IE S011VIER PROTOKOLLE DER OAO „KAZZINC“ · JULI 2001 — MAI 2002
Diesel DEUTZ und KamAZ-55111: Kompression und Öldruck stiegen ohne Demontage
Kompression stieg und glich sich an, Öldruck legte zu, Klopfen und Vibration gingen zurück. Dieselmotoren DEUTZ und KamAZ, OAO „Kazzinc“. Kasachstan · 2002.
der OAO „Kazzinc“, Unterschriften und Stempel
Was sich bei allen vier Dieselmotoren wiederholte
| MASCHINE | MOTOR, WERK-NR. | ZUSTAND ZU BEGINN | NACH BEHANDLUNG · PROTOKOLL |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS, Bord-Nr. 6755 ZN | DEUTZ F4L912, Nr. 7972910 | 10 000 Betriebsstunden seit 1991, nach Grundüberholung 150 Betriebsstunden | 376 Betriebsstunden · Mai 2002 |
| LHD TORO-301, Untertagebetrieb | DEUTZ F6L413F, Nr. 9127608 | ZKG-Verschleiß, Ölaustritt in die Krümmer, Klopfen | 10 Betriebsstunden · Juli 2001 |
| LHD TORO, Grube „Tishinski“ | DEUTZ FL413FW, Nr. 2421700 | 3484 Betriebsstunden nach Grundüberholung, erheblicher Zylinderverschleiß | 2292 Betriebsstunden unter Tage · Mai 2002 |
| Muldenkipper KamAZ-55111, Kennz. F 294 | KamAZ-55111, Motor Nr. 107499 | Laufleistung 102 998 km seit 1999 | 60 Betriebsstunden · Mai 2002 |
Kompression je Zylinder — vier Motoren im Vergleich
| MASCHINE UND MOTOR | VORHER | NACHHER | ZUWACHS JE MOTOR |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | 25,5-28 bar | 28-29 bar | +6,7 % |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 24-25 bar | 28-30 bar | +15,4 % |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 24-25,5 bar | 25-26,5 bar | +3,0 % |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | 18-21,5 bar | 18,4-21,9 bar | +2,2 % |
Messung je Zylinder am betriebswarmen Motor; Werte in bar umgerechnet (1 MPa = 10 bar). Die Kompression steigt bis zum Werksnennwert und stößt dort an ihre Grenze.
Öldruck bei Leerlaufdrehzahl
| MASCHINE UND MOTOR | VORHER | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | 3,1 kgf/cm² | 3,6 kgf/cm² | +0,5 |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 2,0 bar | 3,0 bar | +1,0 |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 2,8 kgf/cm² | 3,0 kgf/cm² | +0,2 |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | 2,2 kgf/cm² | 2,4 kgf/cm² | +0,2 |
Messung am betriebswarmen Motor; den Druckanstieg führen die Protokolle auf kleinere Spiele im Kurbeltrieb zurück. Beim TORO-301 bei 1500 U/min — 4,8 → 5,6 bar.
Geräusch, Klopfen und Vibration — Feststellungen der Kommissionen
| MASCHINE UND MOTOR | VOR DER BEHANDLUNG | NACHHER |
|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | Ultraschallgeräusch über 20 dB, vereinzeltes Klopfen; erhöhtes Geräusch in Zylinder 1 und 4, Vibration in Zylinder 3 | Geräusch und Klopfen geringfügig, kein erhöhtes Geräusch, Vibration geringfügig |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | Vereinzeltes Klopfen und erhöhtes Geräusch; Ölaustritt aus Zylinder 1, 2 und 4 in die Krümmer | „Der Motor läuft leiser und ruhiger“ |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | Ultraschallgeräusch, Klopfen und frühes Stadium mechanischer Schäden in Zylinder 2 | Nicht festgestellt |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | Erhöhtes Ultraschallgeräusch in Zylinder 3-6, Geräusch und Klopfen an Kurbelwellenlager 2-3, Vibration | Nicht festgestellt; Vibration geringfügig |
Bewertung des Ultraschallanteils am betriebswarmen Motor im Leerlauf — dasselbe Verfahren vor und nach der Behandlung.
Schlussfolgerungen der Kommissionen der OAO „Kazzinc“
Die Ergebnisse beziehen sich auf die Dieselmotoren DEUTZ F4L912, F6L413F, FL413FW und KamAZ-55111 der Bergbaufahrzeuge der OAO „Kazzinc“, die ohne Demontage im normalen Betrieb behandelt wurden; an anderen Maschinen und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen. MPT ist die Bezeichnung der XADO-Zusammensetzungen der frühen 2000er-Jahre, die aktuelle Produktgeneration sind Revitalisanten. Die Behandlung führte die „W. F. G. Corporation“ durch, ihre Vertreter gehörten den Kommissionen an. Die Originalprotokolle mit Unterschriften und Stempeln werden vollständig veröffentlicht.
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt: