Diesellok TEM2: Motor ohne Demontage: mehr Leistung, weniger Ölverbrauch

Die stillgelegten Zylinder trugen wieder Last, der Ölaustrag mit den Abgasen ging zurück. Diesellok TEM2 Nr. 2941, PTP „Pavlogradpogruztrans“. Ukraine · 2012.

PTP „Pavlogradpogruztrans“, Lokomotivdepot · genehmigt vom Chefingenieur des Unternehmens I. V. Bilych, Firmenstempel

Pavlograd, Ukraine · Arbeiten 05.12–24.12.2012 · Nachmessungen nach 276 Betriebsstunden des Motors

PRODUKTXADO RevitalisantenGel-Revitalisant für Dieselmotoren · Gel-Revitalisant für Einspritzpumpen · Reiniger VITAFLUSH · JET 100

BEHANDELTES OBJEKTDieselmotor PDG-1 und KraftstoffanlageDiesellok TEM2 Nr. 2941 · sechs Zylinder · Ölsystem, Kraftstoffsystem, Einspritzpumpe

DOKUMENTTYPUnternehmensprotokoll
mit Unterschriften und Stempel

Wichtigste Ergebnisse

↑25-36%

Kompression der verschlissenen Zylinder, Fahrschalterstufe 5, 22-24 → 30 kgf/cm²

↓35%

monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb, 200 Liter pro Monat

↑50-95%

maximaler Verbrennungsdruck, Zylinder 1, 2 und 6, Fahrschalterstufe 5, 22-24 → 36-43 kgf/cm²

TECHNIK UND BAUGRUPPE	ZUSTAND ZU ARBEITSBEGINN	WAS GEMESSEN WURDE
Diesellok TEM2 Nr. 2941, Motor PDG-1	Baujahr 1975, 37 Jahre im Einsatz	Kompression und maximaler Verbrennungsdruck in jedem der sechs Zylinder, Fahrschalterstufen 3 und 5
Ölsystem des Motors	Zufriedenstellend arbeiteten nur der 3., 4. und 5. Zylinder; Ölverbrauch rund 5 % des Kraftstoffverbrauchs	Öldruck auf den Fahrschalterstufen 3, 5, 7, Temperatur des Motorblocks, monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung
Kraftstoffsystem und Einspritzpumpe	Spülung mit 5 000 ml JET 100 bei einem Kraftstoffrest von 3 600 l, danach Behandlung der Einspritzpumpe	Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder

Kompression der Motorzylinder

ZYLINDER	FAHRSCHALTERSTUFE 3, kgf/cm²	FAHRSCHALTERSTUFE 5, kgf/cm²
I	22 → 26	22 → 30
II	26 → 28	22 → 30
III	34 → 35	36 → 36
IV	32 → 33	32 → 34
V	22 → 27	24 → 30
VI	20 → 26	22 → 30

Maximaler Kompressionsdruck, Maximeter; Messung vor der Behandlung und danach bei einer Gesamtlaufzeit des Motors von 276 Stunden.

Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder

ZYLINDER	FAHRSCHALTERSTUFE 3, kgf/cm²	FAHRSCHALTERSTUFE 5, kgf/cm²
I	24 → 30	22 → 43
II	26 → 36	24 → 40
III	38 → 40	40 → 45
IV	40 → 42	42 → 44
V	34 → 44	38 → 46
VI	22 → 28	24 → 36

Vor der Behandlung unterschied sich der Verbrennungsdruck im 1., 2. und 6. Zylinder kaum vom Kompressionsdruck — diese Zylinder erreichten die Nennleistung nicht.

Ölsystem des Motors

KENNWERT	VORHER	NACHHER
Öldruck, Fahrschalterstufe 3	2,8 kgf/cm²	3,0 kgf/cm²
Öldruck, Fahrschalterstufe 5	3,0 kgf/cm²	3,2 kgf/cm²
Öldruck, Fahrschalterstufe 7	3,0 kgf/cm²	3,3 kgf/cm²
Ölverbrauch als Anteil am Kraftstoffverbrauch	rund 5 %	3,4 %
Temperatur des Motorblocks	58 °C	56,7 °C

Der Öldruck wurde bei gleicher Motortemperatur gemessen. Der monatliche Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb sank um 200 Liter.

Schlussfolgerungen der Kommission des Unternehmens

Nach dem vollständigen Zyklus der Spülung und Behandlung des Kraftstoff- und Ölsystems des Motors der Diesellok TEM2 Nr. 2941 mit XADO Revitalisanten und nach den Nachmessungen bei einer Gesamtlaufzeit des Motors von 276 Stunden wurde festgestellt: 1. In allen Zylindern des Motors stieg die Kompression um 1-8 kgf/cm², was auf eine Erhöhung der Motorleistung hinweist. Die maximale Streuung der Kompression zwischen den Zylindern betrug vor der Behandlung 16 kgf/cm² und verringerte sich danach auf 9 kgf/cm². 2. Der maximale Verbrennungsdruck stieg ebenfalls in allen Zylindern um 2-21 kgf/cm², die Streuung des maximalen Verbrennungsdrucks zwischen den Zylindern verringerte sich von 20 kgf/cm² auf 16 kgf/cm². 3. Der Öldruck im Motor stieg bei gleicher Temperatur um 0,2-0,3 kgf/cm² beim Betrieb auf verschiedenen Stufen des Fahrschalters. 4. Der monatliche Ölverbrauch durch Verbrennung sank beim Betrieb des Motors im Regelbetrieb um 35 % (um 200 Liter pro Monat). 5. Der tatsächliche Ölverbrauch betrug 3,4 % des Kraftstoffverbrauchs, was den festgelegten Normwerten für diesen Motor entspricht.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TEM2 mit dem Dieselmotor PDG-1 bei einer Laufzeit von 276 Stunden nach der Behandlung; bei anderen Motoren und Betriebsweisen können die Kennwerte abweichen. Die Messungen wurden gemeinsam von Fachleuten des Lokomotivdepots der PTP „Pavlogradpogruztrans“ und der OOO „XADO“ durchgeführt, das Protokoll wurde vom Chefingenieur des Unternehmens genehmigt. Das Originalprotokoll mit Unterschriften und Stempeln wird vollständig veröffentlicht und steht zum Herunterladen bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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