Lok-Fahrmotorgetriebe: Zähne bauten Metall auf ohne Demontage, im Betrieb

Die Zähne des behandelten Rads bauten Metall auf, am Kontrollrad lief der Verschleiß weiter. Bulgarien · 2002. 0,34-0,58 mm — Zahndicke des behandelten Rads.

«MAY» OOD gemeinsam mit dem Lokomotivdepot Plowdiw · Unterschriften: stellv. Direktor Bahntraktion D. Spasov, Reparaturleiter N. Hristev, Hauptfachkraft für Sicherheit und Kontrolle Yonchev, Monteur N. Zhekov, Geschäftsführer «MAY» OOD A. Iliev

Plowdiw, Bulgarien · Prüfung 22.06–10.10.2002 · Protokoll vom 16.10.2002

PRODUKTXADO Gel-Revitalisant für Getriebein 3 Schritten im Abstand von 8 Stunden ins Ölbad gegeben, ohne Demontage des Getriebes

PRÜFOBJEKTZwei Fahrmotorgetriebe der Lokomotive Nr. 44 099ein Getriebe behandelt, das zweite als Kontrolle belassen · beide unter gleichen Bedingungen im Einsatz

DOKUMENTTYPKommissionsprotokoll
mit Unterschriften und Depotstempel

Kernergebnisse

↑0,34-0,58mm

Zahndicke des behandelten Rads, Abweichung vom Nennmaß 0,62-1,22 → 0,26-0,64 mm

↓0,30-0,32mm

Zahndicke des unbehandelten Rads über dieselben 35 000 km, Abweichung 0,68-0,70 → 1,00 mm

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG IM TEST	GEMESSENE GRÖSSE
Lokomotive Nr. 44 099, Fahrmotorgetriebe — Versuchsgetriebe	35 000 km	Zahndicke des großen Zahnrads auf Höhe der konstanten Sehne
Lokomotive Nr. 44 099, Fahrmotorgetriebe — Kontrollgetriebe	35 000 km	Zahndicke des kleinen Zahnrads, gleiche Messpunkte

Behandeltes Getriebe — Zahndicke des großen Zahnrads

ZAHN	ABWEICHUNG VOR BEHANDLUNG	ABWEICHUNG NACH 35 000 KM	ÄNDERUNG DER DICKE
I	-0,62 mm	-0,28 mm	+0,34 mm
III	-0,61 mm	-0,27 mm	+0,34 mm
IV	-0,62 mm	-0,26 mm	+0,36 mm
V	-1,22 mm	-0,64 mm	+0,58 mm

Den größten Zuwachs zeigte der am stärksten verschlissene Zahn V: Die Schicht wächst dort auf, wo der Verschleiß hoch ist, und nicht dort, wo er fehlt.

Kontrollgetriebe derselben Lokomotive — Zahndicke des kleinen Zahnrads

ZAHN	ABWEICHUNG ZU BEGINN	ABWEICHUNG NACH 35 000 KM	ÄNDERUNG DER DICKE
I	-0,68 mm	-1,00 mm	-0,32 mm
II	-0,70 mm	-1,00 mm	-0,30 mm
III	-0,69 mm	-1,00 mm	-0,31 mm
IV	-0,70 mm	-1,00 mm	-0,30 mm
V	-0,70 mm	-1,00 mm	-0,30 mm

Das Protokoll vermerkt: Nach dem Ausfall des großen Zahnrads im Kontrollgetriebe wurde das kleine Zahnrad des Versuchsgetriebes in dieses eingebaut.

Fazit der Kommission

Die Kommission des Lokomotivdepots Plowdiw hielt im Protokoll fest: «Die Auswertung der gewonnenen Daten zeigt, dass am Versuchszahnrad der Verschleiß gestoppt wurde und die Zahndicke zugenommen hat, während am Kontrollzahnrad der Verschleiß weiterlief. Auf der Arbeitsfläche der Zähne der Zahnräder des Versuchsgetriebes hat sich eine metallkeramische Schutzschicht hoher Härte gebildet.» Bei der Sichtprüfung wurde auf den Arbeitsflächen eine durchsichtige Schicht festgestellt, die Pittings und andere Verschleißspuren vollständig ausgefüllt hat. Vor Versuchsbeginn waren die Zähne beider Räder dünner als die Norm — bis zu 1,22 mm Abweichung —, und für die Behandlung wurde das Getriebe nicht zerlegt: Das Gel kam ins Ölbad, alle 35 000 km fuhr die Lokomotive im regulären Betrieb.

Die Ergebnisse beziehen sich auf das Fahrmotorgetriebe der Lokomotive Nr. 44 099 des Depots Plowdiw bei einer Laufleistung von 35 000 km; an anderen Baugruppen und unter anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Die Behandlung führte «MAY» OOD aus — ein XADO-Distributor; Messungen und Beglaubigung durch die Kommission des Lokomotivdepots Plowdiw. Das Protokoll wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für Getriebe →

Industriegetriebe, Seiten- und Zentralgetriebe, Schaltgetriebe von Lkw und Traktortechnik, offene Zahnrad- und Kettentriebe.

So werden solche Baugruppen behandelt: Untersetzungsgetriebe Zahnradgetriebe

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