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IE A037MESSPROTOKOLL DER MOTORBETRIEBSPARAMETER, 26.08.2008

Rangierlok TGM6A: Kompression, Öldruck und Vibration — ohne Demontage

Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, der Öldruck stieg, der Motorblock lief ruhiger. Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059, OAO MIR SK Promzheldortrans.

Filiale Kurganinsk der OAO „MIR“ SK „Promzheldortrans“ · Messungen: Ingenieur für Arbeitsschutz und Betriebssicherheit Yu. V. Zaika, leitender Ingenieur der OOO „XADO“ I. N. Sharaikin · bestätigt vom Filialleiter V. P. Surmilo

Region Krasnodar, Bezirk Kurganinsk, Russland · Arbeiten 4. Juni — 26. August 2008 · Protokoll vom 26.08.2008

PRODUKTXADO Revitalizantenvollständiger Behandlungszyklus: Motor · Ölsystem · Kraftstoffsystem

PRÜFOBJEKTRangierlokomotive TGM6A Nr. 2059Achtzylinder-Diesel, 22 314 h Laufleistung zu Arbeitsbeginn

DOKUMENTTYPMessprotokoll der
Motorbetriebsparametervom Filialleiter bestätigt, Rundstempel des Betriebs

Wichtigste Ergebnisse

↑4-21%

Kompression der Zylinder bei 360 U/min, 19-25 → 21-27 kgf/cm²

↓20-47%

Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, 2,91-8,29 → 1,56-6,81 mm/s

↑33-40%

Öldruck im Schmiersystem, 1,8-3,6 → 2,4-4,9 kgf/cm²

MASCHINE	ZUSTAND ZU ARBEITSBEGINN	GEMESSENE GRÖSSEN
Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059, Achtzylinder-Diesel	Laufleistung 22 314 h, Baujahr 1985	Kompression und maximaler Verbrennungsdruck an allen acht Zylindern bei 360, 480 und 700 U/min; Öldruck bei denselben Drehzahlen; Vibration des Blocks an je sechs Punkten pro Seite

Kompression der Zylinder bei drei Drehzahlen, kgf/cm²

ZYLINDER	360 U/MIN	480 U/MIN	700 U/MIN
I · links	20 → 21	24 → 25	24 → 26
II · links	23 → 24	23 → 25	24 → 26
III · links	23 → 24	24 → 25	24 → 26
IV · links	21 → 24	22 → 25	24 → 26
V · rechts	24 → 25	25 → 26	25 → 26
VI · rechts	25 → 26	28 → 29	30 → 31
VII · rechts	24 → 27	26 → 28	27 → 29
VIII · rechts	19 → 23	26 → 28	30 → 32

Am stärksten legten die am weitesten verschlissenen Zylinder zu: VIII (19 → 23) und IV (21 → 24) bei 360 U/min. Die Kompression steigt bis zum Werksnennwert und stößt dort an.

Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder, kgf/cm²

ZYLINDER	360 U/MIN	480 U/MIN	700 U/MIN
I · links	32 → 34	26 → 30	32 → 34
II · links	28 → 30	23 → 29	32 → 36
III · links	40 → 42	38 → 40	36 → 38
IV · links	36 → 38	38 → 40	37 → 40
V · rechts	41 → 43	36 → 37	36 → 37
VI · rechts	36 → 42	30 → 40	33 → 43
VII · rechts	32 → 35	36 → 37	40 → 42
VIII · rechts	24 → 33	23 → 34	26 → 36

Laut Schlussfolgerung des Protokolls stieg der maximale Verbrennungsdruck in allen Zylindern des Motors um 1-10 kgf/cm².

Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, mm/s

MESSPUNKT AM BLOCK	LINKE SEITE	RECHTE SEITE
1 · vertikal, Vorderseite	3,33 → 2,68	3,6 → 2,75
2 · horizontal, Vorderseite	5,71 → 3,82	4,91 → 2,79
3 · axial, Vorderseite	3,94 → 1,56	3,13 → 2,18
4 · vertikal, Rückseite	4,32 → 2,19	2,91 → 1,74
5 · horizontal, Rückseite	4,72 → 4,67	8,29 → 6,81
6 · axial, Rückseite	2,93 → 1,56	3,34 → 2,78

Schwinggeschwindigkeit in mm/s, je sechs Punkte pro Blockseite. Rückgang an allen zwölf; die Schwingbeschleunigung fiel an denselben Punkten um 10-76 %.

Öldruck im Schmiersystem

MOTORDREHZAHL	ÖLDRUCK, KP/CM²	ÄNDERUNG
360 U/min	1,8 → 2,4	+33 %
480 U/min	2,5 → 3,5	+40 %
700 U/min	3,6 → 4,9	+36 %

Die Messungen vor und nach der Behandlung erfolgten bei gleicher Öltemperatur von 70 °C. Laut Schlussfolgerung des Protokolls stieg der Druck um 0,6-1,3 kgf/cm².

Schlussfolgerungen der Betriebskommission

Die Kommission der Filiale Kurganinsk der OAO „MIR“ SK „Promzheldortrans“ hielt im Protokoll vom 26.08.2008 fest: „nach Durchführung des vollständigen Behandlungszyklus und einer Gesamtlaufzeit des Motors von 518 Stunden hat sich der maximale Verdichtungsdruck (Kompression) über alle Zylinder angeglichen und um 1-4 kgf/cm² erhöht, ebenso stieg in allen Zylindern des Motors der maximale Verbrennungsdruck um 1-10 kgf/cm²“; „infolge der Behandlung des Motorölsystems mit XADO Revitalizanten stieg der Öldruck in den verschiedenen Betriebsarten des Motors um 0,6-1,3 kgf/cm²“; „der Wert des maximalen Verbrennungsdrucks im II., VI. und VII. Zylinder hat sich stabilisiert“ — vor der Behandlung schwankte der Verbrennungsdruck in diesen drei Zylindern im Zeitverlauf um 2-4 kgf/cm². Prognose der Kommission: die verbesserten Betriebsparameter „werden es erlauben, die Ressource bis zur Hauptinstandsetzung um mindestens das 1,5-fache zu erhöhen“.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059 und deren Dieselmotor bei der angegebenen Laufleistung und den genannten Messdrehzahlen; an anderer Technik und unter anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls vom 26.08.2008 mit Unterschriften und Betriebsstempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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