Diésel DEUTZ y KamAZ-55111: compresión y presión de aceite al alza sin desarmar

La compresión subió y se niveló en los cuatro motores, la presión de aceite creció, los golpeteos cesaron. Motores diésel DEUTZ y KamAZ, S.A. «Kazzinc».

S.A. «Kazzinc», República de Kazajistán · PK LRMZ · LGOK · mina «Tishinski» · actas de comisiones de la empresa con firmas y sellos

Leninogorsk · ensayos julio 2001 — mayo 2002 · contrato n.º M-14/2001-182 del 01.10.2001

PRODUCTOXADO, gel para motores diéselmodificadores de superficies de fricción (MPT XADO) · tratamiento en tres etapas sin desarmar el motor

OBJETOS DE ENSAYOCuatro motores diésel de maquinaria minera y de transporteDEUTZ F4L912 · F6L413F · FL413FW · KamAZ-55111

TIPO DE DOCUMENTOActas técnicas de comisiones
de S.A. «Kazzinc», firmas y sellos

Lo que se repitió en los cuatro motores diésel

↑2,2-6,7%

compresión por cilindros, 18-28 → 18,4-30 bar (máximo 15,4 %)

↑0,2-1,0bar

presión de aceite en ralentí, 2,0-3,1 → 2,4-3,6 bar

MÁQUINA	MOTOR, N.º DE SERIE	ESTADO INICIAL	TRAS EL TRATAMIENTO · ACTA
Excavadora ATLAS, n.º 6755 ZN	DEUTZ F4L912, n.º 7972910	10 000 horas motor desde 1991, tras la reparación general 150 horas motor	376 horas motor · mayo 2002
Cargadora LHD TORO-301, labores subterráneas	DEUTZ F6L413F, n.º 9127608	Desgaste del grupo cilindro-pistón, fugas de aceite hacia los colectores, golpeteos	10 horas motor · julio 2001
Cargadora LHD TORO, mina «Tishinski»	DEUTZ FL413FW, n.º 2421700	3484 horas motor tras la reparación general, desgaste importante de los cilindros	2292 horas motor en la mina · mayo 2002
Volquete KamAZ-55111, matrícula n.º F 294	KamAZ-55111, motor n.º 107499	Recorrido de 102 998 km desde 1999	60 horas motor · mayo 2002

Compresión por cilindros — los cuatro motores en paralelo

MÁQUINA Y MOTOR	ANTES	DESPUÉS	AUMENTO POR MOTOR
Excavadora ATLAS · DEUTZ F4L912	25,5-28 bar	28-29 bar	+6,7 %
Cargadora LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F	24-25 bar	28-30 bar	+15,4 %
Cargadora LHD TORO · DEUTZ FL413FW	24-25,5 bar	25-26,5 bar	+3,0 %
Volquete KamAZ-55111	18-21,5 bar	18,4-21,9 bar	+2,2 %

Medición cilindro a cilindro con el motor caliente; los valores se expresan en bar (1 MPa = 10 bar). La compresión sube hasta el valor nominal de fábrica y se detiene en él.

Presión de aceite a régimen de ralentí

MÁQUINA Y MOTOR	ANTES	DESPUÉS	VARIACIÓN
Excavadora ATLAS · DEUTZ F4L912	3,1 kgf/cm²	3,6 kgf/cm²	+0,5
Cargadora LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F	2,0 bar	3,0 bar	+1,0
Cargadora LHD TORO · DEUTZ FL413FW	2,8 kgf/cm²	3,0 kgf/cm²	+0,2
Volquete KamAZ-55111	2,2 kgf/cm²	2,4 kgf/cm²	+0,2

Medición con el motor caliente; las actas vinculan el aumento de presión con la reducción de holguras en el mecanismo biela-manivela. En el TORO-301 a 1500 rpm — 4,8 → 5,6 bar.

Ruido, golpeteos y vibración — lo que registraron las comisiones

MÁQUINA Y MOTOR	ANTES DEL TRATAMIENTO	DESPUÉS
Excavadora ATLAS · DEUTZ F4L912	Ruido ultrasónico superior a 20 dB, golpeteos aislados; ruido elevado en los cilindros 1 y 4, vibración en el 3.º	Ruido y golpeteos leves, sin ruido elevado, vibración leve
Cargadora LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F	Golpeteos aislados y ruido elevado; fugas de aceite de los cilindros 1, 2 y 4 hacia los colectores	«El motor funciona más silencioso y más uniforme»
Cargadora LHD TORO · DEUTZ FL413FW	Ruido ultrasónico, golpeteos y fase inicial de defectos mecánicos en el cilindro 2	No observados
Volquete KamAZ-55111	Ruido ultrasónico elevado en los cilindros 3-6, ruido y golpeteos en los apoyos 2-3 del cigüeñal, vibración	No observado; vibración leve

Evaluación de la componente ultrasónica del motor caliente en ralentí — el mismo procedimiento antes y después del tratamiento.

Conclusiones de las comisiones de S.A. «Kazzinc»

Las comisiones de la empresa dejaron constancia en las actas: sobre la excavadora ATLAS — «aumento y nivelación de la compresión en el grupo cilindro-pistón (GCP) de 1-3,5 bar, incremento de la presión de aceite de 0,5 bar con el motor caliente debido a la reducción de holguras en el mecanismo biela-manivela»; sobre la cargadora LHD TORO — «con un desgaste importante de los cilindros, la compresión aumentó en 0,5-2,5 bar» tras 2292 horas motor de trabajo bajo tierra. El mismo resultado se obtuvo tanto en el motor diésel rodado durante 10 horas motor de las 80 recomendadas por el fabricante, como en el volquete KamAZ con un recorrido de 102 998 km. Al abrir los cilindros de la bancada derecha de la cargadora LHD, la comisión observó un espejo liso y uniforme con un recubrimiento brillante. Conclusión general de las actas: «queda confirmada experimentalmente la eficacia de la tecnología XADO en la reparación-restauración del motor sin desarmarlo, en régimen de explotación normal».

Los resultados corresponden a los motores diésel DEUTZ F4L912, F6L413F, FL413FW y KamAZ-55111 de la maquinaria minera y de transporte de S.A. «Kazzinc», tratados sin desmontaje en régimen de explotación normal; en otras máquinas y regímenes los indicadores pueden diferir. MPT es la denominación de los compuestos XADO de principios de los años 2000; la generación actual de productos son los revitalizantes. El tratamiento lo realizó «W. F. G. Corporation», cuyos representantes formaban parte de las comisiones. Las actas originales con firmas y sellos se publican íntegras.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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