Locomotora TEM2: motor sin desmontar recupera potencia y quema menos aceite

Los cilindros muertos volvieron a trabajar, la compresión se igualó y el motor dejó de quemar aceite. Locomotora TEM2, motor PDG-1, PTP «Pavlogradpogruztrans».

PTP «Pavlogradpogruztrans», depósito de locomotoras · aprobada por el ingeniero jefe de la empresa I. V. Bilych, sello de la empresa

Pavlograd, Ucrania · trabajos del 05.12 al 24.12.2012 · mediciones repetidas tras 276 horas de funcionamiento del motor

PRODUCTORevitalizantes XADOgel revitalizante para motores diésel · gel revitalizante para bombas de inyección · limpiador VITAFLUSH · JET 100

OBJETO DEL TRATAMIENTOMotor diésel PDG-1 y equipo de inyecciónlocomotora TEM2 n.º 2941 · seis cilindros · sistema de lubricación, sistema de combustible, bomba de inyección

TIPO DE DOCUMENTOActa de la empresa
con firmas y sello

Resultados clave

↑25-36%

compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador, 22-24 → 30 kgf/cm²

↓35%

consumo mensual de aceite quemado en explotación normal, 200 litros al mes

↑50-95%

presión máxima de combustión, cilindros 1, 2 y 6, posición 5 del controlador, 22-24 → 36-43 kgf/cm²

EQUIPO Y CONJUNTO	ESTADO AL INICIO DE LOS TRABAJOS	QUÉ SE MIDIÓ
Locomotora TEM2 n.º 2941, motor diésel PDG-1	fabricada en 1975, 37 años en explotación	Compresión y presión máxima de combustión en cada uno de los seis cilindros, posiciones 3 y 5 del controlador
Sistema de lubricación del motor	Solo funcionaban de forma satisfactoria los cilindros 3.º, 4.º y 5.º; consumo de aceite cercano al 5 % del consumo de combustible	Presión de aceite en las posiciones 3, 5, 7 del controlador, temperatura del bloque, consumo mensual de aceite quemado
Sistema de combustible y bomba de inyección	Lavado con 5 000 ml de JET 100 sobre un remanente de combustible de 3 600 l, después tratamiento de la bomba de inyección	Presión máxima de combustión por cilindros

Compresión por cilindros del motor

CILINDRO	POSICIÓN 3 DEL CONTROLADOR, kgf/cm²	POSICIÓN 5 DEL CONTROLADOR, kgf/cm²
I	22 → 26	22 → 30
II	26 → 28	22 → 30
III	34 → 35	36 → 36
IV	32 → 33	32 → 34
V	22 → 27	24 → 30
VI	20 → 26	22 → 30

Presión máxima de compresión, maxímetro; medición antes del tratamiento y después de él, con 276 horas de funcionamiento acumulado del motor.

Presión máxima de combustión por cilindros

CILINDRO	POSICIÓN 3 DEL CONTROLADOR, kgf/cm²	POSICIÓN 5 DEL CONTROLADOR, kgf/cm²
I	24 → 30	22 → 43
II	26 → 36	24 → 40
III	38 → 40	40 → 45
IV	40 → 42	42 → 44
V	34 → 44	38 → 46
VI	22 → 28	24 → 36

Antes del tratamiento, en los cilindros 1, 2 y 6 la presión de combustión apenas se diferenciaba de la presión de compresión: esos cilindros no desarrollaban la potencia nominal.

Sistema de lubricación del motor

PARÁMETRO	ANTES	DESPUÉS
Presión de aceite, posición 3 del controlador	2,8 kgf/cm²	3,0 kgf/cm²
Presión de aceite, posición 5 del controlador	3,0 kgf/cm²	3,2 kgf/cm²
Presión de aceite, posición 7 del controlador	3,0 kgf/cm²	3,3 kgf/cm²
Consumo de aceite respecto al consumo de combustible	cerca del 5 %	3,4 %
Temperatura del bloque motor	58 °C	56,7 °C

La presión de aceite se midió con el motor a la misma temperatura. El consumo mensual de aceite quemado en explotación normal se redujo en 200 litros.

Conclusiones de la comisión de la empresa

Según los resultados del ciclo completo de lavado y tratamiento de los sistemas de combustible y de lubricación del motor de la locomotora TEM2 n.º 2941 con revitalizantes XADO y de las mediciones repetidas tras un funcionamiento acumulado del motor de 276 horas, se ha establecido lo siguiente: 1. En todos los cilindros del motor la compresión aumentó en 1-8 kgf/cm², lo que evidencia un incremento de la potencia del motor. La dispersión máxima del valor de compresión entre cilindros antes del tratamiento era de 16 kgf/cm² y después del tratamiento se redujo a 9 kgf/cm². 2. La presión máxima de combustión también aumentó en todos los cilindros en 2-21 kgf/cm²; la dispersión del valor de la presión máxima de combustión entre cilindros disminuyó de 20 kgf/cm² a 16 kgf/cm². 3. La presión de aceite, con la misma temperatura en el motor, aumentó en 0,2-0,3 kgf/cm² trabajando en distintas posiciones del controlador del maquinista. 4. El consumo mensual de aceite quemado con el motor en explotación normal se redujo en un 35 % (200 litros al mes). 5. El consumo real de aceite fue del 3,4 % del consumo de combustible, lo que corresponde a los indicadores normativos establecidos para este motor.

Los resultados corresponden a la locomotora de maniobras TEM2 con motor diésel PDG-1 tras 276 horas de funcionamiento después del tratamiento; en otros motores y regímenes de explotación los indicadores pueden diferir. Las mediciones fueron realizadas conjuntamente por especialistas del depósito de locomotoras de PTP «Pavlogradpogruztrans» y de OOO «XADO»; el acta fue aprobada por el ingeniero jefe de la empresa. El acta original con firmas y sellos se publica íntegra y está disponible para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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