Pfeilradgetriebe „Ural-2M“: Zähne bauten Metall auf, Motorstrom sank

Die Zahndicke der behandelten Stufe nahm zu, die Zahnflanken glätteten sich, die Stromaufnahme des Antriebs sank. Ukraine · 2002. 0,4-0,6 mm, 12,5 %.

OAO „Dnepropetrowsker Rohrwalzwerk“, Halle TVTs-2 · Messungen — Dienste des Chefmechanikers und elektrotechnisches Labor des Werks

Ukraine · Protokoll vom 12.12.2002 · Betriebszeit zwischen den Messungen — 526 Stunden Regelbetrieb

PRODUKTXADO Revitalisantim Protokoll — XADO-Schmierstoff „regenerierend“

BEHANDELTES BAUTEILZahnradpaar der 2. StufeRad und Ritzel, m = 20 mm, Nowikow-Verzahnung · 1. Stufe (m = 11,2 mm) blieb unbehandelt

DOKUMENTTYPProtokoll der OAO „Dnepropetrowsker
Rohrwalzwerk“genehmigt vom Chefmechaniker · sechs Unterschriften der Kommission

Wichtigste Ergebnisse

↑0,4-0,6mm

Zahndicke von Rad und Ritzel der 2. Stufe, im Mittel über 526 h Betrieb

↓12,5%

Motorstrom des Antriebs unter Last, 440 → 385 A

AGGREGAT	ZUSTAND ZU BEGINN DER PRÜFUNG	WAS GEMESSEN WURDE
Getriebe „Ural-2M“, 2. Stufe — behandelt	Zahnverschleiß über 30 % der Dicke; Riefen, Ausbrüche und Pittings bis 4 mm Tiefe	Zahndicke von Rad und Ritzel (m = 20 mm) vor der Behandlung und nach der Laufzeit
Getriebe „Ural-2M“, 1. Stufe — unbehandelt	Serienschmierung, gleiches Getriebe, gleiche Betriebsstunden	Zahndicke von Rad und Ritzel (m = 11,2 mm) — Kontrollgruppe
Elektromotor des Getriebeantriebs	Regelbetrieb der Straße, Rohrziehen in 2 Strängen	Stromaufnahme im Leerlauf und unter Last

Zahndicke der behandelten 2. Stufe — vor der Behandlung und nach 526 Betriebsstunden

BAUTEIL · KRANZ · SEKTOR	VORHER, mm	NACHHER, mm	ZUWACHS, mm
Rad, linker Kranz · S1	31,6-31,9	31,9-32,1	0-0,4
Rad, linker Kranz · S2	31,4-31,6	31,8-32,3	0,3-0,9
Rad, linker Kranz · S3	31,6-31,85	31,9-32,1	0,05-0,4
Rad, rechter Kranz · S1	31,35-31,8	31,8-31,9	0-0,45
Rad, rechter Kranz · S2	31,1-31,3	31,6-31,8	0,45-0,6
Rad, rechter Kranz · S3	31,05-31,25	31,6-31,9	0,55-0,7
Ritzel, linker Kranz · S1	22,8-22,9	23,2-23,4	0,4-0,5
Ritzel, rechter Kranz · S1	23,15-23,4	23,7-24,0	0,45-0,8

Zahndickenmessschieber ShZN-40; gemessen wurden dieselben markierten Zähne vor der Behandlung und nach 526 Stunden. In der Tabelle — mittlerer Zahnquerschnitt auf der Höhe h = 25 mm.

Kontrolle: 1. Stufe desselben Getriebes, ohne Behandlung

BAUTEIL · KRANZ	VORHER, mm	NACHHER, mm	ÄNDERUNG AN DREI ZÄHNEN, mm
Rad der 1. Stufe, rechter Kranz	19,0-19,1	18,6-18,7	−0,4 · −0,4 · −0,35
Rad der 1. Stufe, linker Kranz	18,7-18,8	18,75-18,9	+0,05 · +0,1 · +0,05
Ritzel der 1. Stufe	17,0-17,1	16,95-17,05	+0,05 · −0,05 · −0,15

Die 1. Stufe (m = 11,2 mm) blieb auf der Serienschmierung und wurde nicht behandelt: gleiches Getriebe, gleiche Betriebsart, dieselben 526 Stunden.

Stromaufnahme des Antriebsmotors

BETRIEBSART	VOR DER BEHANDLUNG	NACH 526 H	ÄNDERUNG
Unter Last — Rohrziehen in 2 Strängen	440 A	385 A	−12,5 %
Leerlauf	30 A	22 A	−26,6 %

Messungen des elektrotechnischen Labors des Werks: Protokoll Nr. 272 — vor der Behandlung, Protokoll Nr. 44 — nach 526 Betriebsstunden.

Zahnflanken der 2. Stufe: Befund vor und nach der Behandlung

VOR DER BEHANDLUNG	NACH 526 BETRIEBSSTUNDEN
Querriefen, Ausbrüche und Pittings bis 4 mm Tiefe auf der gesamten Arbeitsfläche der Zähne von Rad und Ritzel; Verschleiß der Zahndicke über 30 %	Die Schadenstiefe verringerte sich, Erhebungen glätteten sich, geringe Schäden an den Tragbildern verschwanden; die Arbeitsfläche wurde ebener und glatter

Befundung durch Fachleute der technischen Dienste des Werks und Vertreter der OOO „XADO“ beim planmäßigen Stillstand des Getriebes.

Schlussfolgerungen der Werkskommission

Die Werkskommission hielt im Protokoll fest: vor der Behandlung wurde der Zahnverschleiß der 2. Stufe als katastrophal eingestuft — „die Zahndicke hat um mehr als 30 % abgenommen“, auf der gesamten Arbeitsfläche von Rad und Ritzel — „Querriefen, Ausbrüche und Pittings bis 4 mm Tiefe“. Nach 526 Stunden Regelbetrieb zeigten die Wiederholungsmessungen, dass „die Zahndicke im Mittel um 0,4-0,6 mm zugenommen hat“, und die Stromaufnahme des Elektromotors sank „im Leerlauf um 26,6 % und unter Last um 12,5 %“. Fazit des Protokolls: „nach der Behandlung mit dem XADO-Revitalisanten wurde nicht nur der katastrophale Verschleiß gestoppt, sondern es kam auch zu einer teilweisen Wiederherstellung der Zahndicke durch die entstandene metallkeramische Schicht“, was nach Einschätzung der Kommission die Lebensdauer des Getriebes bis zur Generalüberholung „um mindestens das 1,5-fache“ verlängert. Das Getriebe wurde dabei weder zerlegt noch außer Betrieb genommen.

Die Ergebnisse beziehen sich auf das zweistufige Pfeilradgetriebe „Ural-2M“ einer Walzstraße und auf dessen Regelbetrieb; an anderen Aggregaten und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen. Die Messungen von Geometrie und Strom führten die Dienste des Werks durch; die Behandlung übernahmen OOO „XADO“ und OOO „Agrotechkomplekt“, deren Vertreter der Kommission angehörten. Das Originalprotokoll mit Unterschriften wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für GetriebeGetriebe · Schaltgetriebe · Zahntriebe
Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln

So werden solche Baugruppen behandelt: Untersetzungsgetriebe Zahnradgetriebe

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