Renault 19, двигун C3J: компресія зношеного циліндра зросла й тримається

Компресія в найслабшому циліндрі зросла й утрималася, надходження оливи в циліндри зменшилося. Renault 19, двигун C3J, ДП УкрНТЦ «Енергосталь». Україна · 2013.

ДП УкрНТЦ «Енергосталь», дослідний завод · головний механік Гузенко Ю. А. · завідувач гаражного господарства Капуста А. І. · інженери ТОВ «ХАДО» Карацюба Ю. І., Сєров О. Ю.

м. Харків, Україна · випробування 23.01–19.03.2013

ПРОДУКТСклади-ревіталізанти ХАДОочищувач оливної системи ХАДО «VitaFlush» · розкоксування ЦПГ VERYLUBE «Антикокс»

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДвигун C3J, 4 циліндриRenault 19, держ. №АХ 0615 ВЕ · пробіг понад 408 000 км · обробка без розбирання

ТИП ДОКУМЕНТААкт дослідного заводу
ДП УкрНТЦ «Енергосталь»

Ключовий результат

↑35,4%

компресія в четвертому циліндрі, 6,5 → 8,8 кгс/см²

ТЕХНІКА	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
Renault 19, двигун C3J, держ. №АХ 0615 ВЕ	408 560 км	Компресія по циліндрах, динаміка набору тиску, стан свічок і деталей ЦПГ

Компресія в четвертому циліндрі — за етапами обробки

ЕТАП	КОМПРЕСІЯ	РЕЗУЛЬТАТ ЕТАПУ
До обробки, 408 560 км	6,5 кгс/см²	Найменша компресія по двигуну; тиск наростав повільно — близько 10 обертів колінвала
Після розкоксування ЦПГ	8,9 кгс/см²	Вивільнилися залеглі компресійні кільця
Після повного циклу обробки та 2940 км	8,8 кгс/см²	Досягнутий рівень збережено під навантаженням звичайної експлуатації

Заміри компресографом MOTORMETER, шкала 4-17 bar. Підвищення акт пов'язує з вивільненням залеглих кілець, ревіталізації приписує утримання досягнутих параметрів.

Стан двигуна до та після обробки

ОЗНАКА	ДО ОБРОБКИ	ПІСЛЯ ОБРОБКИ
Свічки 1 та 4 циліндрів	Замаслені різьбова частина й центральний електрод — надмірна кількість оливи в циліндрах	Оливний наліт лише на різьбовій частині
Динаміка набору тиску в 4-му циліндрі	Близько 10 обертів колінвала до виходу на усталений показник	Динаміка набору тиску покращилася

Оцінка за оглядом свічок запалювання та деталей ЦПГ, виконаним комісією до та після обробки.

Висновки комісії

Комісія дослідного заводу ДП УкрНТЦ «Енергосталь» зафіксувала: 1. На підставі огляду свічок можна зробити висновок, що надходження надлишкової кількості оливи в 1 і 4 циліндри зменшилося. 2. Підвищення компресії та покращення динаміки набору тиску в четвертому циліндрі внаслідок розкоксування, а також збереження цих параметрів після повного циклу обробки свідчить про те, що компресійні кільця мають великий знос, який можна усунути за більшого періоду напрацювання (пробігу автомобіля) або проведенням додаткової обробки цих циліндрів складами ХАДО. 3. Застосування складів-ревіталізантів ХАДО не дозволило повністю компенсувати раніше накопичений знос деталей циліндро-поршневої групи. Рекомендується здійснити заміну маслознімних ковпачків клапанів і поршневих кілець, а потім обробку оливної системи двигуна складами-ревіталізантами ХАДО з метою відновлення робочих параметрів і збільшення ресурсу двигуна не менш ніж у 1,5 раза, без проведення капітального ремонту.

Результати стосуються бензинового двигуна C3J автомобіля Renault 19 з пробігом понад 400 000 км і незадовільним початковим станом циліндро-поршневої групи; на іншій техніці та за іншого стану вузла показники можуть відрізнятися. Оригінал акта з підписами та печаткою публікується цілком і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревіталізант для бензинових двигунівБензинові двигуни
Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу

Як обробляють такі вузли: Бензиновий двигун Циліндропоршнева група

← Весь каталог