Diesel AVIA 712.18.1: verschlissene Zylinder nun auf intaktem Niveau

Die Kompression der schwachen Zylinder stieg, die Abgastemperatur sank in allen Betriebspunkten. Slowakei · 2003. 1,2-5,1 % — Abgastemperatur.

Slowakische Technische Universität in Bratislava, Fakultät für Maschinenbau, Institut für Kraftfahrzeuge, Schiffe und Verbrennungsmotoren · Verfasser des Protokolls: Doc. Ing. Marián Polónj, CSc., Ing. Ján Lach

Bratislava, Slowakei · Vertrag Nr. 30/2003 · Prüfstandsmessungen Juni 2003

PRODUKTXADO RevitalisantMotorölzusatz · Behandlung nach Standardschema

PRÜFOBJEKTDiesel AVIA 712.18.1Reihenvierzylinder, 3596 cm³, 60 kW · Kastenwagen A21.1F

DOKUMENTTYPMessprotokoll der
Slowakischen Technischen
Universität

Wichtigste Ergebnisse

↑3,5-5,4%

Kompression der schwachen Zylinder, 28-28,5 → 29,5 bar bei 30 bar der intakten

↓1,2-5,1%

Abgastemperatur, 571-665 → 542-646 °C, alle neun Betriebspunkte

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG ZU BEGINN	WAS GEMESSEN WURDE
Kastenwagen AVIA, Typ A21.1F<br/>Motor AVIA 712.18.1	≈ 190 000 km	Kompression aller vier Zylinder; Drehmoment und effektive Leistung; Stunden- und spezifischer Kraftstoffverbrauch; Abgastemperatur; Rauchtrübung; Öldruck

Kompression je Zylinder — vor und nach 18 Stunden Betrieb

ZYLINDER	VOR BEHANDLUNG	NACH BEHANDLUNG	ÄNDERUNG
1. (vom Schwungrad)	28 bar	29,5 bar	+1,5 bar
2.	28,5 bar	29,5 bar	+1,0 bar
3.	30 bar	30 bar	ohne Änderung
4.	30 bar	30 bar	ohne Änderung
Streuung zwischen den Zylindern	2 bar	0,5 bar	Angleichung

Die Zylinder 3 und 4 waren intakt und blieben auf dem bisherigen Niveau: Die Schicht wächst dort, wo Verschleiß vorliegt. Behandlung — 18 h Leerlauf bei 830 min⁻¹.

Abgastemperatur in den Betriebspunkten der Drehzahlkennlinie

DREHZAHL, min⁻¹	VOR BEHANDLUNG	NACH BEHANDLUNG	ÄNDERUNG
1200	571 °C	542 °C	−29 °C
1400	577 °C	559 °C	−18 °C
1600	584 °C	577 °C	−7 °C
1800	599 °C	590 °C	−9 °C
2000	611 °C	600 °C	−11 °C
2200	643 °C	615 °C	−28 °C
2400	658 °C	628 °C	−30 °C
2600	665 °C	646 °C	−19 °C
2800	657 °C	633 °C	−24 °C

Messung am Austritt des Abgassammlers, 100 % Kraftstoffförderung. Beide Läufe wurden bei gleichem Temperaturzustand des Motors gefahren.

Fazit des Prüflabors

Das Institut für Kraftfahrzeuge, Schiffe und Verbrennungsmotoren der Slowakischen Technischen Universität in Bratislava hielt nach der 18-stündigen Prüfung mit dem XADO Revitalisant fest: „Es kam zu einer Erhöhung der Kompressionsdrücke des 1. und 2. Zylinders und zu deren Annäherung an die Kompressionsdrücke des 3. und 4. Zylinders.“ Die Abgastemperaturen lagen mit XADO „um 7 bis 30 °C niedriger, was mit dem gemessenen erhöhten Kompressionsdruck des 1. und 2. Zylinders des Motors zusammenhängen kann“. Der Motor kam mit 190 000 km Laufleistung auf den Prüfstand, die Behandlung erfolgte ohne Demontage — in 18 Stunden Betrieb im Leerlauf. Das Labor weist darauf hin, dass für eine vollständige Verbesserung der komplexen Motorparameter 100 bis 450 Betriebsstunden erforderlich sind, und empfiehlt, die Messungen nach Ablauf dieser Frist zu wiederholen: Nach 18 Stunden blieben die Unterschiede bei Leistung und Kraftstoffverbrauch innerhalb der Messgenauigkeit.

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Dieselmotor AVIA 712.18.1 des Kastenwagens A21.1F mit einer Laufleistung von rund 190 000 km und auf die 18-stündige Behandlung auf dem Prüfstand; bei anderer Technik und anderer Laufleistung können die Werte abweichen. Das Originalprotokoll der Slowakischen Technischen Universität in Bratislava mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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