Diésel KamAZ: la compresión subió en los ocho cilindros y se igualó

La compresión subió en todos los cilindros y se igualó, la presión en ralentí creció. Camión KamAZ, motor diésel, OAO «Dmitrovsky Avtodor». Rusia · 2001.

OAO «Dmitrovsky Avtodor» · aprobada por el mecánico jefe V. G. Sarzhin · concertada con NPF «Problemas de Fricción y Desgaste», director general Ch. G. Andreev

Dmítrov, provincia de Moscú, Rusia · 2001

PRODUCTOTratamiento con tecnología XADO®trabajos realizados por NPF «Problemas de Fricción y Desgaste», sin desmontar el motor

OBJETO DEL ENSAYOCamión KamAZmotor diésel, 8 cilindros

TIPO DE DOCUMENTOActa técnica de mediciones
de parámetros de trabajofirmada por el cliente y el ejecutor, dos sellos redondos

Resultados clave

igualación de la compresión entre cilindros

↑4,3-9%

compresión por cilindros, 26,8-28,2 → 29,2-29,5

↑31,6%

presión en ralentí, 1,9 → 2,5 kgf/cm²

EQUIPO	RECORRIDO ENTRE MEDICIONES	QUÉ SE MIDIÓ
Camión KamAZ, motor diésel, 8 cilindros	3 261 km (odómetro 04707 → 07968 km)	Compresión en los ocho cilindros · presión en ralentí a 1100 rpm

Compresión por cilindros: antes del tratamiento y tras 3 261 km

CILINDRO	ANTES DEL TRATAMIENTO	TRAS 3 261 KM	VARIACIÓN
1	28,0	29,5	+1,5
2	27,0	29,3	+2,3
3	28,2	29,5	+1,3
4	28,0	29,3	+1,3
5	27,9	29,5	+1,6
6	27,7	29,3	+1,6
7	28,0	29,2	+1,2
8	26,8	29,2	+2,4
Media de los ocho cilindros	27,70	29,35	+1,65 (+6,0 %)
Dispersión entre cilindros	1,4	0,3	−1,1

La unidad de compresión no figura en los encabezados de las tablas del acta: los valores se reproducen tal como constan en el documento.

Presión en ralentí

PARÁMETRO	ANTES DEL TRATAMIENTO	TRAS 3 261 KM	VARIACIÓN
Presión a 1100 rpm	1,9 kgf/cm²	2,5 kgf/cm²	+31,6 %

La segunda medición se hizo a las mismas 1100 rpm y a 60 °C frente a 45 °C, es decir, con el motor más caliente, donde la presión suele ser menor.

Qué mostraron las mediciones

El acta técnica de OAO «Dmitrovsky Avtodor» registra lo que aportó al diésel del KamAZ el tratamiento con tecnología XADO®: sin desmontar el motor y con el vehículo en trabajo habitual. Tras 3 261 km de recorrido la compresión subió en los ocho cilindros, de 26,8-28,2 a 29,2-29,5. Más ganaron los más débiles: el octavo cilindro +2,4, el segundo +2,3, mientras que el mejor antes del tratamiento sumó +1,3. Así actúa el revitalizante: el recubrimiento crece donde hay desgaste y no crece donde no lo hay. Por eso lo principal aquí no es el aumento medio, sino la igualación: la dispersión entre cilindros se redujo de 1,4 a 0,3 y el motor pasó a funcionar de forma uniforme en todo el grupo; por encima del valor nominal de fábrica la compresión no puede subir. La presión en ralentí, en ese mismo recorrido, creció de 1,9 a 2,5 kgf/cm².

Los resultados corresponden al motor diésel del camión KamAZ en las condiciones de explotación de OAO «Dmitrovsky Avtodor»; en otros equipos y con otro régimen de trabajo los indicadores pueden diferir. El original del acta técnica con firmas y sellos se publica íntegro y está disponible para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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