INDUSTRIELLER PRAXISFALL|BERGBAU · SCHIENENVERKEHR|DIESELLOK · MOTOR UND KOMPRESSOR

IE A110PROTOKOLL VOM 22.05.2000 · KONTROLLE NACH 560 MOTORSTUNDEN

Diesellok TM2UM-941: Motor und Kompressor regeneriert ohne Demontage

Die Kompression glich sich aus und stieg, der Kraftstoffverbrauch sank, der Kompressor füllte schneller. Diesellokomotive TM2UM-941, OAO YuGOK, Bergbaukombinat.

OAO „YuGOK" (Südliches Bergbau- und Aufbereitungskombinat), Verwaltung für Eisenbahntransport · Kommission: Hauptmechaniker der Eisenbahnverwaltung W. S. Pawlowski, Leiter der Fahrzeugwerkstatt P. A. Grissenko, Vertreter der ZAO „Kriwbassrudprom" und der OOO „XADO" · bestätigt vom Hauptmechaniker des Kombinats I. L. Kramar

Krywyj Rih, Ukraine · Messungen am 11.04.2000 und 18.05.2000 · Protokoll bestätigt am 22.05.2000

PRODUKTInstandsetzung nach der XADO-Technologie®Behandlung ohne Demontage der Baugruppen, im laufenden Betrieb · Vertrag Nr. 158 „a" vom 31.03.2000

PRÜFOBJEKTDiesellokomotive TM2UM-941Dieselmotor und Luftkompressor · für die Lok war 2000 eine Werksinstandsetzung vorgesehen

DOKUMENTTYPKommissionsprotokoll der OAO „YuGOK"
mit Unterschriften und Stempel

Wichtigste Ergebnisse

↑6,7-25%

Kompression je Zylinder, 24-30 → 30-32 atm

↓15%

Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 8,95 → 7,6 l/h

↑30%

Förderleistung des Kompressors bei Höchstdrehzahl, Füllzeit 13 → 10 s

TECHNIK	ZUSTAND ZU PRÜFBEGINN	GEMESSENE GRÖSSEN
Dieselmotor der Lok TM2UM-941	Für 2000 war eine Werksinstandsetzung vorgesehen; Kompression über die Zylinder ungleich, 24-30 atm	Kompression in sechs Zylindern, Kraftstoffverbrauch, Öldruck
Luftkompressor derselben Lok	Regulärer Betrieb an der Lok vor der Werksinstandsetzung	Füllzeit der Hauptluftbehälter von 7,2 auf 8,2 kgf/cm²

Dieselmotor — Kompression je Zylinder

ZYLINDER	VOR DER BEHANDLUNG, 11.04.2000	NACH 560 MOTORSTUNDEN, 18.05.2000	ÄNDERUNG
Zylinder 1	26 atm	32 atm	+6 atm
Zylinder 2	28 atm	32 atm	+4 atm
Zylinder 3	26 atm	32 atm	+6 atm
Zylinder 4	30 atm	32 atm	+2 atm
Zylinder 5	24 atm	30 atm	+6 atm
Zylinder 6	27 atm	32 atm	+5 atm

Streuung zwischen den Zylindern 6 → 2 atm: Die Kompression hat sich angeglichen und ein gemeinsames Niveau erreicht — über den Werksnennwert hinaus kann sie nicht steigen.

Dieselmotor — Kraftstoff und Ölsystem

KENNWERT	VOR DER BEHANDLUNG	NACH 560 MOTORSTUNDEN	ÄNDERUNG
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf	8,95 l/h	7,6 l/h	−1,35 l/h
Öldruck im Leerlauf, t = 60 °C	2,0 kgf/cm²	2,1 kgf/cm²	+0,1 kgf/cm²

Beide Werte wurden im Leerlauf gemessen — dem Hauptbetriebszustand einer Rangierlok.

Luftkompressor — Füllzeit der Hauptluftbehälter

MOTORBETRIEBSART	VOR DER BEHANDLUNG	NACH 560 MOTORSTUNDEN	FÖRDERLEISTUNG
Höchstdrehzahl	13 s	10 s	+30 %
Leerlauf	33 s	30 s	+10 %

Füllung von 7,2 auf 8,2 kgf/cm²; die Förderleistung des Kompressors verhält sich umgekehrt zur Füllzeit — das Protokoll nennt eine Verkürzung der Zeit um 9 %.

Was die Kommission festhielt

Die Kommission der OAO „YuGOK" — Hauptmechaniker der Verwaltung für Eisenbahntransport, Leiter der Fahrzeugwerkstatt sowie Vertreter der ZAO „Kriwbassrudprom" und der OOO „XADO" — hielt nach 560 Motorstunden Betrieb im Protokoll fest: „Der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf sank um 15%; der Öldruck im Leerlaufbetrieb stieg um 0,1 kgf/cm², die Kompression der Zylinder glich sich aus bei gleichzeitiger Erhöhung." Zum Kompressor: „Die Füllzeit verkürzte sich um 9%." Die Lok war für die 2000 vorgesehene Werksinstandsetzung eingeplant: Die Wiederherstellung erfolgte an der laufenden Maschine, ohne Demontage von Dieselmotor und Kompressor.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlokomotive TM2UM-941 und den daran verbauten Luftkompressor unter den Bedingungen des Eisenbahntransports eines Bergbau- und Aufbereitungskombinats; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls vom 22.05.2000 mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

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So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Kompressor

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