 A
Die Zylinderwände wurden härter, die Stromaufnahme sank, weniger Öl gelangte in die Druckluftleitungen
Behandlung während der planmäßigen Pausen, ohne Ausbau und Zerlegen des Kompressors
IE A062 Protokoll der WerkskommissionBulgarien, 2003
Luftkompressor der Lokomotive 45-185
↓ 33 %
Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm, 37 → 25 s
↓ 6,1-12,7 %
Motorstrom des Kompressors, 80-118 → 74-103 A
Die Druckluftanlage füllte sich schneller, der Motorstrom sank in allen Phasen des Kompressorzyklus
Nachmessung erst nach Streckenbetrieb, nicht direkt nach der Behandlung
Unterzeichnetes Prüfprotokoll
Bulgarien, 2003
Fahrmotorgetriebe E-Lok EL 44 075.0
↑ 0,47 mm
Zahndicke am Kleinrad, im Mittel; Abweichung 0,50-0,57 → 0,00-0,03 mm
↑ 0,20 mm
Zahndicke am Großrad, im Mittel; Abweichung vom Nennmaß 0,70-1,11 → 0,60-0,95 mm
↓ 0,20 mm
Kleinrad des unbehandelten Getriebes über dieselben 63 314 km, Abweichung 0,25-0,32 → 0,40-0,55 mm
Die Zähne legten Metall zu, das Kleinrad erreichte das Nennmaß, das Kontrollgetriebe verschliss weiter
Zweites Getriebe derselben Lok blieb unbehandelt und diente als Kontrolle
IE A054 UniversitätsberichtSlowakei, 2003
Diesel AVIA 712.18.1
↑ 3,5-5,4 %
Kompression der schwachen Zylinder, 28-28,5 → 29,5 bar bei 30 bar der intakten
↓ 1,2-5,1 %
Abgastemperatur, 571-665 → 542-646 °C, alle neun Betriebspunkte
Die Kompression der schwachen Zylinder stieg, die Abgastemperatur sank in allen Betriebspunkten
Behandlung ohne Demontage, Messungen auf dem Motorprüfstand der Universität
IE A063 Protokoll der WerkskommissionGeorgien, 2003
Kompressor KT-6, Werk-Nr. 976178
↑ 40 %
Leistung, Druckaufbau 7-8 kgf/cm², 14 → 10 s
↑ 17 %
Leistung, Druckaufbau 1-6 kgf/cm², 55 → 47 s
↑ 37 %
Öldruck bei warmem Kompressor, 3,5 → 4,8 kgf/cm²
Der Kompressor füllte schneller, der Öldruck stieg, die Rauheiten am Kurbelwellenzapfen glätteten sich
Behandlung auf dem Depotprüfstand, ohne Demontage und Teiletausch
IE A061 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2003
Kolbenkompressor PB-28
↑ 12,5 %
Enddruck des Kompressors, 4,0 → 4,5 atm
Der Enddruck stieg, der Unterdruck am Eingang nahm zu, das Laufgeräusch ging zurück
Behandelt ohne Demontage, gemessen nach jeder Behandlungsstufe
IE A074 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2002
Drehmaschinen 16D25, drei Einheiten
↓ 3,0-3,7 %
Stromaufnahme bei 380 V, 3,3-5,0 → 3,2-4,85 A
↓ 50-86 %
Schwinggeschwindigkeit an der Schlossplatte, 1,6-5,7 → 0,8-1,8 mm/s
↓ 6,5-11 %
Öltemperatur im Hydrauliksystem, 42-46 → 38-43 °C
Die Maschinen liefen ruhiger, der Support bewegte sich leichter, Antrieb und Hydraulik liefen kühler
Maschinenpark seit 1989 im Einsatz, behandelt ohne Demontage der Aggregate
IE A083 Protokoll der WerkskommissionBelarus, 2002
Getriebe R-102S
↓ 5,2 %
Stromaufnahme des Getriebes, 230 → 218 A
Der Energiebedarf des Getriebes sank, die Zahnflanken glätteten sich, das Lagerspiel verringerte sich
Behandlung im laufenden Regelbetrieb, ohne Ausbau und Spezialausrüstung
IE A072 Protokoll der Werkskommission2002
Bus Ikarus-280
Kraftstoffverbrauch laut Fahrtenblättern, Mehrverbrauch 106 l/Monat → Ersparnis
Der Mehrverbrauch verschwand, der Verbrauch sank, die verschlissene Einspritzpumpe blieb im Linienverkehr
Verbrauch vom Betrieb selbst per Fahrtenblätter erfasst, Pumpe blieb im Fahrzeug
IE A073 Protokoll der Werkskommission2002
Bus Volvo B10M60
↑ 20 %
Leistung bei betriebswarmem Motor, 80 → 96 kW
Der betriebswarme Motor gab wieder mehr Leistung ab, der Bus blieb dabei durchgehend im Linienbetrieb
Behandlung im eingebauten Motor, ohne Zerlegung und ohne Stilllegung des Busses
IE A064 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2002
Pfeilradgetriebe „Ural-2M“
↑ 0,4-0,6 mm
Zahndicke von Rad und Ritzel der 2. Stufe, im Mittel über 526 h Betrieb
↓ 12,5 %
Motorstrom des Antriebs unter Last, 440 → 385 A
Die Zahndicke der behandelten Stufe nahm zu, die Zahnflanken glätteten sich, die Stromaufnahme des Antriebs sank
Unbehandelte Stufe im selben Getriebe diente als Kontrollgruppe
IE A066 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2002
Getriebe der Maschine MChT-125
↑ 0,05-0,15 mm
Zahndicke an den Rädern beider Stufen, 5,1-9,7 → 5,2-9,8 mm
↓ 20-30 %
Radialspiel der Lagerstellen, 0,10-1,15 → 0,08-0,90 mm
↓ 3,95 %
Zahnflankenspiel im Eingriff, 1,77 → 1,70 mm
Metall legte an den Zahnflanken zu, Lagerspiele wurden enger, das Zahnspiel im Eingriff ging zurück
Verschlissenes Getriebe blieb ohne Demontage im Produktionsbetrieb
IE A077 Protokoll der Werkskommission2002
Revolverdrehmaschinen 1336 M
↓ 3-4 dB(A)
Geräuschpegel der Getriebe, 85-88 → 82-84 dB(A)
Der Lärm beider Getriebe sank, die Maschinen liefen im Hallenbetrieb leiser
Behandlung ohne Demontage der Getriebekästen, Messungen durch das Werkslabor
IE A080 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2002
Drehmaschine 1K62, Inv.-Nr. 1202
↑ 0,2-0,4 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne, 2,85-6,1 → 3,25-6,3 mm
↓ 43 %
Radialschlag der Spindel, 0,07 → 0,04 mm
↓ 33 %
Vibration des Spindelstocks bei 165 U/min, 5,4 → 3,6 mm/s
↓ 80 %
Kegeligkeit beim Abdrehen über 100 mm, 0,05 → 0,01 mm
Spiele und Schlag der Spindel gingen zurück, an den Zahnrädern wuchs Metall auf, die Maschine lief ruhiger.
Behandlung vor Ort in der Werkshalle, ohne Zerlegen der Maschine
IE A076 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2002
Kompressor VPZ 20/9 UKhLCh, Bj. 1986
↓ 20 %
Ölverbrauch K-19 je Schicht, 250 → 200 g
↑ 28,6 %
Rotorauslauf des Elektromotors, 3,5 → 4,5 s
↓ 5-7 °C
Temperatur Stufen und Kurbelgehäuse, 45-85 → 40-78 °C
↓ 10 dB
Ultraschallpegel am Kurbelgehäuse, 20 → 10 dB
Der Kompressor lief kühler und leiser, der Ölverbrauch sank, der Antrieb drehte freier aus
Kompressor seit 1986 im Einsatz, behandelt ohne Demontage im laufenden Betrieb
IE A075 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2002
Drehantriebsgetriebe LPS-ZU Nr. 16
0 neue Ausbrüche
Ausbrüche an den Wellenkeilen und den Kranzzähnen, 13 → 13 auf 850 m Bohrung
↓ 0,10 mm
größte Abnahme der Zahndicke auf 850 m Bohrung, 3,00 → 2,90 mm
Keine neuen Ausbrüche entstanden, der Zahnverschleiß blieb gering, die Baugruppen blieben tauglich
Bei vollständiger Demontage geprüft: Aggregat war zur Grundüberholung vorgelegt
IE A065 Protokoll der Werkskommission2002
Wärmeträgerpumpe Pos. R-171-15
↓ 24-41 %
Schwinggeschwindigkeit in den Lagern von Pumpe und Motor, 1,93-3,83 → 1,26-2,72 mm/s
Die Lagerbaugruppen von Pumpe und Motor liefen ruhiger, die Kommission wertete das Ergebnis als positiv
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage der Pumpe und ohne Anlagenstopp
IE A078 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2002
Kolbenkompressor 4VM 10-120/9
↓ 14,3 %
Rotorstrom des Antriebs unter Last, 210 → 180 A
↑ 0,2 kgf/cm²
Öldruck im Triebwerk, 4,0 → 4,2 kgf/cm²
Der Antriebsstrom unter Last fiel, der Öldruck stieg, der Kompressor lief leiser und ruhiger
Behandlung ohne Demontage an der laufenden Maschine im Industriebetrieb
IE A084 Protokoll der WerkskommissionBelarus, 2002
Netzpumpen und Saugzug des Kessels
↓ 10-30 %
Lagerschwingung der Pumpen und des Kesselsaugzugs
Die Lagerschwingung der Pumpen und des Saugzugs ging zurück, der Motorlauf wurde leiser
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Ausbau der Aggregate
IE A067 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2002
Heizaggregate mit Elektroantrieb 380 V
↓ 3,07 %
Strom je Phase, Aggregate 90 kW, 130 → 126 A
Die Stromaufnahme sank, der Lauf der Aggregate wurde leiser, die Lagerwartung seltener
Behandlung der Lager im laufenden Betrieb, ohne Demontage der Aggregate
IE A085 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2002
Gasmotorkompressor 10 GKNA, Stat.-Nr. 4
5-7 %
Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe über 1831 Betriebsstunden nach der Behandlung
Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe blieb gering, Revision und Reparatur des Kraftteils entfielen
Vergleich der Zylindergeometrie vor und nach den Arbeiten, Werksprotokoll mit Stempel
IE A071 Protokoll der Werkskommission2002
VAZ-21093, Motor 21083
↑ 2-2,5
Kompression in allen vier Zylindern, 9,5-10 → 11,5-12,5
3810 km
Fahrleistung zwischen Behandlung und Kontrollmessung
Kompression stieg in allen vier Zylindern, Geräusch und Vibration gingen zurück, Beschleunigung nahm zu
Motor mit hoher Laufleistung, behandelt ohne Demontage im laufenden Betrieb
IE A081 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Diesel DG-99 Nr. 38
↑ 0,03-0,11 mm
Durchmesser des 3. Pleuelzapfens, 249,86-249,94 → 249,94-249,98 mm (Werksmaß 249,98 mm)
Der Zapfendurchmesser wuchs wieder zum Werksmaß hin, die Korrosionsspuren waren nicht mehr zu ertasten
Behandlung ohne Zerlegung des Motors, im regulären Betrieb auf der Bohranlage
Protokoll der Werkskommission
Bulgarien, 2002
Bohrmaschine PK 045A
↓ 9 dB
Geräuschpegel des Getriebes, 77,3-80,5 → 68-74 dB
Die Zahnräder liefen ein, der Geräuschpegel des Getriebes sank in allen Drehzahlstufen
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Zerlegung des Getriebes
IE A068 Protokoll der WerkskommissionBulgarien, 2002
PKW UAZ-69
↑ 8 %
Kompression je Zylinder, 7,5-8,0 → 8,0-9,0 atm
↓ 43-50 %
Schadstoffe im Abgas, CO 6,58 → 3,75 % und CH 375 → 187 ppm
Die Kompression stieg in allen Zylindern, das Abgas wurde sauberer, die Gänge ließen sich leichter einlegen
Abgasmessung durch einen unabhängigen Autoservice, ohne Zerlegung des Fahrzeugs
IE A082 Protokoll der WerkskommissionBulgarien, 2002
Waffelofen Nr. 4 „E-30“
Stützrollen der Pressformen, bis 60 % ohne Lauf → alle beweglich
↓ 16,7 %
Stromaufnahme des Förderantriebs, 3 → 2,5 A
Schmierung der Reibstellen, jede Schicht → 39 Tage ohne Schmierung
Alle Stützrollen liefen wieder, der Antriebsstrom fiel, Geräusch und Vibration des Getriebes gingen zurück
Behandelte Baugruppen liefen wochenlang ohne jede Schmierung in Hitze und Feuchte
IE A070 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Fahrzeug IZh-2715, Motor
↑ 1,125 kgf/cm²
Kompression je Zylinder, 10-12 → 12-12,5 kgf/cm²
↑ 32 %
Laufzeit mit 200 ml Benzin, Leerlauf, 11 min 20 s → 15 min
↓ 25 %
CH im Abgas, Leerlauf, 590 → 450 ppm
↓ 0,06 mm
Zylinderdurchmesser in oberer Messebene, in unterer — 0,03 mm
Die Zylindergeometrie wurde regeneriert, die Kompression glich sich aus, das Abgas wurde sauberer
Zehn Jahre alter Motor, ohne Zerlegung im laufenden Fuhrparkbetrieb behandelt
IE A069 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
KAMAZ-5511, Kennz. s832sr26
↓ 0,04-0,07 mm
Durchmesser Zylinder Nr. 8, 120,00-120,05 → 119,94-120,01 mm
230 km
Laufleistung zwischen den Messungen im regulären Betrieb
Die Zylinderwände wuchsen wieder auf, der Innendurchmesser der behandelten Laufbuchsen nahm ab
Behandlung im laufenden Motor, ohne Zerlegen und Ausbau des Aggregats
IE A079 Protokoll der Werkskommission2002
Kompressoren der Seilmaschinen
↑ 10-30 %
Liefermenge der Kompressoren, Füllzeit des Behälters 2 min 10 s – 6 min 15 s → 1 min 40 s – 5 min 10 s
↑ 1,7 kgf/cm²
Öldruck, Kompressor der Maschine Nr. 127
Die Füllzeit der Behälter verkürzte sich, die Liefermenge stieg, der Öldruck legte zu
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne Stillstand der Aggregate
IE A098 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Kompressor 2VM 4-24/9 M-1, Nr. 8
↑ 60 %
Förderleistung des Kompressors, Druckaufbau auf 8 atm: 1 Min. 36 s → 1 Min. 00 s
Der Druckaufbau im Behälter verkürzte sich, die Förderleistung des Kompressors stieg
Nachmessung erst nach längerer Laufleistung im laufenden Werksbetrieb
IE A091 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Fahrzeug «Gazel 983-93»
Kompression über alle Zylinder angeglichen
↑ 0,2-0,5 kgf/cm²
Kompression in den Zylindern, 8,5-9,0 → 9,0 kgf/cm²
Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, der schwächste Zylinder zog auf das Niveau der übrigen nach.
Behandlung im laufenden Regelbetrieb, ohne den Motor zu zerlegen
IE A095 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Kompressor PKS-3,5A
↓ 7,6 %
Leistungsaufnahme bei 6,2 kgf/cm², 23,6 → 21,8 kW
↓ 20 %
Ölverbrauch beim Nachfüllen, 0,15 → 0,12 l/h
↓ 2,1×
Schwinggeschwindigkeit des Kompressors, 8,2 → 3,9 mm/s
↑ 21,9 %
Arbeits-Öldruck, 3,2 → 3,9 kgf/cm²
Der Kompressor lief ruhiger und leiser, der Öldruck stieg, Strom- und Ölverbrauch gingen zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne Stillstand des Aggregats
IE A090 Protokoll der WerkskommissionKasachstan, 2001
Omnibus LAZ-695, Kennzeichen Z 892 AO
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 4,1-16,7 %
Kompression je Zylinder, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; bei einem Zylinder sank die Kompression; Anstieg bei 6 von 7 Messungen; bei einem sank die Kompression
Die Kompression stieg in fast allen Zylindern, die Zylinder glichen sich untereinander an
Behandlung im Linienbetrieb, ohne Zerlegung und ohne Ausbau des Motors
IE A096 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Innenschleifmaschine UFB-500
↓ 20-26 %
Mikrorauheit der bearbeiteten Oberfläche, 1,5-1,9 → 1,2-1,4 µm
Die Oberflächengüte der geschliffenen Teile stieg, der Schleifkopf arbeitete wieder feiner
Ohne Demontage des Schleifkopfes und ohne Ausbau der Lager im laufenden Betrieb
IE A099 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Kompressor VP 202-13/8
↑ 21 %
Leistung des Kompressors bei 38 kgf/cm², Füllzeit 120 → 99 s
↓ 10,4 %
Stromaufnahme des Antriebs, 125 → 112 A
Der Kompressor füllte schneller, die Stromaufnahme des Antriebs sank
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Demontage und ohne Produktionsstopp
IE A093 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Diesellok TGM-40
↑ 12-21,7 %
Kompression in allen 12 Zylindern, 23-25 → 28
↑ 17,3 %
Öldruck bei 45 °C, 5,2 → 6,1 kgf/cm²
Die Zylinderdichtheit stellte sich über die gesamte Reihe wieder her, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Behandlung ohne Zerlegung des Motors, die Lok blieb im Betrieb des Werks
IE A088 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Kolbenkompressor VP 205 40/3
↓ 28,6 %
Stromaufnahme im Leerlauf, 210 → 150 A
↑ 5,6 %
Förderleistung des Kompressors, Füllzeit 280 → 265 s
↓ 47-67 %
Schwinggeschwindigkeit, I. und II. Stufe, 1,5-2,4 → 0,8 mm/s
↓ 30 %
Ölverbrauch über den Lubrikator, 0,5 → 0,35 l/h
Stromaufnahme im Leerlauf sank, die Förderleistung stieg, Vibration und Ölverbrauch gingen zurück
Behandlung ohne Demontage, der Kompressor blieb im laufenden Betrieb
IE A097 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Zentrifuge der Ätznatron-Produktion
↓ 64-68 %
Gehäusevibration der Lager, 190 und 110 → 60 und 40 µm
Beide Lagerbaugruppen kamen aus dem Warnbereich, der Lauf der Zentrifuge wurde ruhiger
Instandsetzung ohne Lagertausch an einer laufenden Ätznatron-Anlage
IE A094 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Grubenventilator Nr. 1
↓ 16-24 %
Radialspiel des Lagers, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 mm
720 h
Laufzeit des Bauteils bis zur Kontrollmessung
Das Radialspiel verringerte sich, das Lager blieb ohne Ausbau und ohne Tausch in Betrieb
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage des Grubenventilators
IE A100 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Kompressor AU 200 Nr. 9
↑ 83 %
Fördermenge des Kompressors, 11 → 6 s
↓ 18 %
Phasenstrom des Antriebselektromotors, 110 → 90 A
↓ 2,1×
Ölverbrauch, 15 → 7 l
Die Fördermenge stieg, der Phasenstrom des Antriebs sank, der Ölverbrauch ging zurück
Messungen am selben Aggregat vor und nach der Instandsetzung im Kompressorbetrieb
IE A092 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Prüfstand: Hydromotor 410.56
↓ 3,4×
Druckdifferenz am Hydromotor, 12 → 3,5 kgf/cm²
↓ 26 %
äußere Leckage der Arbeitsflüssigkeit, 500 → 370 cm³/min
Reibungsverluste sanken, die äußere Leckage ging zurück, Fressspuren am Verteiler waren verschwunden
Fachinstitut für Hydraulik prüfte am eigenen Prüfstand, ohne Demontage
IE A087 Protokoll der WerkskommissionArmenien, 2001
Kompressor ORU-220 kV, GAZ-31
↑ 2,5×
Kompression in den Zylindern des GAZ-31, 2,9-3,0 → 7,3-7,5 atm
↑ 11-31 %
Luftdruck an den Manometern des Kompressors, 2,7-7,5 → 3,0-9,8 atm
↓ 17-31 %
Schwingung der Lager Nr. 3 und Nr. 4 des Kompressors, 50-240 → 40-200 mkr
Die Zylinder verdichteten wieder, der Luftdruck stieg, die Lager liefen ruhiger und leiser
Verschlissene Aggregate ohne Demontage und ohne Außerbetriebnahme behandelt
IE A089 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2001
Lkw KamAZ
Kompression über alle Zylinder angeglichen
↑ 4,3-9 %
Kompression je Zylinder, 26,8-28,2 → 29,2-29,5
↑ 31,6 %
Druck im Leerlauf, 1,9 → 2,5 kgf/cm²
Die Kompression stieg in allen Zylindern, die Streuung glich sich aus, der Druck im Leerlauf stieg
Nachmessung nach normalem Fahrbetrieb, ohne Demontage des Motors
IE A106 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Fahrzeug GAZ-53, Kennz. 42-32 SUN
↑ 10-27,8 %
Kompression je Zylinder, 9,0-10,5 → 10,5-12,0
Die Kompression stieg in allen Zylindern, die schwächsten holten zu den übrigen auf
Behandlung über das Ölsystem, ohne Demontage und ohne Ausbau aus dem Fahrzeug
IE A116 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Kompressor WS-3B
↓ 10,8 %
Öltemperatur im Getriebe bei Nennlast, 65 → 58 °C
Das Getriebeöl lief kühler, das Tragbild der Verzahnung vergrößerte sich, die Reibungsverluste sanken.
Messungen vor und nach der Behandlung bei gleicher Last am laufenden Kompressor
IE A103 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Luftgebläse NG-750-23
↑ 0,13-0,47 mm
Zuwachs der Zahndicke an Rad und Ritzel, Eingriffszone, 400 h Laufzeit
↓ 8,2 %
Stromverbrauch der Anlage, 217 560 → 199 680 kWh in 216 h
↓ 0,04 mm
Axialspiel des Gebläserotors, 0,25 → 0,21 mm
Die Zähne legten Metall zu, das Axialspiel des Rotors ging zurück, der Stromverbrauch sank
Kontrollbesichtigung der Reibstellen nach Laufzeit im laufenden Betrieb
IE A108 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2000
Drei Ryobe-Ottomotoren, 26,2 cm³
↑ 14,2×
Laufzeit ohne Öl bis zum Fressen, Kontrolle 15 Min. 43 s → behandelt 3 Std. 43 Min.
48 min
Vollgas nach der Reparaturbehandlung des festgefressenen Motors, keine Teile getauscht
Der behandelte Motor lief ohne Öl weiter, die Schäden fielen geringer aus, der festgefressene Motor lief wieder
Kontrollmotor desselben Typs im selben Versuch, Lauf bis zum Ausfall ohne Öl
IE A102 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Fräsmaschine FPEM, Inv.-Nr. 4826
↓ 4,2×
Spiel des KGT in der Tischmitte nach 46 Tagen Betrieb, 0,21 → 0,05 mm
↓ 7×
Spiel in der Tischmitte nach 2 h Tischeinlauf, 0,21 → 0,03 mm
Das Spiel im Kugelgewindetrieb ging zurück, die geplante Zerlegung der Maschine entfiel
Im laufenden Betrieb behandelt, Kontrollmessungen durch den Werksmechaniker
IE A101 Unterzeichnetes PrüfprotokollPolen, 2000
Dreizylinder-Industriekompressor
↓ 2,5×
Riefentiefe auf der Laufbahn von Zylinder Nr. 2, 0,05 → 0,02 mm
Die Riefen der Zylinderlaufbahnen wurden ausgeglichen, die Laufbahn baute sich auf, die Reparatur entfiel
Test an der laufenden Anlage, Messung der Laufbahnen durch eine externe Werkstatt
IE A113 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Stripperkran Nr. 3
0 %
Verschleißzuwachs am Zahn der Hohlwelle in 70 Betriebstagen
Der Verschleiß der abgenutzten Hohlwelle kam zum Stillstand, die Zahnparameter blieben unverändert
Verschlissene Welle blieb ohne Ausbau im regulären Kranbetrieb
IE A109 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Getriebe KTs-2-750 / KTs-1-500
↑ 6,1-17,4 %
Zahndicke KTs-2-750, 9,2-16,3 → 10,8-17,3 mm
↑ 1,8-5,3 %
Zahndicke KTs-1-500, 14,6-19,2 → 15,2-20,07 mm
↓ 13,2 %
Leerlaufstrom Antrieb KTs-1-500, 76 → 66 A
Die Zähne bauten Metall auf, die Pittings verschwanden, der Leerlaufstrom der Antriebe sank
Verschlissene Getriebe blieben an den Förderern der Brechanlage im Einsatz
IE A110 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Diesellokomotive TM2UM-941
↑ 6,7-25 %
Kompression je Zylinder, 24-30 → 30-32 atm
↓ 15 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 8,95 → 7,6 l/h
↑ 30 %
Förderleistung des Kompressors bei Höchstdrehzahl, Füllzeit 13 → 10 s
Die Kompression glich sich aus und stieg, der Kraftstoffverbrauch sank, der Kompressor füllte schneller.
Wiederherstellung an der laufenden Lok, ohne Demontage von Motor und Kompressor.
IE A114 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Kolbenkompressor 202VP-12/3
↓ 45 s
Zeit bis zum Betriebsdruck 3,2 kgf/cm², 4 min 40 s → 3 min 55 s
↓ 21-25 %
Temperatur der Druckluft in beiden Zylindern, 140-160 → 110-120 °C
Der Kompressor erreichte den Betriebsdruck schneller, die Druckluft blieb kühler und stabil
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Demontage und ohne Produktionsstopp
IE A107 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Fahrzeug „Gazel“, amtl. Kz. 03257 EV
Ausgleich der Kompression über die Zylinder
↑ 6-7,4 %
Kompression in den Zylindern, 0,94 → 1,01 und 1,00 → 1,06
Die Kompression glich sich über die Zylinder aus und stieg, die Dichtheit der Kolbengruppe nahm zu
Behandelt am Fahrzeug, ohne Ausbau; Kontrollmessung nach normaler Fahrstrecke
IE A115 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000
Luftkompressor VSh-3/40M
↑ 58,3 %
Fördermenge, Füllzeit der Luftbehälter 19 → 12 Min.
↓ 15,2 %
Öltemperatur bei einem Druck von 41 kgf/cm², 59 → 50°
Die Fördermenge stieg, die Luftbehälter füllten sich schneller, die Öltemperatur sank.
Behandlung im laufenden Betrieb — ohne Demontage und ohne Außerbetriebnahme
IE A117 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 1999
Kompressor EK-4B, U-Bahn-Wagen
↑ 5-34 %
Förderleistung beim Füllen auf 6 kgf/cm², 3:33-4:16 → 3:11-3:38 min:s
↑ 3-5 %
Förderleistung beim Füllen auf 8 kgf/cm², 5:12-5:37 → 5:03-5:21 min:s
Die Füllzeit der Druckluftanlage verkürzte sich, die Förderleistung der Kompressoren stieg
Linienwagen im Betrieb, ohne Ausbau und Zerlegung der Kompressoren
IE A121 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 1999
Turbokompressor K-500-61-1
↓ 30-60 %
Schwingweg der Aggregatlager, 5-45 → 4-17 µm
↑ 12,2 %
Öldruck der Hauptölpumpe, 4,9 → 5,5 atm
Die Lager von Kompressor, Getriebe und Motor liefen ruhiger, die Ölpumpe hielt wieder Druck
Behandelt im laufenden Betrieb, ohne Demontage; Messungen vom Werkspersonal beglaubigt
IE A123 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 1999
Getriebe Nr. 401, ZB-360Pm
↓ 9,1 %
Stromaufnahme des Getriebeantriebs, 550 → 500 A
Der Antriebsstrom sank, das Lagerspiel wurde beseitigt, das Getriebegeräusch ging zurück
Behandlung am laufenden Getriebe, ohne Demontage und ohne Produktionsstillstand
IE A119 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 1999
KamAZ-Kipper und ZIL-130
↑ 3,7-10,8 %
Kompression in den Zylindern des ZIL-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert
↓ 11,5-13,5 %
Kraftstoffverbrauch beider Fahrzeuge, Verbrauchszeit für 100 ml 45 → 52 und 100 → 113 s
Die Zylinder gewannen an Dichtheit, der Kraftstoffverbrauch sank, der Öldruck stieg
Behandlung ohne Demontage an Lkw, die weiter im Werkverkehr Lasten beförderten
IE A122 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 1999
Kompressor 2VM4-24/9S
↓ 20 %
Öltemperatur bei 750 U/min, 60 → 48 °C
↓ 13 %
Öltemperatur bei 375 U/min, 46 → 40 °C
↑ 2,2×
Öldruck bei 375 U/min, 0,5 → 1,1 kgf/cm²
Die Öltemperatur sank in beiden Betriebspunkten, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Behandlung über das Schmiersystem, ohne Demontage und ohne Stillstand der Maschine
IE A124 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 1999
Wälzlager Nr. 180604
↓ 8,3×
Radialspiel des Lagers, 0,25 → 0,03 mm
↓ 5×
Axialspiel des Lagers, 0,1 → 0,02 mm
Das Spiel im Lager ging in beiden Richtungen zurück, gemessen am selben Bauteil ohne Austausch
Verschlissenes Lager statt Austausch behandelt – Akt von Auftraggeber und Auftragnehmer
IE B001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 9 Protokollen Ukraine, 2009
Benzinmotoren des Fuhrparks
Angleichung der Kompression über die Zylinder
↑ 5,6-14,6 %
Kompression je Zylinder, 7,7-12,4 → 8,5-13,0 kgf/cm²
Die Kompression stieg, die Streuung zwischen den Zylindern sank, die Motoren blieben ungeöffnet
Gleiches Ergebnis bei jedem Fahrzeug des Fuhrparks — einen Winter lang im Alltagseinsatz
IE B003 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2003–2004
Achsgetriebe „Bogdan A091“
↓ 7-9 dB
Geräusch des Achsgetriebes unter Last, 102-105 → 93-98 dB
Die Achsgetriebe liefen in allen Messmodi leiser, die Wirkung blieb über die Laufleistung im Linienbetrieb erhalten
Zusatz ins Getriebeöl ohne Zerlegen, Busse blieben auf ihren Stadtlinien
IE B002 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013–2015
Laserschneidanlage PLATINO 2040
23 Mon.
Normalbetrieb ohne Lagertausch, Jan. 2013 → Dez. 2014
Die Turbinenlager überhitzten nicht mehr, die Notabschaltungen blieben aus, die Anlage lief im Regelbetrieb.
Ohne Teiletausch behoben — von mehreren Werksdokumenten über Jahre bestätigt
IE B005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2009
Dieselmotoren LAZ 52528, Toyota HACE
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 5,4-11,9 %
mittlere Kompression des Motors, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 kgf/cm²
Die Kompression glich sich über alle Zylinder an und stieg, der Motorlauf wurde gleichmäßiger
Zwei Werksfahrzeuge, gleiches Ergebnis — im Linienbetrieb, ohne Demontage
IE B006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2009
Lkw ZIL 130 und ZIL 131
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 1,8 kgf/cm²
Kompression im schwächsten Zylinder des ZIL 131, zuvor 5,5
Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, verschlissene Zylinder legten zu, die Unwucht entfiel
Beide Fahrzeuge der Kolonne im Linienbetrieb behandelt, ohne Demontage der Motoren
IE B007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2005
Schneckengetriebe von Aufzugsantrieben
↓ 18-23 %
Stromaufnahme des Antriebs in drei Phasen, 10,4-11,0 → 8,0-9,0 A
↓ 25-60 %
Schwingweg an den Gehäusepunkten, 8,16-77,6 → 4,15-26,6 µm
↓ 2,5-3 dB
Schallpegel des Getriebes, 78-79,5 → 75,5-76,5 dB
An beiden Getrieben sank die Stromaufnahme, die Gehäuseschwingungen gingen zurück, der Antrieb lief leiser
Wiederholt an zwei Aufzugsantrieben nach der Generalüberholung, ohne Ausbau
IE B009 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen 2001
Stadtbusse LAZ und LIAZ
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 11-20 %
mittlere Kompression über 8 Zylinder, 6,5-7,4 → 7,8-8,2
Die schwachen Zylinder zogen nach, die Motoren liefen ruhiger, der Benzinverbrauch ging zurück
Zwei Busse eines Fuhrparks, am selben Tag behandelt, ohne Ausbau der Motoren
IE B004 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2000–2001
Wasserpumpe D 6300
↓ 25 °C
Temperatur des Ölwannengehäuses, 60-65 → 35-40 °C
↑ 3,28 UAH
Effekt je 1 UAH Aufwand, Rechnung der Werkstatt
Das Gleitlager überhitzte nicht mehr, die Öltemperatur sank, ein Lagertausch entfiel
Im laufenden Betrieb bearbeitet: kein Stillstand der Station, keine Demontage
IE B010 Unterzeichnetes PrüfprotokollIndonesien, 2019
Schraubenkompressor ELGI Neuron II
↓ 8-10,3 %
Motorstrom unter Last, 35,1-35,8 → 32,1-32,3 A
↑ 6,1 %
Arbeitsdruck der Luft im Leerlauf, 4,9 → 5,2 bar
Die Stromaufnahme unter Last sank, der Arbeitsdruck stieg, das Aggregat blieb in Betrieb
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Zerlegung und Produktionsunterbrechung
IE B011 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2018
Toyota Camry 2AR, 2,5 l
↑ 27-40 %
Kompression je Zylinder, 10-11 → 14 kgf/cm²
↓ 15,2 %
Kraftstoffverbrauch, 11,2 → 9,5 l
Die Zylinder erreichten denselben Kompressionswert, der Motor lief gleichmäßiger, der Verbrauch ging zurück
Taxifahrzeug nach sechs Jahren Linieneinsatz — Behandlung ohne Demontage
IE B012 Unterzeichnetes PrüfprotokollDominikanische Republik, 2018
Getriebe MAAG WPU-242B der Zementmühle
↓ 2,6×
Vibrationsgesamtpegel des Getriebes, 1,7 → 0,65 G
Die Vibration des Getriebes sank, die Lagersensoren kehrten in den Normalbetrieb zurück
Behandlung im laufenden Betrieb: ohne Zerlegen des Getriebes und ohne Lagertausch
IE B013 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2013
Saugzuggebläse DN-17 Nr. 1
↓ 4,7 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors, 110-118 → 106-114 kW
↓ 5,1-8,4 %
Stromaufnahme des Elektromotors, 200-214 → 190-202 A
↓ 46-56 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten, 4,08-8,67 → 1,88-4,43 mm/s
Stromaufnahme und Leistungsbedarf des Antriebs sanken, die Lagerbaugruppen liefen ruhiger
Behandlung ohne Demontage, das Gebläse blieb im Gießereibetrieb
IE B014 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2008
Mähdrescher DON 1500 M (ACROS)
↑ 1,6-5,1 %
Kompression aller sechs Zylinder, 29,5-30,5 → 31,0-31,5 kgf/cm²
↓ 17 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 100 ml in 3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2,8×
Ölverbrauch durch Verbrennung, 0,9 → 0,32 l je 10 Betriebsstunden
Die Kompression stieg in allen Zylindern und glich sich aus, Kraftstoff- und Ölverbrauch gingen zurück.
Ohne Demontage und ohne Stillstand — der Mähdrescher lief die Saison im Normalbetrieb.
IE B015 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2008
Wälzlager 04-80063YuTS-KhD
↓ 3,5×
mittleres Reibmoment der Charge, 2,61 → 0,75 g·cm
Das Reibmoment sank an jedem Lager der Charge, der Lauf blieb dabei stabil niedrig
Dieselben Lager vor und nach dem Fettwechsel auf dem Werksprüfstand gemessen
IE B017 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2007
PAZ-Busse, 2 Stück
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 3-17 %
Kompression über die Zylinder des Motors A 944 ma, 9,5-11,2 → 10,0-11,2
Die Kompression stieg und glich sich über die Zylinder an, der eingebrochene Zylinder kam auf das Niveau der übrigen
Linienbusse mit weitgehend aufgebrauchten Motoren, ohne Demontage behandelt
IE B016 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2007
Kompressor KT6-U2
↑ 31 %
Leistung des Kompressors, Aufbau des Arbeitsdrucks 2 min 28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
Ölverlust in den Druckluftbehälter, 1 l → 200 ml pro Schicht
Der Kompressor erreichte den Arbeitsdruck schneller, der Ölverlust in den Druckluftbehälter ging zurück.
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Demontage der Baugruppen
IE B018 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2006
Straßenbahnwagen KT-4SU, Inv.-Nr. 36
↓ 8,6-21,6 %
Stromverbrauch je km Laufleistung, 2,34 → 2,138–1,835 kWh/km
↓ 13,5 %
Stromverbrauch je Betriebsstunde, 30,32 → 26,23 kWh/h
Der Wagen zog weniger Strom je Kilometer und je Betriebsstunde, die Wirkung hielt im Folgemonat an
Ablesungen am serienmäßigen Zähler im normalen Linienbetrieb, ohne Ausfall des Wagens
IE B019 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2006
Kompressor 2VM 100/8
↓ 20×
größte metallische Verschleißpartikel im Öl, 100 → unter 5 µm
Metallabrieb im Öl wurde feiner, der intensive Verschleiß kam zum Stillstand, Aggregat blieb in Betrieb
Proben aus dem laufenden Kompressor, ohne Demontage und Stillstand
IE B020 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2006
Schleifmaschine 3A487 N58
↓ 26-78 %
Schwingweg in den Gleitlagern, 2,27-42,30 → 1,68-9,37 µm
Die Schwingungen der Gleitlager sanken, die Welligkeit verschwand, Schlichtoperationen wurden wieder möglich.
Behandlung des Ölsystems ohne Demontage, nachdem Reparaturen nichts gebracht hatten
IE B022 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2005
Personenaufzug, Getriebe RGL-225-45
↓ 13,0 %
Stromaufnahme des Antriebs bei großer Geschwindigkeit, 51,8 → 45,0 A
↓ 4,4 %
Stromaufnahme des Antriebs bei kleiner Geschwindigkeit, 89,0 → 85,1 A
Die Vibration von Getriebe und Kabine verschwand, die Stromaufnahme sank, der Getriebetausch entfiel.
Nachmessung nach über einem Jahr Betrieb, ohne Demontage des Antriebs
IE B023 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2005
Gabelstapler H 2.00XMS und GT-1,5
Angleichung der Kompression über die Zylinder
↑ 1,7-71,4 %
Kompression je Zylinder, 7,0-12,0 → 10-13; Anstieg bei 30 von 32 Messungen; übrige unverändert
Die Kompression stieg in allen Motoren, die schwächsten Zylinder erreichten das Niveau der intakten
Verschlissene Motoren im laufenden Betrieb, ohne Demontage der Aggregate
IE B021 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2005
Aufbaumaschinen TR-11
↓ 42,6-59,7 %
Leistungsaufnahme je Arbeitszyklus, 1,566-3,098 → 0,853-1,649 kW
↓ 26,5-37,0 %
Leerlaufstrom bei Vorwärtsbewegung des Tellers, 4,8-7,3 → 3,5-4,6 A
Der Leerlaufstrom des Antriebs fiel, die Leistungsaufnahme je Arbeitszyklus sank an allen Maschinen
Behandlung der Gewindepaare ohne Demontage, Nachmessung nach mehreren Hundert Betriebsstunden
IE B026 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2004
Netzpumpenantrieb SN-2, Elektromotor
↓ 5 %
Stromaufnahme im Leerlauf, 64,5-66,5 → 59,7-63,7 A
Die Stromaufnahme im Leerlauf sank in allen drei Phasen, der Motor blieb dabei in Betrieb
Behandlung an der laufenden Anlage des Heizwerks, ohne Demontage des Elektromotors
IE B025 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2004
Kolbenkompressor 305 VP 10/8
↓ 8,1 %
Leistungsaufnahme unter Last 6 kgf/cm², 58,5-61 → 54-57 kW
↓ 3,5-10,3 %
Stromaufnahme nach Phasen unter Last, 114-117 → 105-110 A
↑ 2,7 %
Förderleistung, Füllung 0-7 kgf/cm², 3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6,5-7,5 dB
Schallpegel an zwei Punkten, 87,5-89,5 → 80-83 dB
Strom- und Leistungsaufnahme unter Last sanken, der Kompressor förderte mehr Luft und lief leiser
Gemeinsame Messungen von Werk und Anwender ohne Demontage des Kompressors
IE B024 Unterzeichnetes PrüfprotokollBulgarien, 2004
Lkw ZIL 433, 8-Zylinder-Motor
↑ 14-33 %
Kompression in den Zylindern, 18-22 → 24-26 atm
↑ 46-50 %
Öldruck bei 300-1200 U/min, 2,6-4,2 → 3,8-6,2 bar
Die Zylinderdichtheit nahm zu, der schwächste Zylinder holte auf, der Öldruck stieg in allen Drehzahlbereichen
Nach- und Vormessung am selben Motor bei gleicher Temperatur, ohne Demontage
IE B027 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2004
Sattelzugmaschine SCANIA 143H-420
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 4-24,8 %
Kompression über acht Zylinder, 21-26 → 24-26,3 atm
↑ 15 %
Öldruck im warmen Leerlauf, 4,0 → 4,6 kgf/cm²
Die Kompression stieg und glich sich über die Zylinder an, der Öldruck im warmen Leerlauf hielt sich besser.
Behandlung im laufenden Motor, ohne Demontage; Kontrollfahrten im regulären Einsatz
IE B029 Protokoll der Werkskommission2003
GAZ-33027, Kennz. O472VR 51
1 Tube
XADO-Gel für Schalt- und Achsgetriebe in das Verteilergetriebe, ohne Demontage des Aggregats
Die Geräusche im Verteilergetriebe verschwanden, das Fahrzeug blieb ohne Demontage im Einsatz
Behandlung am laufenden Fahrzeug, ohne Demontage des Aggregats
IE B032 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2003
Pumpenaggregat K-80-60-160
↓ 16,7-29,7 %
Strom in drei Phasen unter Last, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 A
↓ 28,6-39,1 %
Strom in drei Phasen im Leerlauf, 9,8-12,8 → 7,0-7,8 A
Die Stromaufnahme sank unter Last wie im Leerlauf, die Reibungsverluste im Aggregat gingen zurück
Behandlung ohne Ausbau der Pumpe, Kontrollmessung erst nach längerem Regelbetrieb
IE B030 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2003
Pumpe K-80-60-160 und Ventilator P-1
↓ 16,7-29,7 %
Strom der Pumpe K-80-60-160 unter Last, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 A
↓ 10-10,7 %
Strom des Ventilators P-1 unter Last, 14-15 → 12,5-13,5 A
Die Phasenströme unter Last sanken, der Leerlaufstrom fiel, die Lagerreibung ging zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und Außerbetriebnahme der Aggregate
IE B031 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2003
Turbokompressor TV-175/1,6, Inv.-Nr. V-4
↓ 5,8 %
Tagesstromverbrauch des Turbokompressors
↑ 65 %
Laufzeit der Lager zwischen den Fettfüllungen
Der Stromverbrauch sank bei gleichem Dauerbetrieb, die Lager liefen ohne planmäßiges Nachfetten
Behandlung ohne Demontage, das Aggregat blieb im Dauerbetrieb der Kläranlage
Unterzeichnetes Prüfprotokoll
Bulgarien, 2003
I. Kompressor der Lok 44-089.0
↑ 40 %
Förderleistung des Kompressors, Füllzeit 28 → 20 s
70 000 km
Laufleistung nach der Behandlung bis zur letzten Messung
Die Behälter füllten sich schneller, Geräusch und Vibration des Kompressors gingen zurück
Behandlung im Betrieb, ohne Demontage; Wirkung wuchs mit jeder Nachmessung
Unterzeichnetes Prüfprotokoll
Bulgarien, 2003
Hydroaggregat HG-3, Drehmaschine S 8 M
↓ 10-13 °C
Lagertemperatur des Hydroaggregats nach 18 h Betrieb, 47-51 → 37-38 °C
↓ 4 dB
Geräusch des Getriebekastens der Drehmaschine nach drei Monaten, 75 → 71 dB
Die Lager des Hydroaggregats liefen kühler, der Getriebekasten der Drehmaschine wurde leiser
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne Außerbetriebnahme
IE B028 Unterzeichnetes PrüfprotokollKanada, 2003
Toyota Pickup, Motor 22R
↑ 4-10,9 %
Kompression je Zylinder, 1100-1250 → 1220-1350 kPa
↓ 11,5 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 700 ml in 29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19,2 %
Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang, 130 → 155 km/h
Der Motorlauf wurde ruhiger, die Zündkerzen blieben trocken, die Fahrdynamik nahm zu
Pickup mit hoher Laufleistung, gemessen im Alltagsbetrieb ohne Demontage
IE B033 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2003
Kompressor VP-20/8, Werk-Nr. 9949
↓ 33-37 %
Strom des Antriebsmotors in den Betriebspunkten, 180-245 → 120-160 A
↓ 1,5 min
Füllzeit der Behälter 27 m³ auf 6 kgf/cm², 7 → 5,5 min
↑ 11,4 %
Druck der ersten Stufe im Arbeitspunkt, 1,75 → 1,95 kgf/cm²
Der Motorstrom sank in allen Betriebspunkten, die Füllzeit verkürzte sich, der Erststufendruck stieg
Behandlung im laufenden Betrieb — ohne Stillsetzen, Demontage und Teiletausch
IE B034 Unterzeichnetes PrüfprotokollBulgarien, 2002
Kompressor „Borets“ 202VO4R20/8A
↓ 40 %
Hochlaufzeit auf Betriebsdruck, 30 → 18 min
↓ 50 %
Ölverbrauch über Lubrikator, 12 → 6 l/24 h
↑ 75 %
Öldruck im Schmiersystem, 8 → 14 atm
Die Maschine erreichte den Betriebsdruck schneller, verbrauchte weniger Öl, der Schmierdruck stieg
Am laufenden Aggregat behandelt, ohne Demontage und ohne Reparaturstillstand
IE B035 Unterzeichnetes PrüfprotokollEstland, 2002
Hydraulikstation BEAVER III
↑ 20 %
Betriebsdruck der Hydraulikstation unter Last, 100 → 120 bar
↑ 1 bar
Druck am Arbeitsmanometer der Pumpe, 0 → 1 bar
Der Betriebsdruck der Hydraulikstation stieg, die drucklose Pumpe baute wieder Arbeitsdruck auf
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und Außerbetriebnahme des Aggregats
IE B041 Unterzeichnetes PrüfprotokollKasachstan, 2002
Autokran „KATO“ F 399 DE
↑ 6,1 %
Öldruck am warmgelaufenen Motor, 3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5-2 °C
Temperatur der Zylinderköpfe, 55–60 → 53–58 °C
Der Öldruck stieg, die Zylinderköpfe wurden kühler, Geräusch und Vibration verschwanden
Behandlung am laufenden Kran, ohne Zerlegen des Diesels und ohne Stilllegung
IE B042 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Kompressoren NF-611, 2VU1-2,5/13
↑ 22 %
Förderleistung der Luftkompressoren, Behälterfüllung 4 min 10 s → 3 min 25 s
↓ 10,5 %
Betriebstemperatur des Wasserstoffkompressors, 95 → 85 °C
Die Behälterfüllung lief schneller, der Wasserstoffkompressor lief kühler, Vibration und Laufgeräusch gingen zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Zerlegen der Aggregate
IE B036 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Kompressor mit Druckluftbehälter
↑ 6 kgf/cm²
Ansprechdruck des Sicherheitsventils, zuvor nicht erreicht → 6 kgf/cm² in 6 min
↓ 33 s
Zeit für Druckaufbau auf 5 kgf/cm² im Behälter, 4 min 30 s → 3 min 57 s
Der Kompressor erreichte wieder den Ansprechdruck des Sicherheitsventils, die Füllzeit des Behälters sank
Behandlung ohne Demontage am laufenden Aggregat auf der Baustelle
IE B037 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Kompressoren PKS-3,5 und PKSD-5,25
↑ 75 %
Förderleistung PKS-3,5, Zeit bis 7 kgf/cm² 35 → 20 s
↑ 43 %
Förderleistung PKSD-5,25, Zeit bis 7 kgf/cm² 20 → 14 s
↑ 1-2 kgf/cm²
Druck im Schmiersystem, 1-2 → 3 kgf/cm² an beiden Kompressoren
Der Druckaufbau wurde kürzer, der Schmierdruck stieg, beide Maschinen blieben ohne Demontage
Zwei verschlissene Kompressoren, behandelt ohne Demontage der Baugruppen
IE B043 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Pkw „Wolga“
↑ 1,0-2,0 atm
Kompression je Zylinder, 9-10 → 11 atm
↓ 10 %
Benzinverbrauch des Fahrzeugs im Alltagsbetrieb
Die Zylinder liefen wieder gleich, der Motor lief ruhiger, der Benzinverbrauch sank
Behandlung ohne Demontage, das Fahrzeug blieb im normalen Betrieb
IE B044 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Pkw VAZ-2107, Hinterachsgetriebe
40-80 km/h
Geschwindigkeitsband mit Achsheulen durch zwei Behandlungen geschlossen
Das Heulen der Hinterachse verstummte, das gesamte Geschwindigkeitsband wurde wieder still
Stark verschlissenes Achsgetriebe ohne Zerlegen und Teiletausch behandelt
IE B039 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 2,4-6,7 %
Kompression in den Zylindern, 40,1 → 42,0 kgf/cm²
↑ 3,7 %
indizierte Zylinderleistung, 191 → 198 i.h.p.
Der Zylinderlauf stabilisierte sich, die Kompression glich sich an, die Zylinderleistung stieg.
Behandlung ohne Demontage, Kontrollmessungen im laufenden Schiffsbetrieb
Unterzeichnetes Prüfprotokoll
Bulgarien, 2002
Kompressor UKPD 100 und Hydroaggregat
↓ 25 %
Stromverbrauch des Hydroaggregats, Strom unter Last 31-33 → 24 A
↓ 10 %
Stromverbrauch des Kompressors, Strom je Phase 22-24 → 20-21 A
↓ 14,1 %
Zeit bis zum Betriebsdruck des Kompressors, 440 → 378 s
Der Motorstrom sank in allen Phasen beider Aggregate, der Kompressor erreichte den Betriebsdruck schneller
Zwei Aggregate eines Gießereiwerks, gemessen vor und nach der Behandlung
IE B040 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2002
Bagger KATO Nr. 150388
↑ 16,7-36,2 %
Kompression über acht Zylinder, 22-24 → 26-32 kgf/cm²
8 von 8
Zylinder mit Kompressionszuwachs
600 Bh
Laufleistung zwischen den Messungen
Die Kompression stieg in jedem Zylinder, der Austausch der Buchsen-Kolben-Gruppe entfiel
Behandelt im laufenden Regelbetrieb, ohne Ausbau und Zerlegung des Motors
IE B049 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Diesellok TGM-23B
↑ 7,5-14,2 %
Kompression je Zylinder, 19-20 → 20-22 kgf/cm²; Zuwachs bei 6 von 7 Messungen; übrige unverändert
↓ 5,9 %
Öltemperatur im Motor, 85 → 80 °C
Die Kompression der Zylinder stieg, die Öltemperatur sank, Geräusch und Vibration gingen zurück
Behandlung an der Maschine im Betrieb, ohne Zerlegung der Baugruppen
IE B046 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Wasserpumpe 22NDS
5 Mon.
regulärer Lagerbetrieb ohne Überhitzung, 05.10.2000 → 05.03.2001
Das ausgemusterte Lager kehrte in den Betrieb zurück, Temperatur- und Geräuschverhalten normalisierten sich
Als betriebsuntauglich ausgebautes Lager statt Austausch behandelt und weiterbetrieben
IE B050 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Stadtbusse LAZ-52523 und Ikarus
↑ 12,5-22,7 %
Kompression je Zylinder, 22-24 → 27-28 kgf/cm²
↓ 1-2 l/Schicht
Ölnachfüllung je Schicht, 2-3 → 1 l
Kompression stieg in allen Zylindern und glich sich an, die Ölnachfüllung je Schicht ging zurück
Gemessen an Bussen im laufenden Linienbetrieb, ohne Zerlegung der Aggregate
IE B056 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2001
Bus SISU, amtl. Kennz. Nr. 216
↑ 18,2 %
Leistung unter Last im 4. Gang, 110 → 130 kW
↑ 10 %
Leistung unter Last im 5. Gang, 100 → 110 kW
Der Motor gewann unter Last an Leistung, die Rauchbildung ging zurück, das Plungerpaar erholte sich.
Einmalige Behandlung der Einspritzanlage ohne Demontage der Baugruppe
IE B051 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Kompressor PKS 1,75U
↑ 36 %
Kompressorleistung, Füllzeit 30 → 22 s bei 3,8 kgf/cm²
↓ 16 %
Stromaufnahme, 25 → 21 A
Der Kompressor lieferte mehr Luft in kürzerer Zeit, der Antrieb zog weniger Strom aus dem Netz
Behandelt am laufenden Aggregat — ohne Demontage und ohne Betriebsunterbrechung
IE B053 Unterzeichnetes PrüfprotokollBelarus, 2001
Förderer-Getriebe, Abteilung TsPS
↓ 20-27 %
Strom des Getriebe-Elektroantriebs, 50-55 → 40 A
312 h
Betriebszeit nach der Behandlung bis zur Demontage
Die Stromaufnahme des Antriebs sank, das Getriebe lief leiser, Korrosionsspuren verschwanden
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Ausbau; Kontrolle nach Demontage
IE B054 Unterzeichnetes PrüfprotokollKasachstan, 2001
Kipper ZIL-MMZ-45021
↑ 25-46 %
Kompression je Zylinder, 3,0-5,0 → 4,0-7,0 kgf/cm²
↑ 2 min
Laufzeit mit 1 l Benzin im Leerlauf, 16 → 18 min
Die Kompression stieg in allen Zylindern, der Motor lief im Leerlauf länger mit einem Liter Benzin
Fünfzehn Jahre alter Kipper, behandelt ohne Demontage und weiter im Einsatz
IE B055 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2001
Fahrzeug UAZ-3909, Kennz. V 224 US
Kompression über alle Zylinder ausgeglichen
↑ 13-65 %
Kompression in verschlissenen Zylindern, 5,5-7,5 → 8,5-9,1
Die Kompression glich sich über alle Zylinder aus, der verschlissenste Zylinder holte am stärksten auf
Kontrollmessung nach normalem Betrieb im Fuhrpark, ohne Demontage des Motors
IE B047 Protokoll der WerkskommissionUkraine, 2001
Presse Nr. 10, Ofen Nr. 3
↑ 2,8×
Fettwechselintervall in den Lagerstellen der Presse, 21 → 60 Tage
Das Fett verkokte nicht, die Lager liefen frei ohne Klemmen, ein Fettwechsel war nicht erforderlich
Behandelte Presse gegen Kontrollpressen desselben Ofens im laufenden Schichtbetrieb
IE B048 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2001
Waffelofen, Backform Nr. 8
Schmierintervall der Reibstellen, 3 Stunden → über einen Monat
Die Lager drehten wieder frei, Ölkohle und Fresser blieben aus, das Nachschmieren je Schicht entfiel
Behandelt ohne Ausbau der Anlage aus dem laufenden Dreischichtbetrieb
IE B045 Unterzeichnetes PrüfprotokollLettland, 2001
Hydromotor A2F, Tanker „NATA“
↓ 3,6×
Leckölmenge durch die Präzisionspaare, 21,7 → 6 l
↓ 2,9×
Kosten der Hydromotor-Instandsetzung, 300 → 102 Lats
Ausbrüche und Kratzer verschwanden, das Lagergeräusch verstummte, die Instandsetzung wurde billiger
Dreierkommission am Prüfstand: Befundung, Demontage und Besichtigung der Flächen
IE B052 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2001
Kompressor 786 S-416
↑ 56,9 %
Leistung nach Befüllzeit auf 8 atm, 6 min 48 s → 4 min 20 s
Der Behälter wurde schneller auf Arbeitsdruck gefüllt, die Leistung stieg ohne Demontage
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage des Kompressors
IE B058 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Turbokompressor K-500-61-1
↓ 9-11 %
Stromverbrauch des Turbokompressors im Normalbetrieb
↑ 11,5 %
Öldruck der Hauptölpumpe, 5,2 → 5,8 kgf/cm²
Der Stromverbrauch des Antriebs sank, der Öldruck stieg und stabilisierte sich
Behandlung in drei Stufen ohne Ausbau des Aggregats aus der Energiewerkstatt
IE B059 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Kompressor KT-6
↑ 15,4 %
Fördermenge des Kompressors, Befüllung bis 7,9 atm
↓ 20 %
Ölverbrauch des Kompressors
Der Kompressor erreichte den Betriebsdruck schneller, der Ölverbrauch ging zurück
Messungen mit den werkseigenen Geräten des Betriebs vor und nach der Instandsetzung
IE B062 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 1998
Kolbenkompressor der Wäscherei
↑ 7,3 %
Leistung des Kompressors, Füllung auf 5,8 atm: 9 min 45 s → 9 min 05 s
Der Kompressor füllte den Druckbehälter schneller, Lärm sank, Vibration und Überhitzung verschwanden
Behandlung im laufenden Betrieb der Wäscherei, ohne Ausbau und Demontage
IE C001 Unterzeichnetes PrüfprotokollIndonesien, 2019
Schraubenkompressor Bell Air AED 22A
↓ 15-21,4 %
Motorstrom unter Last, 40,84-43,9 → 34,5-34,7 A
↑ 1,4 bar
Betriebsdruck im Leerlauf, 4,9 → 6,3 bar
Die Stromaufnahme des Antriebsmotors sank, der Druckaufbau im Leerlauf verbesserte sich
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne herkömmliche Reparatur
IE C003 Unterzeichnetes PrüfprotokollAserbaidschan, 2009
Bus OTOYOL, türkische Fertigung
↓ 40-52 %
Schwingung der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen, 80-100 → 45-48 dB
↓ 44-45 %
Schwingung der Einspritzdüsen, 18-22 → 10-12 dB
↓ 11 %
Schwingung des Turboladers, 54 → 48 dB
Die Schwingung sank an Kurbeltrieb, Einspritzdüsen und Turbolader, der Bus blieb im Linienbetrieb
Messungen vor und nach der Behandlung, ohne Ausbau des Motors
IE C004 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2007
Diesel-Stromaggregat Tessari, 16 kW
↓ 46 %
Motorölverbrauch, 120 → 65 ml je Betriebsstunde
Der Ölverbrauch sank, die Ölfahne im Abgas verschwand, der Motorlauf stabilisierte sich
Dauerbetrieb rund um die Uhr: behandelt ohne Demontage des Motors
IE C005 Unterzeichnetes PrüfprotokollIsrael, 2005
Autobus MAN - 202
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑ 7,7-25 %
Kompression je Zylinder, 22-26 → 27,5-28 bar
Die Kompression stieg in allen Zylindern, der schwächste Zylinder zog auf das Niveau der übrigen nach
Behandlung im laufenden Linienbetrieb, ohne Zerlegung des Motors
IE C006 Unterzeichnetes PrüfprotokollKanada, 2004
Bauaufzug ALIMAK 27/37
↓ 56-83 %
Vibration des oberen Getriebes an zwei Punkten, 500 h Laufzeit
↓ 9-30 %
Vibration des unteren Getriebes an zwei Punkten, 500 h Laufzeit
↓ 10 °C
Temperatur des unteren Getriebes, 50 → 40 °C
Vibration beider Antriebsgetriebe sank, das untere Getriebe lief kühler, der Aufzug blieb in Betrieb
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage des Antriebs
IE C007 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2003
Luftkompressor
↓ 90 s
Füllzeit des Druckluftbehälters bis Betriebsdruck, 3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
Ölverbrauch des Kompressors, 40 → ~10 ml/h
Der Druckluftbehälter füllte sich schneller, der Ölverbrauch des Kompressors ging zurück
Behandlung im laufenden Betrieb, ohne Demontage und ohne Ölwechsel
IE C008 Unterzeichnetes Prüfprotokoll2001
Kompressor VP 10/9
↓ 8,8 %
Stromaufnahme des Kompressors, 110,8 → 101 A
Die Stromaufnahme des Kompressors sank, der Rückgang wurde an der laufenden Maschine erreicht
Behandlung an der laufenden Maschine, ohne Demontage und Produktionsstillstand
IE C009 Unterzeichnetes PrüfprotokollKasachstan, 2001
ZIL-MMZ-45021
↓ 47,9 %
Reparaturkosten des Fahrzeugs, 62096 → 32323 Tenge
Die Behandlung ersetzte die Generalüberholung, die Reparaturkosten sanken, das Fahrzeug blieb im Einsatz
Behandlung statt Generalüberholung — von Auftraggeber und Ausführendem bestätigt
IE C010 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Turbinen-Handstück CHIRANA Nr. 9257
↑ 16,7 %
Leistung des Kompressors: Füllen des Druckbehälters auf 4 kgf/cm², 35 → 30 s
Das Spiel in den Lagern verschwand, der Bohrer schlug nicht mehr, der Druckbehälter füllte sich schneller
Behandlung im laufenden Praxisbetrieb, ohne Demontage der Baugruppen
IE C011 Unterzeichnetes PrüfprotokollUkraine, 2000
Pressenhydraulik NAR 224/32
↓ 2,23×
Kosten der Rückführung einer Pumpe NAR 224/32 in den Betrieb, 6030 → 2700 UAH
280 UAH
Hydraulikverstärker 1VE10.574V110 war nicht reparabel — die Beschaffung eines Neuteils entfiel
Pumpen und Wegeventil kehrten in den Betrieb zurück, Werksreparatur und Neuteilkauf entfielen
Als nicht reparabel eingestuftes Bauteil kehrte in den Pressenbetrieb zurück
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