KamAZ-Diesel: Kompression stieg in allen Zylindern, Streuung sank

Die Kompression stieg in allen Zylindern, die Streuung glich sich aus, der Druck im Leerlauf stieg. Lkw KamAZ, OAO „Dmitrovsky Avtodor“. Russland · 2001.

OAO „Dmitrovsky Avtodor“ · bestätigt vom Chefmechaniker V. G. Sarzhin · abgestimmt mit NPF „Probleme von Reibung und Verschleiß“, Generaldirektor Ch. G. Andreev

Dmitrov, Gebiet Moskau, Russland · 2001

PRODUKTBehandlung nach XADO Technologie®Arbeiten ausgeführt von NPF „Probleme von Reibung und Verschleiß“, ohne Demontage des Motors

PRÜFOBJEKTLkw KamAZDieselmotor, 8 Zylinder

DOKUMENTTYPTechnisches Protokoll der
Betriebsparameter-Messungvon Auftraggeber und Ausführendem unterzeichnet, zwei Rundstempel

Wichtigste Ergebnisse

Kompression über alle Zylinder angeglichen

↑4,3-9%

Kompression je Zylinder, 26,8-28,2 → 29,2-29,5

↑31,6%

Druck im Leerlauf, 1,9 → 2,5 kgf/cm²

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG ZWISCHEN MESSUNGEN	WAS GEMESSEN WURDE
Lkw KamAZ, Dieselmotor, 8 Zylinder	3.261 km (Tacho 04707 → 07968 km)	Kompression aller acht Zylinder · Druck im Leerlauf bei 1100 U/min

Kompression je Zylinder – vor der Behandlung und nach 3.261 km

ZYLINDER	VOR BEHANDLUNG	NACH 3.261 KM	ÄNDERUNG
1	28,0	29,5	+1,5
2	27,0	29,3	+2,3
3	28,2	29,5	+1,3
4	28,0	29,3	+1,3
5	27,9	29,5	+1,6
6	27,7	29,3	+1,6
7	28,0	29,2	+1,2
8	26,8	29,2	+2,4
Mittel über acht Zylinder	27,70	29,35	+1,65 (+6,0 %)
Streuung zwischen Zylindern	1,4	0,3	−1,1

Die Einheit der Kompression ist in den Tabellenköpfen des Protokolls nicht angegeben – die Werte sind wie im Dokument wiedergegeben.

Druck im Leerlauf

PARAMETER	VOR BEHANDLUNG	NACH 3.261 KM	ÄNDERUNG
Druck bei 1100 U/min	1,9 kgf/cm²	2,5 kgf/cm²	+31,6 %

Die Wiederholungsmessung erfolgte bei denselben 1100 U/min und bei 60 °C statt 45 °C – am stärker erwärmten Motor, wo der Druck üblicherweise niedriger liegt.

Was die Messungen zeigen

Das technische Protokoll der OAO „Dmitrovsky Avtodor“ hält fest, was die Behandlung nach XADO Technologie® dem KamAZ-Diesel gebracht hat – ohne Demontage des Motors, am Fahrzeug im normalen Betrieb. Nach 3.261 km Laufleistung stieg die Kompression in allen acht Zylindern, von 26,8-28,2 auf 29,2-29,5. Am stärksten legten die schwächsten zu: der achte Zylinder +2,4, der zweite +2,3, der vor der Behandlung beste dagegen +1,3. Genau so arbeitet der Revitalisant: Die Schicht wächst dort, wo Verschleiß ist, und nicht dort, wo keiner ist. Entscheidend ist hier deshalb nicht der mittlere Zuwachs, sondern die Angleichung – die Streuung zwischen den Zylindern sank von 1,4 auf 0,3, und der Motor läuft über die ganze Gruppe gleichmäßig; über den werkseitigen Nennwert hinaus kann die Kompression ohnehin nicht steigen. Der Druck im Leerlauf stieg über dieselbe Laufleistung von 1,9 auf 2,5 kgf/cm².

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Dieselmotor eines Lkw KamAZ unter den Einsatzbedingungen der OAO „Dmitrovsky Avtodor“; bei anderer Technik und anderem Betriebsregime können die Werte abweichen. Das Original des technischen Protokolls mit Unterschriften und Stempeln wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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