Доказова база випробувань
347 актів промислових випробувань із 17 країн: заміри до і після на діючому обладнанні, у кожного кейса — оригінал документа з підписами та печаткою підприємства.
▸ Доказова сила 4 сортувати за тиром спочатку нові
IE S001 Акт комісії підприємствасерія з 14 актів Україна, 2006–2021
Маневрові тепловози ЧМЕ3
↑ 11-20 %
компресія по циліндрах, 16-33 → 22-36 кгс/см²
↑ 9-17 %
максимальний тиск згоряння, 20-49 → 29-50 кгс/см²
↓ 10-23 %
час накачування пневмосистеми компресором, 30-73 → 26-55 с
↓ 36-45 %
віброшвидкість блоку двигуна, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 мм/с
Циліндри вирівнялися, вібрація блоку впала, компресор став накачувати швидше — без розбирання
Депо повторювало обробку на тих самих машинах — з 2006 по 2021 рік
IE S002 Акт комісії підприємствасерія з 10 актів 2001
Бензинові ДВЗ вантажівок і автобусів
↑ 10-15 %
компресія по циліндрах, 3,0-11,0 → 6,0-11,7 кгс/см²
↓ 6-13 %
витрата бензину, замір на мірній порції 100 г палива
↓ 46-67 %
вміст СН у відпрацьованих газах, 300-2000 → 230-780 ppm
Компресія вирівнялася по циліндрах, витрата бензину впала, викиди СО і СН знизилися
Увесь парк вантажівок і автобусів УТТ, обробка без розбирання двигунів
IE S003 Акт комісії підприємствасерія з 7 актів Україна, 2002–2004
Електровози ЧС-2 та електропоїзди ЕР1
↑ 0,3-0,8 мм
товщина зуба зубчастого колеса, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 мм
Товщина зубів зросла на кожній машині, раковини та риски затягнулися, приріст утримався роками
Одне заливання в масляну ванну, повторні заміри в депо роками, без розбирання
IE S004 Протокол с подписьюсерія з 6 актів Україна, 2003–2005
Компресори КТ6ЕЛ і тягові редуктори
↓ 5,5-12,8 %
струм електродвигуна компресора, 10,5-90 → 9,5-80 А
↓ 7-19 %
час наповнення пневмосистеми, 17,5-82 → 15-72 с
↓ 0,04-0,09 мм
діаметр зношених циліндрів компресора при розбиранні
↑ 0,25-0,55 мм
товщина зуба оброблених тягових редукторів
Струм компресорів знизився, пневмосистема наповнювалася швидше, оброблені зуби редукторів набрали товщину
Той самий результат на шести електровозах двох депо, заміри на планових ремонтах
IE S005 Акт комісії підприємствасерія з 6 актів 2001
Дизелі КРАЗ, КамАЗ, ЮМЗ-6
↑ 14-22 %
компресія по циліндрах, 17-27,7 → 22-30 кгс/см²
↑ 11-33 %
тиск оливи за 2000 об/хв, 2-6 → 4-7,1 кгс/см²
Компресія зросла й вирівнялася по циліндрах на кожному двигуні парку, тиск оливи піднявся
Однакова картина на всіх машинах: без розбирання і виведення техніки з роботи
IE S007 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів 2008
Круглошліфувальні верстати 3У131В і BHU-25
↓ 7-15 %
споживаний струм по фазах, 5,2-7,9 → 4,5-6,8 А
↓ 48-72 %
віброшвидкість на підшипниках шпинделя і станині, 0,4-2,9 → 0,2-1,4 мм/с
↓ 2-5×
відхилення від круглості контрольної деталі, 0,004-0,01 → 0,002 мм
Вібрація шпиндельних вузлів впала, струм холостого ходу знизився, точність шліфування зросла
Однаковий результат на кожному з чотирьох верстатів, без розбирання вузла
IE S008 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Україна, 2006
Дизелі бурових установок
↑ 20-33 %
компресія по циліндрах, 15,5-33 → 27-40 кгс/см²
↓ 0,26 л/год
витрата палива на холостому ходу, 1,58 → 1,32 л/год
Компресія зросла на кожному заміряному циліндрі всіх установок, витрата палива на холостому ходу впала
Один результат повторився на чотирьох дизелях у шахті, без розбирання двигунів
IE S009 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Україна, 2005
Редуктори приводів виробничих ліній
↑ 0,15-0,7 мм
товщина зуба по постійній хорді на всіх чотирьох редукторах
↓ 17-43 %
вібропереміщення підшипникових опор, 2,0-30,3 → 1,8-17,8 мкм
↓ 5-31 %
споживаний приводами струм, 16,0-208,0 → 11,0-197,0 А
Зуби передач потовщали, опори вийшли зі зростаючої вібрації, струм приводів упав на всіх редукторах
Обробка через масляну систему, без розбирання і зупинки виробничих ліній
IE S010 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Україна, 2003
Зубчасті передачі, муфти, приводи
↑ 0,05-0,95 мм
товщина тіла зуба зубчастих пар і муфт, напрацювання 320-450 год
↓ 4,9-20 %
струм холостого ходу приводів, 8,2 → 7,8 А на верстаті та 75 → 60 А на молоті
Тіло зуба наросло на всіх чотирьох агрегатах, приводи стали легшими за струмом
Заміри після напрацювання в чотирьох цехах діючого комбінату
IE S011 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Казахстан, 2001–2002
Дизелі DEUTZ і КамАЗ-55111
↑ 2,2-6,7 %
компресія по циліндрах, 18-28 → 18,4-30 бар (максимум 15,4 %)
↑ 0,2-1,0 бар
тиск оливи на холостому ходу, 2,0-3,1 → 2,4-3,6 бар
Компресія по циліндрах зросла й вирівнялася, тиск оливи піднявся, стуки та вібрація зникли
Той самий результат на кожному з чотирьох дизелів, без розбирання агрегатів
IE S006 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Україна, 2000
Редуктори гірничого обладнання
↑ 0,3-1,6 мм
товщина зуба по профілю на редукторах трьох машин
↓ 2,4-3,9 %
споживаний струм приводів конвеєрів на холостому ходу, 16,9 → 16,5 і 102,3 → 98,3 А
Зуб набрав метал, раковини та задири зникли, струм приводів на холостому ходу впав
Той самий результат на редукторах конвеєрів та екскаватора
IE S012 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2012–2013
Металорізальні верстати 16К20, 3Б151
↓ 0,02-0,05 мм
радіальне биття шпинделя, 0,04-0,1 → 0,02-0,05 мм
↑ 0,05-0,1 мм
товщина зубців шестерень коробки передач по постійній хорді
↓ 7-13 %
потужність приводу під навантаженням, 1,05-3,46 → 0,95-3,0 кВт
↓ 2-6×
овальність контрольної заготовки, 0,006-0,018 → 0,003 мм
Биття та люфти шпинделя зменшилися, привод став споживати менше, заготовка вийшла круглішою
Повторено на токарних і круглошліфувальних верстатах одного заводу, без розбирання
IE S013 Акт комиссии предприятиясерія з 3 актів Україна, 2005–2007
Турбокомпресори К-500
↓ 2,7-3,8 %
споживана потужність під навантаженням, 2334-2998 → 2248-2918 кВт
↓ 2,2-3,8 %
струм статора привідного електродвигуна, 193-266 → 188-256 А
↓ 19-56 %
вібропереміщення підшипникових опор №1-9, усі три агрегати
Споживання енергії та струм двигуна знизилися, вібрація опор впала на кожному агрегаті станції
Усі агрегати повітродувної станції оброблено поспіль, без розбирання
IE S014 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2003
Маневрові тепловози ЧМЕ3
↓ 0,04-0,07 мм
зазор за шаблоном на оброблених опорах, одиничний максимум 0,65 мм
↑ 0,08-0,1 мм
зазор на контрольній опорі без ХАДО, 0,3-0,32 → 0,38-0,42 мм
Зазор за шаблоном зменшився на всіх трьох машинах, поверхні опор загладилися, у контрольної зазор зріс
Шприцювання мастила без розбирання вузла; на одній машині опора залишена контрольною
IE S015 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів 2000
Автобуси ПАЗ-3205
↑ 5,8-61,4 %
компресія по циліндрах, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 кгс/см²
↓ 2,3-6,3×
вміст CO у відпрацьованих газах, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %
Циліндри вирівнялися за компресією, вихлоп став чистішим, двигун — тихішим і прийомистішим
Повторено на двох автобусах у звичайній експлуатації, без розбирання двигунів
IE S016 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2000
Автопарк: «ГАЗЕЛЬ», ЗІЛ 130, МАЗ
↑ 2,2-33,3 %
компресія по циліндрах обох машин, 7,0-9,5 → 7,4-12,0 кгс/см²; зростання у 12 із 20 замірів; решта без змін
зростання компресії в найбільш просілому циліндрі кожної машини
Компресія в циліндрах зросла, найслабші циліндри підтягнулися до решти, тиск оливи залишився штатним.
Обробка через оливу, без розбирання: результат повторився на машинах автопарку
IE S017 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2013
Токарні верстати 16А20 і 1К62Д
↓ 11-20 %
споживаний струм холостого ходу, 6,5 → 5,2 і 15,9 → 14,2 А
↓ 23-84 %
вібропереміщення в контрольних точках, 2,97-55,6 → 1,08-15,6 мкм
Биття та люфти шпинделя зменшилися, струм холостого ходу впав, вібрація знизилася
Повторні заміри на двох верстатах у цехах після сотень годин роботи
IE S018 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2002–2003
Приводи ТРКП і EUK-160-1M
↑ 0,25-0,30 мм
товщина зуба на глибині 2,24 мм, 3,70-3,90 → 4,00-4,10 мм
↑ 2,1-3,0×
термін служби підшипників редуктора ТРКП, 6-7 → 14-18 міс
↑ 1,8-2,6×
термін служби шліцьових з'єднань карданного вала, 7-8 → 18 міс
Зуб наріс до кресленнєвих розмірів, вищербини затягнулися, люфт у підшипниках зник
Два акти депо: заміри одразу після напрацювання і повторно через півтора року
IE S019 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2002
Токарні верстати 16К2Ф3 і 1М63Н
↓ 0,03 мм
овальність проточеної деталі, 0,04 → 0,01 і 0,03 → 0 мм
↑ 0,25-0,45 мм
товщина зуба шестерень коробки, 3,3-4,85 → 3,75-5,15 мм
↓ 8-21 %
струм електродвигуна приводу, 7,0 → 5,5-5,6 А і 14,2 → 12,5-13,0 А
Обидва верстати стали точніше тримати розмір, зуби шестерень набрали товщину, струм приводу знизився
Однакова картина на обох верстатах механоскладального цеху після однієї обробки
IE S022 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2001
Редуктори БелАЗ 7512 і Caterpillar 789
↑ 4,2-4,5 %
товщина зуба, 16,70-16,85 → 17,40-17,60 мм
↑ 0,30-0,90 мм
ролик підшипника і посадкове місце осі, 51,95 → 52,85 і 101,6 → 101,9 мм
Зуби та ролики набрали метал, раковини і задири зникли, посадки підшипників зімкнулися
Той самий результат на самоскидах двох виробників, у кар'єрі під навантаженням
IE S020 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2001
Компресор 402ВП4/220
↓ 16-19 %
час заповнення абсорберів 0-200 кгс/см², 11:10-11:50 → 9:20-9:37 хв:с
↓ 6,9-10 %
струм електродвигуна при 200 кгс/см², 145-150 → 135 А
↓ 17,9-24 %
температура повітря на V ступені, 117-125 → 95-96 °C
Подача компресорів зросла, струм двигуна впав, повітря на верхньому ступені стало холоднішим
Два компресори однієї станції, обробка без розбирання і виводу з роботи
IE S025 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2015
Газомотокомпресор 10ГКНА
↑ 3,6-20,8 %
компресія по циліндрах, 12-14 → 14,2-15 bar; зростання у 10 з 11 замірів; решта без зміни
↓ 0,12-0,22 мм
діаметр контрольних циліндрів, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 мм
↓ 14-38 %
вібропереміщення блока і основи, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 мкм
Циліндри відновили геометрію, компресія зросла і вирівнялася, вібрація блока знизилася
Обробка без зупинки і розбирання агрегата на газопереробному заводі
IE S026 Акредитована лабораторіяУкраїна, 2014
Дизелі вантажівок і автобусів
↑ 10,75 %
компресія по циліндрах, 18-29 → 26-31 bar
↓ 2,95 %
витрата палива в магістральному циклі, 25,8 → 25,1 л/100 км
↓ 15,7 %
димність відпрацьованих газів, 1,438 → 1,21 м⁻¹
↓ 0,04 мм
діаметр зношених циліндрів, 128,12 → 128,08 мм
Компресія вирівнялася по циліндрах, зношені циліндри набрали розмір, вихлоп посвітлішав
Акредитована лабораторія: три роки спостережень на машинах у звичайній експлуатації
IE S027 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2014
Металорізальні верстати цеху №16
↓ 33-50 %
радіальне і торцеве биття посадкового місця шпинделя
↓ 30 %
радіальний люфт підшипників шпинделя, 0,01-0,03 мм
↓ 25-47 %
шорсткість деталей Ra, 2,2-2,25 → 1,18-1,65 мкм
↓ 8,2 %
споживаний струм на режимах різання під навантаженням
Биття шпинделя і люфт підшипників зменшилися, деталі стали чистішими, привод став споживати менше струму
Заміри до обробки, після циклу та після ресурсного напрацювання в цеху
IE S028 Акт комісії підприємства2010
Редуктор приводу насоса ВВМ 2-150
↑ 0,05-0,10 мм
товщина зубів колеса по постійній хорді, 8,7-8,8 → 8,8-8,9 мм
Товщина зубів колеса зросла, дрібні риски та раковини зникли, пляма контакту збільшилася
Обробка без розбирання редуктора та виведення насоса з експлуатації
IE S031 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2009
Черв'ячний редуктор приводу сепаратора
↑ 0,1-0,15 мм
товщина зубців черв'ячного колеса, 6,50-6,55 → 6,60-6,65 мм
↓ 9,9 %
споживана потужність електродвигуна по фазах, 50,1-52,3 → 44,9-47,4 кВт
↓ 13,3 %
струм статора електродвигуна по фазах, 86,2-89,2 → 75,4-78,1 А
Зубці черв'ячного колеса набрали метал, задири перестали промацуватися, привід став споживати менше
Редуктор діючої лінії, без розбирання та виведення сепаратора з роботи
IE S029 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2009
Маневрові тепловози ЧМЕ3
↑ 7,7-15,4 %
компресія по циліндрах ЧМЕ3 №2004, 26-30 → 30-32 кгс/см²
↓ 7-12 %
добова витрата палива, 1023-1055 → 899-960 кг на тепловоз
↑ 16 %
продуктивність компресора, наповнення 36 → 31 с
Компресія по циліндрах вирівнялася, витрата палива знизилася, компресор швидше наповнював пневмосистему
Цільові реостатні випробування депо після планового ремонту ПР-3
IE S030 Акт комісії підприємства2009
Тепловоз ТЕМ2К №1084
↓ 15 %
зазор на «оливу» шатунних вкладишів дизеля, 0,14-0,19 → 0,09-0,17 мм
↑ 0,2-0,3 мм
товщина зуба великих шестерень КМБ, 17,8 → 18,0-18,1 мм
↑ 6,7 %
продуктивність компресора КТ-6, час наповнення 30 → 28 с
↑ 3,8 %
тиск оливи дизеля на позиціях контролера, 2,5-4,8 → 2,7-5,0
Зазори в підшипниках колінвала зменшилися, зуби шестерень наросли, тиск оливи піднявся
Обробка без розбирання вузлів, у три етапи, під час звичайної роботи локомотива
IE S033 Акт комісії підприємства2008
Токарний верстат 16К20
↓ 40 %
торцеве биття вала підшипникового вузла, 0,05 → 0,03 мм
Биття вала підшипникового вузла зменшилося, подряпини на зубах шестерень зникли, шум знизився
Коробка передач верстата, що відпрацював не одне десятиліття, без заміни шестерень
IE S032 Акт комісії підприємства2008
Кульковий підшипник 60314
↓ 7,04×
хвилястість Wz жолоба зовнішнього кільця, 8,45 → 1,2 мкм
↓ 1,8-2,2×
шорсткість Ra жолобів кілець, 0,1343-0,1474 → 0,0673-0,0745 мкм
↓ 44 %
пікове віброприскорення підшипника, 103 → 58 м/с²
Жолоби кілець стали гладшими за необроблені ділянки, вібрація підшипника знижувалася.
Підшипник з експлуатаційним дефектом обкатано на стенді, кільця розібрано й проміряно.
IE S034 Акт комісії підприємстваАзербайджан, 2007
Редуктор пасажирського вагона №13585
↑ 2,4-4,2 %
товщина зуба по середньому та внутрішньому діаметру вінця
10 000 км
пробіг після обробки до контрольного заміру
Метал додався на зношених зубах колеса, геометрія зубчастого зачеплення частково відновилася
Обробка в штатній оливі без розбирання редуктора, вагон не виводили з графіка
IE S035 Акт комісії підприємства2005
Коксовиштовхувач №2, редуктор
↑ у 1,5 раза
термін служби гайки: 3–4 міс на штатному мастилі → 5 міс 26 днів без заміни, відмова не настала
↓ у 6,3 раза
витрата мастила за 177 діб: 12,6 кг щотижневих доливань (розрахунок по 0,5 кг на тиждень) → 2 кг закладено одноразово
Гайка відпрацювала довше штатного строку без заміни, щотижневі доливання мастила припинилися
Спостереження у діючому коксовому цеху, без виведення машини з роботи
IE S037 Акт комісії підприємстваБілорусь, 2004
Компресор 2ВМ10-50/9
↑ 0,02-0,07 мм
діаметр шатунних шийок колінвала, 179,89-179,96 → 179,93-179,99 мм
↓ 2 А
струм статора електродвигуна приводу, 27 → 25 А
↑ 41,7 %
тиск оливи в системі, 1,2 → 1,7 атм
Шийки колінвала набрали метал, тиск оливи піднявся, споживаний струм приводу впав
Обробку виконано на працюючій машині, без виведення компресора з експлуатації
IE S036 Протокол із підписомУкраїна, 2004
Повітродувка ТВ-176/1,6
↓ 39-67 %
радіальний люфт підшипників повітродувки, 0,18-0,28 → 0,06-0,17 мм
↓ 2,7×
радіальний люфт підшипника електродвигуна, 0,16 → 0,06 мм
Люфт у підшипниках зменшився, геометрія вузлів відновилася і в масляній ванні, і на консистентному мастилі
Підшипники агрегата майже виробили ресурс, прийнятий на підприємстві до заміни
IE S039 Університетський звітСербія, 2003
YUGO Skala та LADA Niva
↑ 2-16,4 %
компресія в усіх восьми циліндрах, 9-12,5 → 9,6-13,5 бар
↓ 9,3 %
витрата палива в міському циклі, 12,95 → 11,75 л/100 км
↑ 9,5 %
потужність двигуна на 4800 об/хв, 31,5 → 34,5 кВт
↓ 3×
тиск у картері двигуна, 15 → 5 мм вод. ст.
Компресія зросла в усіх циліндрах, тиск у картері впав, двигун став тягнути краще
Заміри до і після пробігу з опломбованим моторним відсіком
IE S040 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2002
Дизель-генератори 6ВАН-22, т/х «Омега»
↑ 20-33 %
тиск стиснення по циліндрах, 27-31 → 35-40 кгс/см²
↓ 22-44 %
залізо у продуктах зносу, 38-75 → 29,5-42 г/т
↓ 4,4×
вартість години відновленого ресурсу, 7,17 → 1,64 грн/год
Тиск стиснення по циліндрах зріс, знос пар тертя сповільнився, ремонт обійшовся дешевше
Два дизелі оброблено без виведення судна з експлуатації, третій — контрольний
IE S044 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2002
Промислова піч №1, підшипники
↓ 0,01 мм
радіальний зазор у кожному з двох підшипників, замір після 480 год роботи
↑ 2,9-3,6×
інтервал обслуговування вузла, 100-120 → 350-360 год
↓ 60 %
витрата мастильного матеріалу, 100 → 40 % від колишнього обсягу
Зазор у підшипниках зменшився, поверхні очистилися від корозії, щотижневі промивання відпали
Вузол у спеці та парі, де штатне мастило коксувалося щотижня
IE S041 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2002
Машина тертя МИ, пара сталь–чавун
↑ 76-95 %
заповнення штучної канавки, глибина 0,2 → 0,009-0,048 мм
↓ 11×
коефіцієнт тертя пари сталь–чавун, 0,121 → 0,011
↓ 12-15×
шорсткість поверхні тертя, Ra 1,2 → 0,08-0,1
Штучний дефект поверхні заповнився, тертя в парі впало, поверхня стала глаже
Канавку прорізали різцем навмисно — і стежили, як вона заростає
IE S043 Акт комісії підприємстваБолгарія, 2002
Тяговий редуктор локомотива №44 099
↑ 0,34-0,58 мм
товщина зубів обробленого колеса, відхилення від номіналу 0,62-1,22 → 0,26-0,64 мм
↓ 0,30-0,32 мм
товщина зубів необробленого колеса за ті самі 35 000 км, відхилення 0,68-0,70 → 1,00 мм
Зуби обробленого колеса наростили метал, на контрольному редукторі знос тривав
Контрольний редуктор на тому самому локомотиві, обробка без розбирання
IE S045 Акт комісії підприємства2002
Ротаційна піч №1 хлібопекарні
↑ 2,1×
напрацювання підшипникового вузла каретки, 380-400 → не менше 850 год
Підшипники каретки перестали заклинювати, коксування мастила не було, заміна вузла не знадобилася
Вузол печі залишили в роботі без заміни мастила до кінця спостереження
IE S046 Акт комісії підприємстваАзербайджан, 2001
Редуктор прокатного стана
↓ 0,3-0,6 мм
радіальний зазор у зачепленні, 1,2-1,6 → 0,9-1,2 мм
↓ 0,05 мм
радіальний люфт валів, 0,75 → 0,70 і 0,60 → 0,55 мм
Зазори в зачепленні скоротилися, люфт валів зменшився, задири та раковини на зубах заповнилися
Редуктор не розбирали і з роботи не виводили, склад внесли в мастилозаливний отвір
IE S050 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Редуктор ТРКП, зав. №0935
↑ 6,7-15,4 %
товщина зуба колеса по постійній хорді на зношених точках, 3,5-3,9 → 4,04-4,16 мм
Товщина зубів колеса вийшла на кресленнєвий номінал, люфт у підшипниках зменшився
Редуктор знято з вагона в експлуатації, зуби спрацьовані нижче поля допуску
IE S049 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Електропривід турбокомпресора ХТК
↓ 16,7 %
споживаний струм на холостому ходу, 120 → 100 А
↑ 30 %
час вибігу електроприводу, 10 → 13 хв
Опір обертанню в опорах знизився, споживання приводу на холостому ходу впало
Обробка без розбирання вузлів і зупинки хлорної лінії
IE S051 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Головний вентилятор №1
↓ 16-24 %
радіальний зазор підшипника, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 мм
Люфт у підшипнику зменшився, поверхні кочення згладилися, шум і нагрів знизилися
Вузол обробили без розбирання; базовий замір зробило стороннє налагоджувальне управління
IE S048 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2001
Підшипники притискного вала
↓ 12-20×
радіальне биття сепараторів, 0,12-0,20 → 0,01 мм
↓ 50-57 %
осьове биття підшипників, 2,0-3,5 → 1,0-1,5 мм
Биття підшипників зменшилося, геометрію відновлено, сліди іржі та раковин на роликах зникли
Зношені підшипники повернули в роботу без заміни на нові
IE S047 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Пальцевий млин МКМ-1000
↑ 5-6×
напрацювання підшипників до виходу з ладу, 500-600 → 3000 год
6 з 6
підшипники в експлуатації без відмов, напрацювання 3000 год
Підшипники розмельних вузлів відпрацювали кратно довше, планові заміни комплекту не знадобилися
Режим обслуговування не змінювали — замінили лише мастило при плановій заміні
IE S021 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Суднові дизелі 6ЧН 18/22 і 4Ч 8,5/11
↑ 19,3-37,2 %
компресія в циліндрах, 22,6-24,8 → 29,0-31,0 кгс/см²
↓ 11,6 %
витрата палива під навантаженням, 21,5 → 19,0 кг/год
↑ 21,4 %
тиск оливи на 750 об/хв, 2,8 → 3,4 кгс/см²
Компресія зросла в усіх циліндрах, тиск оливи піднявся, витрата палива під навантаженням упала
Два суднові дизелі різних типів: обробка без розбирання і виведення з роботи
IE S056 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Редуктор Ц2-750
↑ 0,12-0,72 мм
товщина зуба на трьох передачах редуктора за місяць роботи
Метал додався на зубах усіх трьох передач, задири загладилися, глибина канавок зменшилася
Склад внесли в оливу без розбирання, редуктор не знімали з приводу
IE S052 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Компресори, редуктори, тепловоз
↑ 0,9-1,6 мм
товщина зубів редукторів, знос до обробки не менше 1,5 мм
↓ 37,5 %
радіальний зазор підшипників димососа
↓ 8,3-29,2 %
споживаний струм компресорів 305ВП30/8
↓ 15 %
витрата палива тепловоза на холостому ходу
Задири на зубах зарівнялися, зазори підшипників звузилися, струм і витрата палива впали
Цехи ГЗК: обробка без розбирання, механізми залишилися в роботі
IE S053 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Редуктори приводів насосів Р-102-С
↑ 0,095-0,40 мм
товщина зуба по чотирьох колесах кожного редуктора, Р-102-С за 504 год і Р-301-В за 336 год роботи
31 з 32
виміряних зубів додали в товщині, жодного з утратою металу
Товщина зуба зростала просто в експлуатації, метал наростав на працюючих колесах, утрати металу не було
Заміри на працюючих редукторах, без розбирання та виведення приводів з роботи
IE S054 Акредитована лабораторіяУкраїна, 2000
Карданний вал 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0-0,04 мм
знос бічних поверхонь шипів хрестовини, разова закладка мастила, 502 год
Шипи хрестовини спрацювалися незначно, відмов не зафіксовано, вал залишився працездатним
Дві хрестовини одного вала: разова закладка мастила проти поповнення за регламентом
IE S055 Акт комісії підприємства2000
Компресор ЕК4Б-М, зав. №16484
↓ 4,8 %
споживаний струм компресора, 8,3 → 7,9 А
↑ 36 %
продуктивність компресора, 2 хв 32 с → 1 хв 52 с
Геометрію циліндрів відновлено, споживаний струм знизився, час накачування резервуара скоротився
Електродепо метрополітену: заміри до і після на однаковому режимі роботи
IE A001 Акт комісії підприємствасерія з 4 актів Україна, 2003
Тепловозні дизелі 10Д100 і 12VFE
↑ 13-72 %
компресія по циліндрах, 25-28 → 27-31 і 18-20 → 31-35 кгс/см²
↓ 14,5-25 %
витрата палива на холостому ходу, 108 → 81 л/год на дизель-поїзді Д1
↓ 8-17 дБА
рівень шуму на максимальних обертах, 131 → 114 і 108 → 95 дБА
Компресія зросла в усіх виміряних циліндрах обох дизелів, витрата палива та шум знизилися
Два дизелі депо, повторні заміри на планових ремонтах через рік експлуатації
IE A002 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2009
Гвинтові компресори 05-К
↓ 12-18 %
рівень вібрації в підшипникових вузлах роторів і опорах основи
Вібрація опор і підшипників знизилася на кожній із трьох машин, зазори в підшипниках відновилися
Обробка в масляну ванну без розбирання, компресори не виводили з роботи
IE A003 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2004
Автонавантажувач ДВ 1792
↑ 7,7-37,5 %
компресія по циліндрах двигуна, 16-19,5 → 21-22 кгс/см²
↓ 9,5 %
витрата палива на холостому ходу, 95 → 105 с на мірну ємність
↓ 10 мм
просідання стріли під контрольним вантажем за 5 хв, 30 → 20 мм
↑ 0,2 кгс/см²
тиск оливи в КПП на всіх трьох режимах, 0,5 → 0,7 кгс/см²
Циліндри вийшли на спільний рівень компресії, КПП знову тримає тиск, стріла перестала просідати
Три вузли однієї машини оброблені в один цикл, кожен — окремим актом комісії
IE A004 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2013
Двигуни ГАЗ-52 і Д-245
↑ 2-13 %
компресія по циліндрах бензинового ГАЗ-52, 7,1-9,6 → 8,5-9,8 кгс/см² (одиничний максимум 32 %)
↑ 2-6 %
компресія по циліндрах дизеля Д-245, 20,8-24,8 → 21,5-26,1 кгс/см²
Компресія зросла на обох двигунах, бензиновому й дизельному, розкид по циліндрах вирівнявся
Дві машини заводського парку, обробка без розбирання двигунів
IE A005 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2011
Турбокомпресори К-500
↓ 2,8-3,1 %
споживана приводом потужність у навантаженому режимі, 2578–2692 → 2506–2609 кВт
↓ 13-73 %
віброзміщення підшипникових опор, на опорі редуктора з дефектом 1648 → 136,5 мкм
Споживана потужність знизилася за тих самих режимів, вібрація опор редуктора впала на обох машинах
Обидві машини оброблено на ходу, без розбирання й виведення з експлуатації
IE A006 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2007
Редуктори приводів гравійних чаш
↑ 0,1-0,5 мм
товщина зуба по постійній хорді на всіх чотирьох вінцях обох редукторів
↓ 20,5 %
споживаний струм на холостому ходу, привід чаші №1, 44,0 → 35,0 А
↓ 26-80 %
вібропереміщення в опорах валів, 32-197 → 6-54 мкм
Зуби наростили метал на обох редукторах, струм холостого ходу впав, опори стали тихішими
Два редуктори однієї лінії оброблено без розбирання, у штатній роботі
IE A007 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2006
Димосос Д5Б і вентилятор ВГД 5Б
↓ 8,6-12,5 %
струм електродвигунів, 20 → 17,5 А і 155-160 → 141,6-144 А
↓ 7-46 %
віброшвидкість опор підшипників, 1,01-7,66 → 0,78-2,73 мм/с
Струм привідних електродвигунів упав, вібрація опор підшипників знизилася на обох машинах
Обидві тягодуттьові машини цеху — без розбирання опор і виведення в ремонт
IE A008 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2005
Редуктори сушильних груп №5 і №6
↑ 0,05-0,15 мм
товщина зубів зубчастих передач обох редукторів
↓ 4,5-9 %
споживана потужність приводу на холостому ходу, 1,12 → 1,07 і 1,56 → 1,42 кВт
↓ 16-35 %
віброшвидкість на підшипникових опорах, 2,8-7,5 → 2,3-6,2 мм/с
Зуби передач потовщали на обох редукторах, привід став брати менше струму, опори перестали бити
Два редуктори оброблено без розбирання, просто в робочому циклі сушарки
IE A009 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів 2004–2005
Компресор ЕК-7В
↑ 19-32 %
продуктивність компресора, час наповнення ресивера 10 хв 23 с і 11 хв 34 с → 8 хв 45 с
Ресивер наповнювався швидше, плановий ремонт із заміною ЦПГ не знадобився, компресор залишився в роботі
Той самий компресор обробляли повторно — щоразу без виведення з роботи
IE A010 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2004
Поршневі компресори FIAC і LB-30
↑ 9-25,5 %
продуктивність на робочому навантаженні; наповнення ресивера 256 → 204 с і 100 → 91 с
Наповнення ресивера під навантаженням прискорилося на обох компресорах, зазори в ЦПГ зменшилися
Різні марки компресорів, обробка без розбирання та зупинки виробництва
IE A011 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів 2003
Бензинові ДВЗ УАЗ-3962 і ВАЗ-21093
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 25-65,3 %
компресія по циліндрах, 4,9-5,4 → 8,1-8,2 на УАЗ і 8-10 → 12-12,5 на ВАЗ
Компресія зросла на всіх циліндрах обох двигунів, найслабші циліндри підтягнулися до решти
Однаковий результат на двох машинах автопідприємства, без розбирання двигунів
IE A012 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів 2002
Двигуни позашляховиків
↑ 6,9-16,7 %
компресія по циліндрах MITSUBISHI CHALLENGER, 12,0-12,5 → 14,0-14,5 кгс/см²
↑ 6,9-16,7 %
компресія по циліндрах TOYOTA LAND CRUISER, 35,0-36,0 → 38,5-39,0 кгс/см²
Компресія зросла в кожному заміряному циліндрі обох двигунів, герметичність ЦПГ відновилася
Ремонт без розбирання, повторний замір — після контрольного пробігу машин
IE A013 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів 2002
ГАЗ 31029 та ІКАРУС-263
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 2,9-66,7 %
компресія по циліндрах, ГАЗ 31029 6,6 → 7,2 · ІКАРУС-263 17,0 → 24,5 кгс/см²
Компресія зросла в усіх циліндрах обох двигунів, слабкі циліндри підтяглися до решти
Легковий і автобус одного АТП: обробка без знімання та розбирання двигуна
IE A015 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів 2001
Автобуси Ікарус 280 і ЛіАЗ 677
↑ 8,3-40 %
компресія за циліндрами Ікарус 280, 25-27 → 28-30 кгс/см²; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни
↑ 8,3-40 %
компресія за циліндрами ЛіАЗ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни
Компресія піднялася майже в усіх циліндрах обох двигунів, найслабші циліндри підтяглися до решти
Два міські автобуси різних класів оброблено в один день, без зняття з маршруту
IE A014 Протокол із підписомсерія з 2 актів 2001
Двигуни вантажних КамАЗів
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 9,1-20,6 %
компресія по циліндрах обох машин, 22,2-26,6 → 25,9-30,0
Компресія зросла в усіх виміряних циліндрах обох двигунів, різниця між циліндрами скоротилася
Той самий результат на двох машинах парку після тисяч кілометрів штатної роботи
IE A016 Протокол із підписомсерія з 2 актів Україна, 2001
Двигуни КАМАЗ і МАЗ
↑ 75-82 с
час роботи двигуна на дозі 500 г палива, 6 хв 10 с – 6 хв 30 с → 7 хв 25 с – 7 хв 52 с
Витрата палива знизилась на обох вантажівках, двигуни довше працювали на тій самій дозі
Повторилось на двох вантажівках різних марок, оброблених в один цикл
IE A017 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2000
Компресори 305 ВП 30/8
↓ 25,6-25,9 %
час набору тиску, 3:43 → 2:46 і 4:15 → 3:09 хв:с
↓ 8,3-22,6 %
споживаний струм, 180 → 165 і 155 → 120 А
Обидва компресори набирали тиск швидше, споживаний струм знизився на кожній машині
Обробка у зборі, без розбирання та виведення компресорів з експлуатації
IE A018 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 1999–2000
Компресори 2ВМ4-27/9
↑ 16 %
продуктивність компресора OUS30Д01, заповнення 20 м³ 4 хв 39 с → 4 хв
↓ 19-40 %
температура оливи в системі КШМ, 80 → 48-65 °C
Продуктивність компресорів зросла, олива в КШМ стала холоднішою, тиск у системі змащування стабілізувався
Станція обробила компресори обох дільниць після перевірки на першій машині
IE A025 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2013
Renault 19, двигун C3J
↑ 35,4 %
компресія в четвертому циліндрі, 6,5 → 8,8 кгс/см²
Компресія в найслабшому циліндрі зросла й утрималася, надходження оливи в циліндри зменшилося
Зношений двигун легковика: обробка без розбирання та виведення з експлуатації
IE A026 Протокол із підписомУкраїна, 2013
Токарно-гвинторізний верстат 16К20
↑ 0,05-0,15 мм
товщина зубів коробки передач, 5,8 → 5,9 і 6,0 → 6,15 мм
↓ 7,6 %
споживана потужність під навантаженням, 3,48-3,74 → 3,2-3,45 кВт
↓ 59-89 %
віброшвидкість у контрольних точках, 1,23-1,71 → 0,10-0,70 мм/с
↓ 3,3-3,8×
шорсткість проточки Ra, 7,98 → 2,1-2,4 мкм
Зуби коробки передач наростили метал, вібрація підшипників впала, чистота проточки покращилася
Обробка системи змащування без зупинки верстата і розбирання вузлів
IE A024 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2013
MAN TGA, дизель MAN D 2866
вирівнювання компресії за циліндрами
↑ 2,5 атм
компресія за циліндрами, 28-29 → 31 атм
Компресія піднялася в усіх циліндрах і зрівнялася, герметичність циліндропоршневої групи відновилася
Обробку виконано без розбирання, тягач не виводили з експлуатації
IE A023 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2013
Автомобіль ЗІЛ-131, бензиновий двигун
вирівнювання компресії за циліндрами
↑ 0,2 бар
компресія в найслабшому циліндрі, 8,0 → 8,2 бар; в інших циліндрах зміни в межах 0,5 бар
Компресія за циліндрами вирівнялася, найслабший циліндр підтягнувся до рівня решти
Обробка на плановій заміні мастила, без розбирання двигуна
IE A028 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2012
Автомобіль КАМАЗ 5320, №147-97 ХА
↑ 3,9-8,3 %
компресія по циліндрах, 28,7-30,5 → 31,0-32,5 кгс/см²
↓ 8 %
витрата палива на холостому ходу, 100 мл палива за 2 хв 20 с → 2 хв 33 с
Циліндропоршнева група ущільнилася, двигун почав менше витрачати палива на холостому ходу
Обробка без розбирання двигуна, у звичайній експлуатації вантажівки
IE A029 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2012
Тепловоз ТЕМ2 №2941, дизель ПДГ-1
↑ 25-36 %
компресія зношених циліндрів, 5-та позиція контролера, 22-24 → 30 кгс/см²
↓ 35 %
місячна витрата оливи на чад у штатній експлуатації, 200 літрів на місяць
↑ 50-95 %
максимальний тиск згоряння, 1, 2 і 6-й циліндри, 5-та позиція контролера, 22-24 → 36-43 кгс/см²
Циліндри, що не тягнули, знову вийшли на робочий тиск, чад оливи впав, розкид по циліндрах зменшився
Дизель 1975 року випуску відновлено без розбирання, локомотив залишався в роботі
IE A027 Протокол із підписом2012
Токарний верстат з ЧПК РТ-2000
↓ 4×
биття підшипника шпинделя наприкінці робочої зміни, 0,06 → 0,015 мм
Стукіт і підклинювання шпинделя припинилися, биття наприкінці зміни впало, підшипник не міняли
Обробка без розбирання вузла: верстат повернули в цех із тим самим підшипником
IE A030 Акт комісії підприємства2011
Автобуси Hyundai AeroExpress, 2 шт.
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 1,5 кгс/см²
компресія, середнє по всіх циліндрах двигунів D6CA (у зношених циліндрах 2-3 кгс/см²)
Компресія зросла по всіх циліндрах, розкид вирівнявся, найслабші циліндри підтяглися до решти
Обробка на лінії, без розбирання двигунів: заміри до і після зняли фахівці комбінату
IE A031 Акт комісії підприємства2011
Повітряний компресор 4ВМ10-100/9
↓ 3,0 %
споживана потужність у розвантаженому режимі, 467,12 → 455,11 кВт
↓ 26-37 %
вібропереміщення на корпусі та основі, 9,0-83,3 → 6,4-64,2 мкм
Споживання енергії на холостому ходу знизилося, вібрація корпусу та основи зменшилася
Обробка на працюючому компресорі, без виведення агрегата з експлуатації
IE A034 Акт комісії підприємства2009
Маневровий тепловоз ТЕМ 15 №166
↑ 7-17 %
компресія по циліндрах дизеля, 560 об/хв, 23-29 → 26-30 кгс/см²
↑ 12,9 %
продуктивність компресора КТ-6 при накачуванні 7-8 кгс/см², 35 → 31 с
↓ 55-69 %
віброшвидкість у точках двигуна та компресора, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 мм/с
Компресія по циліндрах вирівнялася, компресор став накачувати швидше, вібрація дизеля впала
Тепловоз залишався в маневровій роботі підприємства весь час між замірами
IE A033 Протокол із підписомУкраїна, 2009
Гвинтовий компресор ECOAIR D40
↑ 10 %
продуктивність компресора, нагнітання 6,5-8 атм, 55 → 50 с
↓ 25 %
температура оливи в системі, 80 → 60 °C
Олива перестала перегріватися, спрацювання термозахисту припинилися, нагнітання повітря прискорилося
Обробка в режимі експлуатації: компресор не розбирали й не виводили з роботи
IE A035 Протокол із підписомУкраїна, 2009
Шарнірні вали ЗАЗ-1102
↓ 20-25 %
знос деталей шарнірів, мастило Ш2 відносно Ш1
8 з 8 шарнірів
приріст колового зазору 14-34 кут. хв за контрольних 15-35
Вали відпрацювали програму без руйнувань, знос деталей утримався в межах норми заводу
Стенд випробувального центру заводу: мастило ХАДО проти оригінального
IE A038 Акт комісії підприємства2008
Насос-дозатор ПНД 100/250
↓ 8,6 %
споживаний струм електроприводу, 3,5 → 3,2 А
Вібрація редуктора по осях X і Y зменшилася, споживаний струм електроприводу впав
Обробка без розбирання вузла, заміри до і після виконали фахівці цеху
IE A036 Акт комісії підприємства2008
Трактор МТЗ-82, двигун Д-240
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 12,5-24 %
компресія по циліндрах, 25-28 → 31-32 кгс/см²
↓ 15,4 %
витрата палива на холостому ходу, 1,88 → 1,59 л/год
↓ 7×
витрата оливи, 2,2 → 0,3 л за 6 год інтенсивної роботи
Циліндри зійшлися до одного значення, дизель став їсти менше палива, олива перестала йти на чад
Обробка без розбирання агрегатів, трактор із поля не виводився
IE A037 Акт комісії підприємства2008
Маневровий тепловоз ТГМ6А №2059
↑ 4-21 %
компресія по циліндрах на 360 об/хв, 19-25 → 21-27 кгс/см²
↓ 20-47 %
віброшвидкість блока двигуна, 2,91-8,29 → 1,56-6,81 мм/с
↑ 33-40 %
тиск оливи в системі мащення, 1,8-3,6 → 2,4-4,9 кгс/см²
Компресія по циліндрах вирівнялася, тиск оливи зріс, вібрація блока двигуна знизилася
Заміри до і після — без розбирання, на тих самих режимах і температурі оливи
IE A040 Акт комісії підприємства2007
Автобус ПАЗ 33205
↑ 2,4-5,9 %
компресія по циліндрах, 8,5 → 9,0 кгс/см²; зростання у 3 з 4 замірів; решта без змін
Компресія по циліндрах піднялася, герметичність циліндропоршневої групи відновилася
Склад залито в мастильну систему, автобус не сходив з рейсів
IE A039 Акт комісії підприємства2007
Двигуни ЗІЛ 130, ЗІЛ 43331, КАМАЗ
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 0,7-27,8 %
середня компресія бензинових двигунів ЗІЛ, 6,8-7,2 → 7,5-9,2 кгс/см²
↓ 2,1×
димність відпрацьованих газів КАМАЗ на вільному прискоренні, 25 → 12
↑ 14-30 %
тиск оливи в системі змащування ЗІЛ, 1,0-3,6 → 1,3-4,1 кгс/см²
Компресія вирівнялася по циліндрах, тиск оливи зріс, димність дизеля увійшла в норму акта
Три машини парку, двигуни не розбиралися й залишалися в експлуатації
IE A041 Протокол із підписомУкраїна, 2007
Редуктор дотискного преса №2
↑ 0,2-0,5 мм
товщина зубців передач I та II ступеня, 4,0-6,9 → 4,3-7,2 мм
↓ 10 %
споживана потужність електродвигуна на холостому ходу
↓ 57-68 %
віброшвидкість корпусу редуктора, 6,45-14,2 → 2,14-5,44 мм/с
Зубчасті пари наростили метал, редуктор став тихішим, привід почав споживати менше енергії
Критично зношену зубчасту пару залишили в роботі без ремонту
IE A042 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2006
Повітряний компресор 4М10-120/9
↓ 6 %
споживана потужність під навантаженням, 648,0 → 609,0 кВт
↓ 2,4 %
струм статора електродвигуна, 62,0 → 60,5 А
↓ 52-79 %
віброшвидкість у точках заміру, 2,05-7,38 → 0,684-3,55 мм/с
Споживана потужність знизилася, струм статора впав, вібрація корпусу та фундаменту зменшилася
Заміри до і після — на компресорі, що вже пройшов капітальний ремонт
IE A043 Акт комісії підприємства2006
Круглошліфувальний верстат Jones-Shipman
↓ 12 дБ
рівень шуму в коробці швидкостей, 75 → 63 дБ
Шум коробки швидкостей знизився, зниження шліфувальник відзначив на слух ще до приладового заміру
Гель внесено в систему змащення, вузол не розкривали — верстат залишався в роботі
IE A047 Акт комісії підприємства2005
ГАЗ-3221 «Газель», бензиновий ДВЗ
↑ 33 %
компресія по циліндрах, 8,0-9,2 → 10,5-11,5 атм
вирівнювання компресії по циліндрах
Герметичність циліндропоршневої групи відновилася, робота циліндрів вирівнялася, свічки очистилися
Обробка на машині в рейсі, без розбирання і зняття двигуна
IE A046 Акт комісії підприємства2005
Компресорна установка К-3
↓ 31,8 %
споживаний струм компресорної головки, 22 → 15 А
↑ 2,2×
продуктивність головки за часом заповнення ресивера 0,5 м³ до 7 атм, 4:50 → 2:15 хв:с
Споживаний струм головки впав, ресивер став накачуватися швидше, продуктивність зросла
Друга головка тієї ж установки залишена контрольною — ремонт із заміною деталей
IE A045 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2005
Насос теплових мереж НТС-7Г
↓ 11,6 %
споживаний струм електродвигуна під навантаженням, 25,8 → 22,8 А
↓ 23-66 %
віброприскорення опор насоса та електродвигуна, 12,9-224 → 9,05-56,9 м/с²
Струм під навантаженням і на холостому ходу впав, вібрація опор знизилася, насос лишився в роботі
Обробка без розбирання вузлів, заміри на працюючому насосі турбінного цеху
IE A044 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2005
Змивний насос 3В 200/2
↓ 7,5 %
споживаний струм електродвигуна під навантаженням, 300 → 276-278 А
↓ 4-21 %
вібропереміщення опор насоса та двигуна, 4,4-61 → 4,3-47 мкм
Двигун став брати менше струму, вібропереміщення опор знизилося, зауважень до роботи насоса не було
Насос не зупиняли: повторні заміри в тих самих точках після цілодобової роботи
IE A050 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2004
Турбокомпресор К-250 №6
↓ 5,3 %
споживана потужність електродвигуна на холостому ходу, 743,04 → 703,4 кВт
↓ 27-56 %
вібропереміщення підшипникових опор, 0,5-1,9 → 0,05-1,6 мкм
Споживана потужність на холостому ходу знизилася, вібрація підшипникових опор впала
Обробка в режимі штатної експлуатації, без зупинки та розбирання агрегата
Акт комісії підприємства
Болгарія, 2004
Електродвигун вакуум-насоса, 22 кВт
↓ 10,48 %
споживаний струм двигуна, 28-30 → 25-27 А
у необроблених агрегатів струм за ті самі 20 днів не змінився
Споживаний струм двигуна знизився по всіх фазах, у необроблених агрегатів залишився попереднім
Контрольна група необроблених агрегатів у тій самій таблиці протоколу
IE A053 Акт комісії підприємстваБолгарія, 2004
Внутрішньошліфувальний верстат VERMUT
↑ 2 бар
тиск оливи в гідросистемі верстата, 17 → 19 бар
Подача супорта стала рівномірною, витоки оливи скоротилися, металевий стукіт зник
Верстат у багаторічній експлуатації: плунжери заклинювало від зносу
IE A049 Протокол із підписомБолгарія, 2004
Конічний редуктор КА218-1000 kW
↑ 0,20 мм
товщина зубця колеса редуктора, 12,50-19,00 → 12,70-19,20 мм
↓ 30,8 %
бічний зазор підшипника барабана, 0,65 → 0,45 мм
↓ 8,3 %
струм приводу редуктора на холостому ходу, 36 → 33 А
Метал наріс на зубцях колеса, зазор підшипника скоротився, струм приводу на холостому ходу впав
Комісія рудника дібрала найзношеніший редуктор станції і перевірила повторно
Протокол із підписом
Болгарія, 2004
Зубчасті передачі, редуктор, компресор
↑ 0,1-0,3 мм
приріст товщини зуба редуктора тягового двигуна
↓ 48 %
час наповнення ресивера до 6 атм, 2 хв 28 с → 1 хв 17 с
Зуби дослідного редуктора наростили товщину, компресор швидше набирав тиск, необроблені вузли зносилися далі
Поряд з обробленим вузлом увесь період працював необроблений контрольний
IE A052 Акт комісії підприємства2004
Ротаційна піч «Мусон-ротор супер»
↑ 3,75×
інтервал обслуговування підшипникового вузла, 200 → 750 год
Коксування мастила припинилося, зупинки печі на мащення не знадобилися, вузол лишився працездатним
Підшипники пекарної камери за високої температури, без розбирання вузла
IE A051 Акт комісії підприємстваБілорусь, 2004
Компресор 2ВМ10-50/8
↓ 1 А
струм статора приводу, 16 → 15 А
↓ 12 °C
температура I ступеня, 149 → 137 °C
↑ 10,3 %
тиск оливи в системі, 3,9 → 4,3 атм
Привід став споживати менше струму, перший ступінь охолов, тиск у системі змащення зріс
Обробка на працюючому компресорі, без розбирання та виведення в ремонт
IE A048 Акт комісії підприємстваГрузія, 2004
ПНВТ тепловоза ЧМЕ-3
↑ 58-131 %
подача зношених секцій ПНВТ, 60-118 → 95-232 мл
Подача зношених плунжерних пар зросла, насос не знімали й не розбирали, прецизійні пари не міняли
Гель у паливний бак — насос не знімали, тепловоз залишався в роботі
IE A058 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2003
Турбокомпресор К-500
↓ 6,1 %
споживана потужність електродвигуна на холостому ходу, 2682,5 → 2518,0 кВт·год
↓ 4,8 %
струм статора електродвигуна на холостому ходу, 250 → 238 А
Споживана потужність на холостому ходу знизилася, струм статора електродвигуна впав
Обробка без зупинки та розбирання агрегату, заміри — приладами комбінату
IE A055 Протокол із підписомУкраїна, 2003
Ліфт (черв’ячний редуктор)
↓ 22,2 %
люфт черв’яка в зачепленні, 36° → 28°
Люфт у зачепленні зменшився, раковини і пітинг на поверхнях зникли, шум редуктора знизився
Зношену бронзову пару залишили в роботі — без заміни редуктора
IE A060 Акт комісії підприємства2003
Поршневі компресори 2ВМ-10-63/9, ВП3-20/9
↑ 22 %
продуктивність ВП3-20/9, накачування ресивера 11 → 9 с
↑ 9,5 %
продуктивність 2ВМ-10-63/9, накачування 6 хв 45 с → 6 хв 10 с
↑ 38,5 %
тиск оливи ВП3-20/9, 2,6 → 3,6 за приладом цеху
↑ 30 %
тиск оливи 2ВМ-10-63/9, 3 → 3,9 за приладом цеху
Ресивер накачувався швидше, тиск оливи піднявся, споживаний струм не зріс
Склад вводили під час штатної роботи цеху, без розбирання компресорів
IE A057 Акт комісії підприємства2003
Самоскид КамАЗ-55111А
↑ 2,5×
тиск оливи в двигуні, 2,2 → 5,5 кгс/см²
Тиск оливи піднявся, вібрація знизилася, сколи на роликах підшипників усунулися
Машина рядової експлуатації: вузли обробили без розбирання й виводу з роботи
IE A056 Протокол із підписом2003
Легковий автомобіль ВАЗ-21310
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 16,4 %
компресія по циліндрах, 9-10 → 11-11,5
Шум і вібрація в трансмісії зникли, передачі стали вмикатися чітко, тяга двигуна зросла
Двигун і вся трансмісія оброблені без розбирання, автомобіль у рядовій експлуатації
IE A059 Протокол із підписом2003
Компресори КТ-6 тягових агрегатів ОПЭ-1
↑ 6-25 %
твердість стінок циліндрів, 269-278 → 292-347 HB
↓ 18,4 %
споживаний струм компресора, 19 → 15,5 А
Стінки циліндрів стали твердішими, споживаний струм компресора впав, витрата оливи скоротилася
Обробка на локомотиві під час регламентованих перерв, без розбирання компресора
IE A062 Акт комісії підприємстваБолгарія, 2003
Локомотив 45-185, повітряний компресор
↓ 33 %
час наповнення пневмосистеми з 7 до 8 атм, 37 → 25 с
↓ 6,1-12,7 %
струм електродвигуна компресора, 80-118 → 74-103 А
Продуктивність компресора відновилася, струм електродвигуна впав на всіх режимах циклу
Повторні заміри — після рейсової роботи локомотива, на тому самому режимі
Протокол із підписом
Болгарія, 2003
Електровоз ЕЛ 44 № 075.0
↑ 0,47 мм
товщина зубів малого колеса, у середньому
↑ 0,20 мм
товщина зубів великого колеса, у середньому; відхилення від номіналу 0,70-1,11 → 0,60-0,95 мм
↓ 0,20 мм
мале колесо необробленого редуктора за ті самі 63 314 км, відхилення 0,25-0,32 → 0,40-0,55 мм
Зуби обробленого редуктора наростили метал, у необробленого знос тривав, пітинги заросли
Другий редуктор того самого локомотива залишено контрольним без обробки
IE A054 Університетський звітСловаччина, 2003
Дизель AVIA 712.18.1
↑ 3,5-5,4 %
компресія відсталих циліндрів, 28-28,5 → 29,5 бар проти 30 бар у справних
↓ 1,2-5,1 %
температура вихлопних газів, 571-665 → 542-646 °C, усі дев’ять режимів
Компресія відсталих циліндрів вийшла на рівень справних, температура вихлопу знизилася на всіх режимах
Заміри університету на моторному стенді: обробка без розбирання двигуна
IE A063 Акт комісії підприємстваГрузія, 2003
Компресор КТ-6, зав. №976178
↑ 40 %
продуктивність, накачування 7-8 ати, 14 → 10 с
↑ 17 %
продуктивність, накачування 1-6 ати, 55 → 47 с
↑ 37 %
тиск оливи на прогрітому компресорі, 3,5 → 4,8 ати
Компресор став накачувати швидше, тиск оливи в системі змащування зріс, деталей не міняли
Обробка на стенді депо, без заміни деталей; контрольне розбирання після напрацювання
IE A061 Протокол із підписомУкраїна, 2003
Компресор ПБ-28
↑ 12,5 %
тиск на виході компресора, 4,0 → 4,5 атм
Компресор вийшов на вищий тиск без розбирання, шум роботи зменшився, спад мастила припинився
Обробка без розбирання агрегату, заміри після кожного етапу
IE A074 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2002
Токарні верстати 16Д25, 3 од.
↓ 3,0-3,7 %
споживаний струм за 380 В, 3,3-5,0 → 3,2-4,85 А
↓ 50-86 %
віброшвидкість на фартуху супорта, 1,6-5,7 → 0,8-1,8 мм/с
↓ 6,5-11 %
температура оливи гідросистеми, 42-46 → 38-43 °C
Вібрація на фартуху супорта впала, олива гідросистеми грілася менше, споживаний струм знизився
Верстати з 1989 року в роботі, оброблені без розбирання вузлів
IE A083 Акт комісії підприємстваБілорусь, 2002
Редуктор Р-102С, цех карбамід-3
↓ 5,2 %
споживаний струм редуктора, 230 → 218 А
Споживаний струм знизився, на зубцях утворився металокерамічний шар, тепловий зазор підшипників зменшився
Обробка в режимі штатної експлуатації, без зупинки та розбирання редуктора
IE A072 Акт комісії підприємства2002
Автобус Ikarus-280
витрата палива за подорожніми листами, перевитрата 106 л/міс → економія
Перевитрата палива змінилася економією, зношений ПНВТ залишився в роботі на маршруті
Насос високого тиску не знімали з машини, обробку вели у два етапи
IE A073 Акт комісії підприємства2002
Автобус Volvo B10M60
↑ 20 %
потужність на прогрітому двигуні, 80 → 96 кВт
Потужність зношеного дизеля зросла, тягу відновлено без заміни деталей
Обробка просто на автобусі: машину з міських маршрутів не знімали
IE A064 Протокол із підписомУкраїна, 2002
Шевронний редуктор «Урал-2М»
↑ 0,4-0,6 мм
товщина зубів колеса і шестерні 2-го ступеня, у середньому за 526 год роботи
↓ 12,5 %
струм електродвигуна приводу під навантаженням, 440 → 385 А
Зношені зуби другого ступеня набрали метал, робоча поверхня вирівнялася, струм двигуна впав
Необроблений ступінь того ж редуктора працював контрольною групою
IE A066 Протокол із підписомУкраїна, 2002
Редуктор машини МЧТ-125
↑ 0,05-0,15 мм
товщина зуба на колесах обох ступенів, 5,1-9,7 → 5,2-9,8 мм
↓ 20-30 %
радіальний зазор підшипникових опор, 0,10-1,15 → 0,08-0,90 мм
↓ 3,95 %
робочий бічний зазор у зачепленні, 1,77 → 1,70 мм
Метал наріс на зубах обох ступенів, зазори в опорах зменшилися, зачеплення стало щільнішим
Вузол із глибокими раковинами на зубах: заміри до обробки та після циклу
IE A077 Акт комісії підприємства2002
Токарно-револьверні верстати 1336 М
↓ 3-4 дБА
рівень шуму редукторів, 85-88 → 82-84 дБА
Редуктори обох верстатів стали тихішими, шум знизився без розбирання коробок передач
Обробка без розбирання коробок передач, верстати залишалися в роботі цеху
IE A080 Протокол із підписомУкраїна, 2002
Токарно-гвинторізний верстат 1К62
↑ 0,2-0,4 мм
товщина зуба по постійній хорді, 2,85-6,1 → 3,25-6,3 мм
↓ 43 %
радіальне биття шпинделя, 0,07 → 0,04 мм
↓ 33 %
вібрація передньої бабки на 165 об/хв, 5,4 → 3,6 мм/с
↓ 80 %
конусність проточування на довжині 100 мм, 0,05 → 0,01 мм
Биття і люфти шпинделя скоротилися, метал наріс на зубах коліс, вібрація верстата знизилася
Обробка на місці, без розбирання верстата та виведення його з роботи
IE A076 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2002
Компресор ВПЗ 20/9 УХЛЧ
↓ 20 %
витрата оливи К-19 за зміну, 250 → 200 г
↑ 28,6 %
вибіг ротора електродвигуна, 3,5 → 4,5 с
↓ 5-7 °C
температура ступенів і картера, 45-85 → 40-78 °C
↓ 10 дБ
ультразвуковий шум на картері, 20 → 10 дБ
Сили тертя знизилися, компресор став холоднішим і тихішим, доливання оливи скоротилося
Обробка без розбирання агрегата та виведення компресора з експлуатації
IE A075 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2002
Редуктор-обертач ЛПС-ЗУ №16
0 нових сколів
сколи на шліцах і зубцях вінців, 13 → 13 за 850 м буріння
↓ 0,10 мм
найбільше зменшення товщини зуба, 3,00 → 2,90 мм
Нових сколів на зубцях і шліцах не з'явилося, підшипники та вузли визнані придатними до експлуатації
Обробка без виведення верстата з роботи; агрегат був представлений у капремонт
IE A065 Акт комісії підприємства2002
Насос теплоносія Р-171-15
↓ 24-41 %
віброшвидкість у підшипниках насоса та двигуна, 1,93-3,83 → 1,26-2,72 мм/с
Віброшвидкість підшипників насоса знизилася, вібрація електродвигуна впала в усіх точках заміру
Обробка та заміри — на працюючому насосі, без розбирання і зупинки
IE A078 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2002
Компресор 4ВМ 10-120/9
↓ 14,3 %
струм ротора приводу під навантаженням, 210 → 180 А
↑ 0,2 кгс/см²
тиск оливи в ходовій частині, 4,0 → 4,2 кгс/см²
Механічні втрати в приводі знизилися, змащування ходової частини покращилося, вал зносу не набрав
Без розбирання, на працюючій машині після капремонту та тривалого напрацювання
IE A084 Акт комісії підприємстваБілорусь, 2002
Насоси й димосос теплових мереж
↓ 10-30 %
вібрація підшипників насосів і димососа котла
Підшипникові вузли насосів і димососа стали працювати тихіше, вібрація агрегатів знизилася
Відновлення в режимі штатної експлуатації, повторні заміри після напрацювання
IE A067 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2002
Агрегати з електроприводом 380 В
↓ 3,07 %
струм по фазах агрегатів 90 кВт, 130 → 126 А
Струм по фазах знизився, шум агрегатів впав, строк між обслуговуванням підшипників зріс
Обробка без розбирання агрегатів, заміри струму по кожній фазі до та після
IE A085 Протокол із підписомУкраїна, 2002
Газомотокомпресор 10 ГКНА, ст. №4
5-7 %
знос циліндро-поршневої групи за 1831 мотогодину після обробки
Знос циліндро-поршневої групи лишився незначним, стуку не було, ревізію силової частини не призначили
Обмір силових циліндрів на діючій компресорній станції магістрального газопроводу
IE A071 Акт комісії підприємства2002
Легковий автомобіль ВАЗ-21093
↑ 2-2,5
компресія по всіх чотирьох циліндрах, 9,5-10 → 11,5-12,5
3810 км
пробіг між обробкою та контрольним заміром
Циліндро-поршнева група відновила герметичність, двигун став тихішим і рівнішим у роботі
Двигун із великим пробігом обробили без розбирання, замір — після подальшої їзди
IE A081 Протокол із підписом2002
Дизель ДГ-99 №38
↑ 0,03-0,11 мм
діаметр 3-ї шатунної шийки, 249,86-249,94 → 249,94-249,98 мм (заводський розмір 249,98 мм)
Шийка колінвала набрала металу, розміри повернулися до заводських, сліди корозії перестали промацуватися
Обробка без розбирання двигуна, на буровій, у режимі штатної експлуатації
Акт комісії підприємства
Болгарія, 2002
Свердлильний верстат ПК 045А
↓ 9 дБ
рівень шуму коробки швидкостей, 77,3-80,5 → 68-74 дБ
Зубчасті передачі припрацювалися, шум коробки швидкостей знизився на всіх ступенях обертання
Припрацювання отримано без розбирання коробки та зупинки верстата
IE A068 Акт комісії підприємстваБолгарія, 2002
Легковий автомобіль УАЗ-69
↑ 8 %
компресія по циліндрах, 7,5-8,0 → 8,0-9,0 атм
↓ 43-50 %
токсичність вихлопу, CO 6,58 → 3,75 % і CH 375 → 187 ppm
Компресія зросла в усіх циліндрах, вихлоп став чистішим, передачі почали вмикатися легше
Замір вихлопу засвідчив сторонній автосервіс; двигун і коробку не розбирали
IE A082 Акт комісії підприємстваБолгарія, 2002
Вафельна піч №4 «Е-30»
опорні ролики прес-форм, до 60 % без ходу → усі рухомі
↓ 16,7 %
споживаний струм приводу конвеєра, 3 → 2,5 А
мащення вузлів тертя, щозміни → 39 діб без мащення
Ролики прес-форм знову пішли, струм приводу впав, щозмінне мащення вузлів припинилося
Механізми печі відпрацювали без жодного мащення за спеки та вологості
IE A070 Протокол із підписом2002
Автомобіль ІЖ-2715, двигун №7027701
↑ 1,125 кгс/см²
компресія по циліндрах, 10-12 → 12-12,5 кгс/см²
↑ 32 %
робота на 200 мл бензину, холостий хід, 11 хв 20 с → 15 хв
↓ 25 %
СН у відпрацьованих газах, холостий хід, 590 → 450 ppm
↓ 0,06 мм
діаметр циліндрів у верхньому поясі, у нижньому — 0,03 мм
Компресія вирівнялася по циліндрах, геометрія циліндрів відновилася, вихлоп став чистішим
Десятирічну машину витягнули без розбирання двигуна, у звичайній експлуатації
IE A069 Протокол із підписом2002
Самоскид КАМАЗ-5511, №с832ср26
↓ 0,04-0,07 мм
діаметр циліндра №8, 120,00-120,05 → 119,94-120,01 мм
230 км
пробіг між замірами у штатній експлуатації
Діаметри оброблених циліндрів зменшилися, стінки гільз наростили метал, двигун не розбирали
Склад введено у працюючий мотор, автомобіль увесь час залишався в роботі
IE A079 Акт комісії підприємства2002
Компресори канатних машин
↑ 10-30 %
продуктивність компресорів за часом накачування ресивера
↑ 1,7 кгс/см²
тиск оливи, компресор машини №112
Компресори стали швидше набирати тиск, тиск оливи в системі змащення піднявся
Обробка просто на робочих місцях, без розбирання і виведення з експлуатації
IE A098 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Компресор 2ВМ 4-24/9 М-1
↑ 60 %
продуктивність компресора, набір 8 атм: 1 хв 36 с → 1 хв 00 с
Подача компресора зросла, ресивер наповнювався швидше, ефект зберігся на працюючій машині
Повторний замір зроблено на працюючій машині, а не одразу після обробки
IE A091 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Двигун «Газель 983-93»
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 0,2-0,5 кгс/см²
компресія в циліндрах, 8,5-9,0 → 9,0 кгс/см²
Компресія вирівнялася по всіх циліндрах, ущільнення циліндропоршневої групи відновилося
Обробка в режимі штатної експлуатації, без розбирання двигуна
IE A095 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Компресор ПКС-3,5А
↓ 7,6 %
споживана потужність за 6,2 кгс/см², 23,6 → 21,8 кВт
↓ 20 %
витрата оливи на доливання, 0,15 → 0,12 л/год
↓ 2,1×
віброшвидкість компресора, 8,2 → 3,9 мм/с
↑ 21,9 %
робочий тиск оливи, 3,2 → 3,9 кгс/см²
Вібрація впала, тиск оливи піднявся, доливання оливи та споживання електроенергії скоротилися
Без розбирання і зупинки: ревіталізант вводився з оливою в звичайній експлуатації
IE A090 Акт комісії підприємстваКазахстан, 2001
Автобус ЛАЗ-695, двигун ЗІЛ-130
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 4,1-16,7 %
компресія по циліндрах, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; зростання у 6 із 7 замірів; в одного компресія знизилася
Компресія зросла і вирівнялася по циліндрах, двигун став працювати рівніше
Без розбирання і зняття двигуна, повторний замір після рейсової роботи парку
IE A096 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Внутрішньошліфувальний верстат UFB-500
↓ 20-26 %
мікронерівності обробленої поверхні, 1,5-1,9 → 1,2-1,4 мкм
Оброблена поверхня стала чистішою, шпиндельну головку не розбирали й підшипники не міняли
Обробка підшипників головки без розбирання верстата й зупинки на ремонт
IE A099 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Компресор ВП 202-13/8
↑ 21 %
продуктивність компресора, час заповнення 120 → 99 с
↓ 10,4 %
споживаний струм приводу, 125 → 112 А
Компресор став наповнювати ємність швидше, споживаний струм приводу знизився
Обробка на працюючому компресорі, без розбирання та зупинки виробництва
IE A093 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Тепловоз ТГМ-40
↑ 12-21,7 %
компресія по всіх 12 циліндрах, 23-25 → 28
↑ 17,3 %
тиск оливи за 45 °C, 5,2 → 6,1 кгс/см²
Компресія зросла в усіх циліндрах, тиск оливи в системі змащування піднявся
Обробка без розбирання двигуна — тепловоз залишався в роботі цеху
IE A088 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Поршневий компресор ВП 205 40/3
↓ 28,6 %
споживаний струм на холостому ходу, 210 → 150 А
↑ 5,6 %
продуктивність компресора, час накачування 280 → 265 с
↓ 47-67 %
віброшвидкість, I та II ступені, 1,5-2,4 → 0,8 мм/с
↓ 30 %
витрата масла через лубрикатор, 0,5 → 0,35 л/год
Струм холостого ходу впав, подача зросла, вібрація і витрата масла знизилися
Агрегат із дефектом гільзи оброблено без розбирання і виведення з роботи
IE A097 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Центрифуга каустичної соди, цех 107
↓ 64-68 %
вібрація корпусів підшипників, 190 і 110 → 60 і 40 мк
Вібрація корпусів знизилась, радіальний зазор підшипників зменшився, хід став тихішим
Обладнання безперервного виробництва каустичної соди, заміри до і після
IE A094 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Вентилятор №1, підшипник 3680
↓ 16-24 %
радіальний зазор підшипника, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 мм
720 год
напрацювання вузла до контрольного заміру
Радіальний зазор підшипника зменшився, поверхневий шар відновлено, вузол залишено в роботі
Вихідні заміри виконало стороннє налагоджувальне управління
IE A100 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Компресор АУ 200 №9
↑ 83 %
продуктивність компресора, 11 → 6 с
↓ 18 %
струм на фазах приводного електродвигуна, 110 → 90 А
↓ 2,1×
витрата оливи, 15 → 7 л
Продуктивність компресора зросла, струм приводу знизився, витрата оливи скоротилася
Відновлювальний ремонт у цеху: заміри на тому самому агрегаті до і після
IE A092 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Гідромотор 410.56, стенд НДІ
↓ 3,4×
перепад тисків на гідромоторі, 12 → 3,5 кгс/см²
↓ 26 %
зовнішній витік робочої рідини, 500 → 370 см³/хв
Втрати на тертя знизилися, витік робочої рідини зменшився, сліди задирів на розподільнику зникли
Стендові випробування профільного інституту: заміри за напрацюванням гідромотора
IE A087 Акт комісії підприємстваВірменія, 2001
Компресор ОРУ-220 кВ, ГАЗ-31
↑ 2,5×
компресія по циліндрах ГАЗ-31, 2,9-3,0 → 7,3-7,5 атм
↑ 11-31 %
тиск повітря на манометрах компресора, 2,7-7,5 → 3,0-9,8 атм
↓ 17-31 %
вібрація підшипників №3 і №4 компресора, 50-240 → 40-200 мкр
Компресія по циліндрах вирівнялася, підшипники компресора стали працювати тихіше, тиск повітря відновився
Зношені вузли обробили без розбирання і без виведення обладнання з експлуатації
IE A089 Протокол із підписом2001
Автомобіль КамАЗ, дизель
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 4,3-9 %
компресія по циліндрах, 26,8-28,2 → 29,2-29,5
↑ 31,6 %
тиск на холостому ходу, 1,9 → 2,5 кгс/см²
Компресія зросла в усіх циліндрах, розкид між ними скоротився, тиск на холостому ходу піднявся
Без розбирання двигуна, повторний замір після звичайної експлуатації машини
IE A106 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Автомобіль ГАЗ-53, держ. №42-32 СУН
↑ 10-27,8 %
компресія по циліндрах, 9,0-10,5 → 10,5-12,0
Герметичність циліндропоршневої групи відновилася, найслабші циліндри підтягнулися до рівня решти
Обробку виконано через мастильну систему, без розбирання двигуна
IE A116 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Компресор WS-3B
↓ 10,8 %
температура оливи в редукторі за номінального навантаження, 65 → 58 °C
Редуктор став холоднішим за незмінного навантаження, зачеплення шестерень припрацювалося
Заміри до і після обробки знято на одному режимі роботи компресора
IE A103 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Повітронагнітач НГ-750-23
↑ 0,13-0,47 мм
приріст товщини зуба на колесі та шестерні, зона зачеплення, 400 год напрацювання
↓ 8,2 %
споживання електроенергії установкою, 217 560 → 199 680 кВт·год за 216 год
↓ 0,04 мм
осьове переміщення ротора нагнітача, 0,25 → 0,21 мм
Метал наріс на зуби редуктора, осьовий люфт ротора зменшився, установка стала споживати менше струму
Ремонт без заміни зубчастої пари: заміри до і після за штатним лічильником заводу
IE A108 Протокол із підписом2000
Бензинові двигуни Ryobe 26,2 см³
↑ 14,2×
напрацювання без оливи до заклинювання, контрольний 15 хв 43 с → оброблений 3 год 43 хв
48 хв
повний дросель після ремонтної обробки заклиненого двигуна, деталі не замінювалися
Двигун без оливи пропрацював кратно довше, пошкодження виявилися меншими, заклинений двигун знову запрацював
Контрольний двигун усередині досліду: три однакові двигуни за єдиною програмою
IE A102 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Фрезерний верстат ФПЕМ, інв. №4826
↓ 4,2×
люфт КГП посередині стола через 46 днів роботи, 0,21 → 0,05 мм
↓ 7×
люфт посередині стола після 2 год прогону, 0,21 → 0,03 мм
Люфт кулько-гвинтової пари вибрався, привід стола повернувся в заводський допуск
Обробка на працюючому верстаті замість ремонту з розбиранням пари
IE A101 Протокол із підписомПольща, 2000
Трициліндровий компресор
↓ 2,5×
глибина рисок на дзеркалі циліндра №2, 0,05 → 0,02 мм
Дзеркала циліндрів відновилися, риски перестали промацуватися, ремонт агрегата не знадобився
Заміри глибини рисок винесено до сторонньої майстерні, оцінював незалежний експерт
IE A113 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Стрипперний кран №3
0 %
приріст зносу зуба порожнистого вала за 70 днів експлуатації
Знос зуба порожнистого вала не прогресував, кран увесь час залишався у штатній експлуатації
Вал із виробленням за строк служби залишили в роботі під штатним навантаженням
IE A109 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Редуктори конвеєрів КЦ-2-750, КЦ-1-500
↑ 6,1-17,4 %
товщина зуба КЦ-2-750, 9,2-16,3 → 10,8-17,3 мм
↑ 1,8-5,3 %
товщина зуба КЦ-1-500, 14,6-19,2 → 15,2-20,07 мм
↓ 13,2 %
струм холостого ходу приводу КЦ-1-500, 76 → 66 А
Товщина зубів зросла на всіх ступенях обох редукторів, струм холостого ходу приводів упав
Зношені передачі залишили в роботі на конвеєрах, заміри після напрацювання
IE A110 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Тепловоз ТМ2УМ-941
↑ 6,7-25 %
компресія по циліндрах, 24-30 → 30-32 атм
↓ 15 %
витрата палива на холостому ходу, 8,95 → 7,6 л/год
↑ 30 %
продуктивність компресора на максимальних обертах, накачування 13 → 10 с
Компресія по циліндрах вирівнялася, витрата палива знизилася, компресор став накачувати швидше
Тепловоз ішов у заводський ремонт — відновлено без розбирання, в експлуатації
IE A114 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Поршневий компресор 202ВП-12/3
↓ 45 с
час набору робочого тиску 3,2 кгс/см², 4 хв 40 с → 3 хв 55 с
↓ 21-25 %
температура нагнітаного повітря в обох циліндрах, 140-160 → 110-120 °C
Компресор став набирати робочий тиск швидше, нагрів стисненого повітря знизився і стабілізувався
Склад вводився в працюючий компресор — без розбирання та зупинки виробництва
IE A107 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Автомобіль «Газель», держ. №03257 ЕВ
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 6-7,4 %
компресія в циліндрах, 0,94 → 1,01 і 1,00 → 1,06
Компресія по циліндрах вирівнялася і зросла, тиск оливи збільшився
Обробка просто на автомобілі, без зняття та розбирання двигуна
IE A115 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000
Компресор ВШ-3/40М
↑ 58,3 %
продуктивність за наповненням повітрозбірників, 19 → 12 хв
↓ 15,2 %
температура оливи за тиску 41 кгс/см², 59 → 50°
Повітрозбірники наповнювалися швидше, олива стала холоднішою, шум зменшився
Обробка в режимі штатної експлуатації, без розбирання і зупинки компресора
IE A117 Акт комісії підприємстваУкраїна, 1999
Компресор ЕК-4Б вагона метро
↑ 5-34 %
продуктивність при накачуванні до 6 кгс/см², 3:33-4:16 → 3:11-3:38 хв:с
↑ 3-5 %
продуктивність при накачуванні до 8 кгс/см², 5:12-5:37 → 5:03-5:21 хв:с
Час накачування пневмосистеми скоротився, продуктивність компресорів зросла без зняття з вагонів
Лінійні вагони метро в звичайній експлуатації, компресори не знімали й не розбирали
IE A121 Акт комісії підприємстваУкраїна, 1999
Турбокомпресор К-500-61-1
↓ 30-60 %
вібропереміщення підшипників агрегата, 5-45 → 4-17 мкм
↑ 12,2 %
тиск оливи головного маслонасоса, 4,9 → 5,5 атм
Вібрація підшипників компресора, редуктора й електродвигуна знизилася, тиск у системі змащування зріс
Склад вводили в оливу працюючого агрегата — без розбирання та зупинки станції
IE A123 Протокол із підписомУкраїна, 1999
Редуктор ZB-360Pm №401
↓ 9,1 %
струм споживання електроприводу редуктора, 550 → 500 А
Струм приводу впав, люфт підшипників усунено, шум редуктора знизився
Обробка на працюючому редукторі, без розбирання і зупинки виробництва
IE A119 Акт комісії підприємстваУкраїна, 1999
КамАЗ-самоскид і ЗІЛ-130
↑ 3,7-10,8 %
компресія в циліндрах ЗІЛ-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 кгс/см²; приріст у 3 з 4 замірів; решта без змін
↓ 11,5-13,5 %
витрата палива обох машин, вироблення 100 мл 45 → 52 і 100 → 113 с
Герметичність циліндропоршневої групи відновилася, витрата палива знизилася, тиск оливи зріс
Обробка без розбирання, машини продовжували працювати у звичайних рейсах цеху
IE A122 Акт комісії підприємстваУкраїна, 1999
Компресор 2ВМ4-24/9С, стаціонарний №3
↓ 20 %
температура оливи на 750 об/хв, 60 → 48 °C
↓ 13 %
температура оливи на 375 об/хв, 46 → 40 °C
↑ 2,2×
тиск оливи на 375 об/хв, 0,5 → 1,1 кгс/см²
Олива в механізмі стала холоднішою на обох режимах, тиск у системі змащування зріс
Обробка через систему змащування, без розбирання компресора та зняття з лінії
IE A124 Протокол із підписомУкраїна, 1999
Підшипник кочення №180604
↓ 8,3×
радіальний зазор підшипника, 0,25 → 0,03 мм
↓ 5×
осьовий зазор підшипника, 0,1 → 0,02 мм
Радіальний і осьовий зазори зменшилися, зношений підшипник повернувся в роботу без заміни
Заміри до і після — на тому самому підшипнику, вузол не замінювали
IE B001 Акт комісії підприємствасерія з 9 актів Україна, 2009
Бензинові ДВЗ автопарку комбінату
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 5,6-14,6 %
компресія по циліндрах, 7,7-12,4 → 8,5-13,0 кгс/см²
Компресія зросла й вирівнялась на кожній машині парку, найслабші циліндри підтяглися до справних
Один результат повторився на всьому парку — двигуни не розбирали, машини ходили в рейси
IE B003 Акт комісії підприємствасерія з 3 актів Україна, 2003–2004
Редуктори ГП автобусів «Богдан А091»
↓ 7-9 дБ
шум редуктора ГП під навантаженням, 102-105 → 93-98 дБ
Шум редукторів головної передачі знизився на всіх режимах, ефект зберігся після рейсового пробігу
Обробка в оливі редуктора, без розбирання; автобуси залишалися на міських маршрутах
IE B002 Протокол із підписомсерія з 2 актів Україна, 2013–2015
Верстат лазерного різання PLATINO 2040
23 міс
робота верстата у штатному режимі без заміни підшипників
Перегрів підшипників турбіни припинився, аварійні зупинки зникли, вузли відпрацювали без заміни
Повторна перевірка того самого верстата через роки: підшипники не замінювали
IE B005 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2009
Дизелі ЛАЗ 52528 і TOYOTA HACE
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 5,4-11,9 %
середня компресія двигуна, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 кгс/см²
Компресія зросла найсильніше на найзношеніших циліндрах, різниця між циліндрами зникла на обох машинах
Два вантажні дизелі комбінату: обробка без розбирання, машини лишалися в рейсах
IE B006 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2009
Вантажні автомобілі ЗІЛ 130 і ЗІЛ 131
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 1,8 кгс/см²
компресія в найзношенішому циліндрі ЗІЛ 131, було 5,5
Компресія вирівнялася по циліндрах, найслабший циліндр підтягнувся до решти, двигуни не розбирали
Однаковий цикл обробки на різних машинах автоколони, без зняття з лінії
IE B007 Акт комісії підприємствасерія з 2 актів Україна, 2005
Черв’ячні редуктори приводу ліфтів
↓ 18-23 %
споживаний струм приводу по трьох фазах, 10,4-11,0 → 8,0-9,0 А
↓ 25-60 %
вібропереміщення по точках корпусу, 8,16-77,6 → 4,15-26,6 мкм
↓ 2,5-3 дБ
рівень шуму редуктора, 78-79,5 → 75,5-76,5 дБ
Струм приводу впав на обох ліфтах, вібрація корпусу знизилася в усіх точках, редуктори стали тихішими
Обидва редуктори — вже після капітального ремонту, той самий результат на кожному
IE B009 Протокол із підписомсерія з 2 актів 2001
Двигуни автобусів ЛАЗ і ЛіАЗ
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 11-20 %
середня компресія по 8 циліндрах, 6,5-7,4 → 7,8-8,2
Зношені циліндри підтягнулися до сусідніх, двигуни почали працювати рівніше, витрата бензину знизилася
Той самий результат на двох автобусах парку, без розбирання двигунів
IE B004 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2000–2001
Насос водопостачання Д 6300
↓ 25 °C
температура корпусу масляного картера підшипника, 60-65 → 35-40 °C
↑ 3,28 грн
ефект на 1 грн витрат, розрахунок цеху водопостачання
Підшипник ковзання перестав грітися, температура масла впала, заміна вкладиша не знадобилася
Обробка на ходу: станцію не зупиняли, вузол не розбирали
IE B010 Протокол із підписомІндонезія, 2019
Гвинтовий компресор ELGI Neuron II
↓ 8-10,3 %
струм електродвигуна під навантаженням, 35,1-35,8 → 32,1-32,3 А
↑ 6,1 %
робочий тиск повітря на холостому ходу, 4,9 → 5,2 бар
Споживаний струм під навантаженням знизився, робочий тиск повітря зріс, агрегат не розбирали
обробку виконано на працюючому агрегаті, без розбирання та виведення з виробництва
IE B011 Протокол із підписом2018
Toyota Camry, двигун 2AR 2,5 л
↑ 27-40 %
компресія по циліндрах, 10-11 → 14 кгс/см²
↓ 15,2 %
витрата палива, 11,2 → 9,5 л
Циліндри вийшли на однакову компресію, герметичність ЦПГ відновилася, витрата палива впала
Машина з таксопарку: обробка без розбирання, у режимі роботи на лінії
IE B012 Протокол із підписомДомініканська Республіка, 2018
Редуктор MAAG WPU-242B цементного млина
↓ 2,6×
загальний рівень вібрації редуктора, 1,7 → 0,65 G
Вібрація редуктора знизилася, датчики підшипника ведучої шестерні повернулися в норму
Обробка в штатній системі змащування, без розбирання й зупинки млина на ремонт
IE B013 Протокол із підписомУкраїна, 2013
Димосос ДН-17 №1
↓ 4,7 %
споживана потужність електродвигуна, 110-118 → 106-114 кВт
↓ 5,1-8,4 %
споживаний струм електродвигуна, 200-214 → 190-202 А
↓ 46-56 %
віброшвидкість у контрольних точках, 4,08-8,67 → 1,88-4,43 мм/с
Підшипникові вузли стали працювати спокійніше, привід став споживати менше електроенергії
Обробка без розбирання вузлів і без виведення димососа з експлуатації
IE B014 Протокол із підписом2008
Комбайн ДОН 1500 М (ЯМЗ-236 БК)
↑ 1,6-5,1 %
компресія по шести циліндрах, 29,5-30,5 → 31,0-31,5 кгс/см²
↓ 17 %
витрата палива на холостому ходу, 100 мл за 3 хв 25 с → 4 хв 06 с
↓ 2,8×
витрата оливи на чад, 0,9 → 0,32 л за 10 годин роботи
Компресія вирівнялася по всіх циліндрах, витрата палива знизилася, чад оливи скоротився
Комбайн відпрацював сезон без розбирання двигуна й виведення з роботи
IE B015 Протокол із підписом2008
Приладові підшипники кочення, 12 шт.
↓ 3,5×
середній момент тертя партії, 2,61 → 0,75 Гсм
Момент тертя знизився на кожному підшипнику партії, обертання стало легшим і стабільнішим
Ті самі підшипники заміряли зі штатним мастилом, потім промили й заклали ХАДО
IE B017 Протокол із підписом2007
Автобуси ПАЗ, 2 од. (А 944 ма, Т 642 мх)
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 3-17 %
компресія по циліндрах двигуна А 944 ма, 9,5-11,2 → 10,0-11,2
Компресія по циліндрах вирівнялася, провальний циліндр вийшов на рівень решти, двигуни пішли рівніше
Обробка на працюючих двигунах, без розбирання і виведення автобусів з рейсів
IE B016 Протокол із підписом2007
Компресор КТ6-У2
↑ 31 %
продуктивність компресора, набір робочого тиску 2 хв 28 с → 1 хв 53 с
↓ 5×
витік оливи в ресивер, 1 л → 200 мл за зміну
Компресор став швидше набирати робочий тиск, витік оливи в ресивер скоротився
Обробку виконано на працюючому агрегаті, без розбирання вузлів
IE B018 Протокол із підписомУкраїна, 2006
Трамвайний вагон КТ-4СУ, інв. №36
↓ 8,6-21,6 %
витрати електроенергії на 1 км пробігу, 2,34 → 2,138–1,835 кВт·год/км
↓ 13,5 %
витрати електроенергії на 1 годину роботи, 30,32 → 26,23 кВт·год/год
Витрати електроенергії вагона знизилися, до другого місяця спостереження ефект не послабшав
Один вагон на міському маршруті: заміри до обробки та два місяці поспіль після
IE B019 Протокол із підписомУкраїна, 2006
Компресор 2ВМ 100/8
↓ 20×
найбільші металеві частинки зносу в маслі, 100 → менше ніж 5 мкм
Продукти зносу в маслі подрібнилися, інтенсивний знос припинився
Проби масла з працюючого компресора — агрегат не виводили з експлуатації
IE B020 Протокол із підписом2006
Шліфувальний верстат 3А487 Н58
↓ 26-78 %
вібропереміщення в підшипниках ковзання, 2,27-42,30 → 1,68-9,37 мкм
Вібрація підшипників ковзання впала, хвилястість поверхні зникла, верстат повернувся на чистові операції
Обробка масляної системи без розбирання вузлів; ремонт точність не повертав
IE B022 Протокол із підписомУкраїна, 2005
Черв'ячний редуктор РГЛ-225-45
↓ 13,0 %
споживаний струм приводу на великій швидкості, 51,8 → 45,0 А
↓ 4,4 %
споживаний струм приводу на малій швидкості, 89,0 → 85,1 А
Струм приводу знизився, перекіс по фазах зник, питання заміни зношеного редуктора знято
Повторні заміри — після понад року штатної експлуатації ліфта
IE B023 Протокол із підписомУкраїна, 2005
Навантажувачі Н 2.00XMS і GT-1,5
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 1,7-71,4 %
компресія по циліндрах, 7,0-12,0 → 10-13; зростання у 30 із 32 замірів; решта без змін
Компресія зросла на всіх машинах, найслабші циліндри вийшли на рівень справних
Парк навантажувачів у звичайній експлуатації, без розбирання двигунів
IE B021 Протокол із підписомУкраїна, 2005
Складальні верстати TR-11
↓ 42,6-59,7 %
споживана потужність за один цикл роботи верстата, 1,566-3,098 → 0,853-1,649 кВт
↓ 26,5-37,0 %
струм холостого ходу під час руху тарілки вперед, 4,8-7,3 → 3,5-4,6 А
Струм холостого ходу приводу впав, споживана потужність за цикл роботи верстата знизилася
Обробка гвинтових пар без розбирання верстата, заміри після місяців роботи
IE B026 Протокол із підписомУкраїна, 2004
Електродвигун мережевого насоса СН-2
↓ 5 %
споживаний струм без навантаження, 64,5-66,5 → 59,7-63,7 А
Струм холостого ходу знизився по всіх трьох фазах, двигун залишився в роботі без розбирання
Обробка підшипників на працюючому обладнанні котельні, без зупинки насоса
IE B025 Протокол із підписомУкраїна, 2004
Поршневий компресор 305 ВП 10/8
↓ 8,1 %
споживана потужність під навантаженням, за фазами 58,5-61 → 54-57 кВт
↓ 3,5-10,3 %
споживаний струм за фазами під навантаженням, 114-117 → 105-110 А
↑ 2,7 %
продуктивність, наповнення ресивера 0-7 кгс/см², 3 хв 44 с → 3 хв 38 с
↓ 6,5-7,5 дБ
рівень шуму у двох точках, 87,5-89,5 → 80-83 дБ
Споживання електроенергії впало за всіма фазами, компресор став тихішим і швидше наповнював ресивер
Заміри до і після напрацювання, без зупинки головної компресорної станції
IE B024 Протокол із підписомБолгарія, 2004
Вантажний автомобіль ЗІЛ 433
↑ 14-33 %
компресія в циліндрах, 18-22 → 24-26 атм
↑ 46-50 %
тиск оливи на 300-1200 об/хв, 2,6-4,2 → 3,8-6,2 бар
Компресія зросла на всіх заміряних циліндрах і вирівнялася, тиск оливи в системі змащування піднявся
Заміри до і після звичайної експлуатації, без розбирання двигуна
IE B027 Протокол із підписомУкраїна, 2004
Тягач SCANIA 143H-420
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 4-24,8 %
компресія по восьми циліндрах, 21-26 → 24-26,3 атм; зростання у 8 з 9 замірів; в одного компресія знизилася
↑ 15 %
тиск оливи на прогрітому холостому ходу, 4,0 → 4,6 кгс/см²
Компресія по циліндрах зросла і вирівнялася, тиск оливи на прогрітому холостому ходу тримався вище
Без розбирання двигуна: заміри до обробки і після звичайних рейсів тягача
IE B029 Акт комісії підприємства2003
Автомобіль ГАЗ-33027
1 тюбик
гель XADO для КПП і редукторів на роздавальну коробку
Шум у роздавальній коробці зник, вузол обробили без розбирання та без виведення авто з роботи
Обробка на місці: гель залито у вузол без розбирання і зупинки автомобіля
IE B032 Протокол із підписомУкраїна, 2003
Насосний агрегат К-80-60-160
↓ 16,7-29,7 %
струм по трьох фазах під навантаженням, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 А
↓ 28,6-39,1 %
струм по трьох фазах на холостому ходу, 9,8-12,8 → 7,0-7,8 А
Струм під навантаженням упав на всіх трьох фазах, власні втрати двигуна на холостому ходу знизилися
Контрольний замір зроблено не одразу, а після сотень годин напрацювання
IE B030 Протокол із підписомУкраїна, 2003
Насос К-80-60-160, вентилятор П-1
↓ 16,7-29,7 %
струм насоса К-80-60-160 під навантаженням, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 А
↓ 10-10,7 %
струм вентилятора П-1 під навантаженням, 14-15 → 12,5-13,5 А
Струм під навантаженням і на холостому ходу впав, механічні втрати на тертя в підшипниках знизилися
Обробка без розбирання, агрегати не виводили з роботи; повторна перевірка через півроку
IE B031 Протокол із підписомУкраїна, 2003
Турбокомпресор ТВ-175/1,6
↓ 5,8 %
середньодобова витрата електроенергії турбокомпресором
↑ 65 %
напрацювання підшипників між набиваннями мастила
Споживання електроенергії знизилося, підшипники відпрацювали без набивання мастила за графіком
Щодобовий облік за лічильником на агрегаті безперервного циклу очисних споруд
Протокол із підписом
Болгарія, 2003
Локомотив 44-089.0, I-й компресор
↑ 40 %
продуктивність компресора, час нагнітання 28 → 20 с
70 000 км
пробіг після обробки на момент останнього заміру
Нагнітання тиску пришвидшувалося від заміру до заміру, компресор став тихішим і менше вібрував
Обробка компресора в експлуатації, без розбирання; ефект зростав із пробігом
Протокол із підписом
Болгарія, 2003
Гідроагрегат ХГ-3 і верстат С 8 М
↓ 10-13 °C
температура підшипників гідроагрегата через 18 год роботи, 47-51 → 37-38 °C
↓ 4 дБ
шум коробки швидкостей верстата через три місяці, 75 → 71 дБ
Підшипники стали холоднішими, вібрація опор знизилася, передача верстата пішла тихіше
Турбіна 1952 року і верстат 1970-го — без розбирання і виведення з роботи
IE B028 Протокол із підписомКанада, 2003
Пікап Toyota, двигун 22R
↑ 4-10,9 %
компресія по циліндрах, 1100-1250 → 1220-1350 кПа
↓ 11,5 %
витрата пального на холостому ходу, 700 мл за 29 хв 37 с → 33 хв 27 с
↑ 19,2 %
максимальна швидкість на 5-й передачі, 130 → 155 км/год
Герметичність циліндропоршневої групи відновилася, двигун став тихішим, пального пішло менше
Двигун із пробігом понад 415 тис. км, без розбирання і зняття з машини
IE B033 Протокол із підписом2003
Компресор ВП-20/8, зав. №9949
↓ 33-37 %
струм привідного електродвигуна на робочих режимах, 180-245 → 120-160 А
↓ 1,5 хв
час наповнення ресиверів 27 м³ до 6 кгс/см², 7 → 5,5 хв
↑ 11,4 %
тиск першого ступеня на робочому режимі, 1,75 → 1,95 кгс/см²
Струм привідного двигуна знизився, накачування ресиверів пришвидшилося, тиск першого ступеня зріс
Оброблено просто в роботі — без зупинки на ремонт, розбирання та заміни деталей
IE B034 Протокол із підписомБолгарія, 2002
Компресор «Борец» 202ВО4Р20/8А
↓ 40 %
час виходу на робочий тиск, 30 → 18 хв
↓ 50 %
витрата оливи через лубрикатор, 12 → 6 л/24 год
↑ 75 %
тиск оливи в системі змащування, 8 → 14 атм
Машина швидше виходила на робочий тиск, тиск оливи піднявся, витрата через лубрикатор упала
Обробка на працюючому агрегаті, без розбирання та зупинки на ремонт
IE B035 Протокол із підписомЕстонія, 2002
Гідростанція JSB BEAVER III
↑ 20 %
робочий тиск гідростанції під навантаженням, 100 → 120 бар
↑ 1 бар
тиск на робочому манометрі насоса, 0 → 1 бар
Тиск у гідросистемі зріс під навантаженням, насос почав створювати робочий тиск
Обробка без розбирання і виведення агрегата з експлуатації
IE B041 Протокол із підписомКазахстан, 2002
Автокран «КАТО» F 399 DE
↑ 6,1 %
тиск оливи на прогрітому двигуні, 3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5-2 °C
температура головок циліндрів, 55–60 → 53–58 °C
Тиск оливи зріс, головки циліндрів охололи, шум і вібрація зменшилися
Обробка на працюючій машині, без розбирання і виведення крана з експлуатації
IE B042 Протокол із підписом2002
Компресори NF-611 і 2ВУ1-2,5/13
↑ 22 %
продуктивність повітряних компресорів, заповнення ресивера 4 хв 10 с → 3 хв 25 с
↓ 10,5 %
робоча температура водневого компресора, 95 → 85 °C
Ресивер набирався швидше, водневий компресор став холоднішим, вібрація і шум знизилися
Компресорне господарство заводу: заміри до і після, без розбирання агрегатів
IE B036 Протокол із підписом2002
Компресор із ресивером
↑ 6 кгс/см²
тиск спрацювання запобіжного клапана, не досягався → 6 кгс/см² за 6 хв
↓ 33 с
час набору тиску 5 кгс/см² у ресивері, 4 хв 30 с → 3 хв 57 с
Компресор вийшов на тиск спрацювання запобіжного клапана, накачування ресивера пришвидшилося
Обробка без розбирання, агрегат не виводили з роботи на будівельній дільниці
IE B037 Протокол із підписом2002
Компресори ПКС-3,5 і ПКСД-5,25
↑ 75 %
продуктивність ПКС-3,5, час набору 7 кгс/см² 35 → 20 с
↑ 43 %
продуктивність ПКСД-5,25, час набору 7 кгс/см² 20 → 14 с
↑ 1-2 кгс/см²
тиск у системі змащування, 1-2 → 3 кгс/см² на обох компресорах
Час набору робочого тиску скоротився, тиск у системі змащування зріс на обох компресорах
Два зношені компресори оброблено без розбирання вузлів
IE B043 Протокол із підписом2002
Автомобіль «Волга»
↑ 1,0-2,0 атм
компресія по циліндрах, 9-10 → 11 атм
↓ 10 %
витрата бензину автомобіля у повсякденній експлуатації
Компресія вирівнялася по всіх циліндрах, двигун запрацював рівніше, витрата бензину знизилася
Обробка без розбирання двигуна, машина у звичайній експлуатації
IE B044 Протокол із підписом2002
Редуктор заднього моста ВАЗ-2107
40-80 км/год
смуга швидкостей із гудінням моста закрита двома обробками
Гудіння заднього моста припинилося у всій смузі швидкостей, вузол лишився в роботі без розбирання
Дві обробки на автомобілі з великим пробігом, без розбирання моста
IE B039 Протокол із підписом2002
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 2,4-6,7 %
компресія в циліндрах, 40,1 → 42,0 кгс/см²
↑ 3,7 %
циліндрова індикаторна потужність, 191 → 198 i.h.p.
Компресія вирівнялася по циліндрах, робота циліндрів стабілізувалася, ущільнення кілець відновилося
Судновий дизель-генератор і сепаратори оброблено без розбирання, в експлуатації
Протокол із підписом
Болгарія, 2002
Компресор УКПД 100 · гідростанція «АФЛ»
↓ 25 %
споживання електроенергії гідростанцією, струм 31-33 → 24 А
↓ 10 %
споживання електроенергії компресором, струм 22-24 → 20-21 А
↓ 14,1 %
час виходу компресора на робочий тиск, 440 → 378 с
Струм привідних електродвигунів упав в усіх фазах, компресор став швидше виходити на робочий тиск
Заміри до і після обробки, виконаної у процесі експлуатації обох агрегатів
IE B040 Протокол із підписом2002
Екскаватор КАТО №150388
↑ 16,7-36,2 %
компресія по восьми циліндрах, 22-24 → 26-32 кгс/см²
8 з 8
циліндрів із приростом компресії
600 маш.-год
напрацювання між замірами
Компресія зросла в усіх циліндрах, робочі поверхні тертя відновилися без розбирання двигуна
Обробка через отвори форсунок, без зупинки екскаватора на ремонт
IE B049 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Тепловоз ТГМ-23Б
↑ 7,5-14,2 %
компресія по циліндрах, 19-20 → 20-22 кгс/см²; зростання у 6 із 7 замірів; решта без змін
↓ 5,9 %
температура оливи в двигуні, 85 → 80 °C
Компресія зношеного дизеля зросла, температура оливи знизилася, шум і вібрація трансмісії зменшилися
Обробка на машині в експлуатації, без розбирання дизеля та гідропередачі
IE B046 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Водяний насос 22НДС
5 міс
штатна експлуатація підшипника без перегріву
Списаний підшипник повернувся в роботу, температурний і шумовий режим відновилися, заміна не знадобилася
Вузол, списаний через вироблення ресурсу, залишили в роботі без заміни
IE B050 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Автобуси ЛАЗ-52523 та Ікарус-260/263
↑ 12,5-22,7 %
компресія в циліндрах, 22-24 → 27-28 кгс/см²
↓ 1-2 л/зміну
долив моторної оливи за зміну, 2-3 → 1 л
Компресія зросла в усіх циліндрах і вирівнялася, долив моторної оливи скоротився
Міські автобуси у звичайній експлуатації, без розбирання агрегатів
IE B056 Протокол із підписом2001
Автобус SISU, держ. №216
↑ 18,2 %
потужність під навантаженням на 4-й передачі, 110 → 130 кВт
↑ 10 %
потужність під навантаженням на 5-й передачі, 100 → 110 кВт
Потужність під навантаженням зросла на обох передачах, димлення посвітлішало, ознаки зносу плунжерних пар зникли
Один тюбик гелю в паливну апаратуру, ПНВТ не розбирали
IE B051 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Компресор ПКС 1,75У
↑ 36 %
продуктивність, наповнення 30 → 22 с за 3,8 кгс/см²
↓ 16 %
споживаний струм, 25 → 21 А
Наповнення пришвидшилося, споживаний струм знизився, продуктивність компресора зросла
Обробка без розбирання, на працюючому компресорі в штатному режимі
IE B053 Протокол із підписомБілорусь, 2001
Конвеєр ЦПС, головний привід
↓ 20-27 %
струм електроприводу редуктора, 50-55 → 40 А
312 год
напрацювання після обробки до контрольного розбирання
Привід став економнішим за струмом, редуктор став тихішим, сліди корозії на металі зникли
Обробка без розбирання в режимі штатної експлуатації, потім контрольне розбирання
IE B054 Протокол із підписомКазахстан, 2001
Самоскид ЗІЛ-ММЗ-45021
↑ 25-46 %
компресія по циліндрах, 3,0-5,0 → 4,0-7,0 кгс/см²
↑ 2 хв
час роботи на 1 л бензину на холостому ходу, 16 → 18 хв
Компресія зросла в усіх циліндрах, двигун став витрачати менше палива на холостому ходу
Обробка без розбирання вузлів, машина залишалася в експлуатації
IE B055 Протокол із підписом2001
Автомобіль УАЗ-3909, держ. №В 224 УС
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 13-65 %
компресія у зношених циліндрах, 5,5-7,5 → 8,5-9,1
Компресія по циліндрах вирівнялася, найзношеніший циліндр піднявся до рівня решти
Контрольний замір після звичайної експлуатації в автопарку, без розбирання двигуна
IE B047 Акт комісії підприємстваУкраїна, 2001
Прес №10 вафельної печі №3
↑ 2,8×
інтервал заміни мастила у вузлах преса, 21 → 60 днів
Мастило не коксувалося, вузли оберталися вільно, заміна мастила за час випробувань не знадобилася
Контрольні преси тієї ж печі працювали на штатному мастилі в тому самому процесі
IE B048 Протокол із підписомУкраїна, 2001
Прес-форма №8 вафельної печі
інтервал змащування вузлів тертя, 3 години → понад місяць
Підшипники ковзання почали обертатися вільно, коксування зникло, потреба в постійному змащуванні відпала
Обробку виконано без виведення печі з безперервного виробництва, з щотижневим оглядом
IE B045 Протокол із підписомЛатвія, 2001
Гідромотор A2F, танкер «NATA»
↓ 3,6×
перепуск оливи через прецизійні пари, 21,7 → 6 л
↓ 2,9×
вартість відновлення гідромотора, 300 → 102 лати
Внутрішні перетікання оливи впали, раковини на парах тертя затягнулися, шум підшипника зник
Відновлення на стенді без заміни деталей, з розбиранням і оглядом комісією
IE B052 Протокол із підписом2001
Компресор 786 С-416
↑ 56,9 %
продуктивність за часом накачування до 8 атм, 6 хв 48 с → 4 хв 20 с
Резервуар набирався до робочого тиску швидше, продуктивність компресора зросла без розбирання агрегата
Обробка без розбирання компресора, повторний замір після місяців експлуатації
IE B058 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Турбокомпресор К-500-61-1
↓ 9-11 %
споживання електроенергії турбокомпресором у штатному режимі
↑ 11,5 %
тиск оливи головного масляного насоса, 5,2 → 5,8 кгс/см²
Споживання електроенергії знизилося, тиск оливи зріс і стабілізувався, підшипники вийшли на робочу норму
Енергоцех заводу: обробка у три етапи без виведення агрегата з роботи
IE B059 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Компресор КТ-6
↑ 15,4 %
продуктивність компресора, накачування до 7,9 атм
↓ 20 %
витрата оливи компресора
Компресор став швидше виходити на робочий тиск, чад оливи зменшився
Заміри штатними приладами підприємства до і після відновлювального ремонту
IE B062 Протокол із підписомУкраїна, 1998
Поршневий компресор пральні
↑ 7,3 %
продуктивність компресора, накачування до 5,8 атм: 9 хв 45 с → 9 хв 05 с
Компресор став накачувати ресивер швидше, шум знизився, вібрація та перегрів зникли
Обробка в режимі штатної експлуатації: агрегат не знімали і не розбирали
IE C001 Протокол із підписомІндонезія, 2019
Гвинтовий компресор Bell Air AED 22A
↓ 15-21,4 %
струм привідного двигуна по трьох фазах під навантаженням, 40,84-43,9 → 34,5-34,7 А
↑ 1,4 бар
робочий тиск на холостому ході, 4,9 → 6,3 бар
Струм привідного двигуна знизився на всіх фазах, тиск на холостому ході піднявся до паспортного
Повний цикл обробки без розбирання компресора та зупинки виробництва
IE C003 Протокол із підписомАзербайджан, 2009
Автобус OTOYOL, дизель з турбіною
↓ 40-52 %
вібрація корінних шийок колінвала, 80-100 → 45-48 дБ
↓ 44-45 %
вібрація форсунок ПНВТ, 18-22 → 10-12 дБ
↓ 11 %
вібрація турбонагнітача, 54 → 48 дБ
Двигун став працювати тихіше, вібрація впала в усіх точках заміру — від колінвала до турбіни
Без розбирання двигуна, автобус увесь час залишався на рейсовій лінії
IE C004 Протокол із підписомУкраїна, 2007
Дизель-електростанція «Tessari»
↓ 46 %
витрата моторної оливи, 120 → 65 мл на 1 мотогодину
Витрата моторної оливи скоротилася, масляний факел у вихлопі зник, робота двигуна стабілізувалася
Оброблення на працюючому агрегаті цілодобового режиму, без розбирання двигуна
IE C005 Ізраїль, 2005
Автобус MAN - 202
вирівнювання компресії по циліндрах
↑ 7,7-25 %
компресія по циліндрах, 22-26 → 27,5-28 бар
Компресія вирівнялася по всіх циліндрах, найслабший підтягнувся до решти, герметичність ЦПГ відновилася
Обробка у три етапи без розбирання двигуна, автобус залишався на лінії
IE C006 Відгук клієнтаКанада, 2004
Підйомник ALIMAK 27/37
↓ 56-83 %
вібрація верхнього редуктора у двох точках, 500 год напрацювання
↓ 9-30 %
вібрація нижнього редуктора у двох точках, 500 год напрацювання
↓ 10 °C
температура нижнього редуктора, 50 → 40 °C
Вібрація обох редукторів приводу знизилася, корпус нижнього редуктора став холоднішим
Гель внесено в оливу без розбирання приводу, заміри — на ходу підйомника
IE C007 Протокол із підписом2003
Повітряний компресор
↓ 90 с
час нагнітання ресивера до робочого тиску, 3 хв 40 с → 2 хв 10 с
↓ 4×
витрата оливи компресора, 40 → ~10 мл/год
Компресор почав швидше набирати тиск, витрата оливи впала, продуктивність зросла
Обробка без розбирання і без заміни оливи, контрольні заміри через три місяці
IE C008 Протокол із підписом2001
Компресорна установка ВП 10/9
↓ 8,8 %
струм споживання компресора, 110,8 → 101 А
Струм споживання компресора знизився, ефект отримано на незавершеному циклі обробки
Обробка на працюючій машині: без розбирання і зупинки виробництва
IE C009 Протокол із підписомКазахстан, 2001
ЗИЛ-ММЗ-45021
↓ 47,9 %
витрати на ремонт машини, 62096 → 32323 тенге
Замість капремонту двигуна обробили чотири вузли, витрати на ремонт знизилися, простою не було.
Обробка вузлів замість капітального ремонту, без виведення машини з роботи
IE C010 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Турбінний наконечник CHIRANA №9257
↑ 16,7 %
продуктивність компресора: накачування ресивера до 4 кгс/см², 35 → 30 с
Люфт у підшипниках наконечника зник, биття бора припинилося, ресивер компресора накачувався швидше
Вузли відновлено на місці, без розбирання та виведення кабінету з роботи
IE C011 Протокол із підписомУкраїна, 2000
Насоси високого тиску НАР 224/32
↓ 2,23×
вартість повернення насоса НАР 224/32 в роботу, 6030 → 2700 грн
280 грн
гідропідсилювач 1ВЕ10.574В110 ремонту не підлягав — закупівля нового вузла не знадобилася
Насоси повернулися до номінальних параметрів, гідропідсилювач відновлено замість заміни
Вузол, визнаний непридатним до ремонту, повернувся в роботу після стендових випробувань
Під обрані умови нічого не підійшло.
