CASO DE PRODUCCIÓN|TRANSPORTE POR CARRETERA · CONSTRUCCIÓN|DIÉSEL · GRUPO CILINDRO-PISTÓN

IE A069ACTA TÉCNICA DE LA COMISIÓN DE LA EMPRESA · JULIO DE 2002

KAMAZ-5511: cilindros gastados recrecidos sin desmontar el motor

Las camisas tratadas recrecieron metal, la geometría de los cilindros se recuperó. Volquete KAMAZ-5511, OAO «Stavropolproektstroy». Rusia · 2002.

OAO «Stavropolproektstroy», comisión de la empresa: mecánico jefe V. D. Shagimardanov, jefe de garaje A. T. Smagin, mecánico de reparaciones A. V. Bulgakov · acta aprobada por el ingeniero jefe V. A. Davydov

Territorio de Stávropol, Rusia · tratamiento 01.07.2002 · medición de control 09.07.2002

PRODUCTOXADO RVSintroducido en el motor en marcha, sin desmontaje ni retirada del conjunto

OBJETO DEL ENSAYOKAMAZ-5511, matrícula s832sr26diésel n.º 404495 · cilindros tratados n.º 1 y n.º 8

TIPO DE DOCUMENTOActa técnica de la comisión
de OAO «Stavropolproektstroy»

Resultado clave

↓0,04-0,07mm

diámetro del cilindro n.º 8: 120,00-120,05 → 119,94-120,01 mm

EQUIPO	RECORRIDO ENTRE MEDICIONES	QUÉ SE MIDIÓ
Volquete KAMAZ-5511<br/>matrícula s832sr26, diésel n.º 404495	230 km en 8 días de explotación normal	Diámetro de los cilindros n.º 1 y n.º 8: tres secciones a lo largo de la altura de la camisa, en cada una dos diámetros mutuamente perpendiculares (ejes A y B)

Diámetro de los cilindros tratados: mediciones de la comisión del 01.07 y del 09.07.2002

SECCIÓN, EJE	CILINDRO N.º 1, mm	REDUCCIÓN	CILINDRO N.º 8, mm	REDUCCIÓN
I, eje A	120,01 → 120,01	—	120,00 → 119,99	0,01 mm
I, eje B	120,10 → 120,07	0,03 mm	120,05 → 120,01	0,04 mm
II, eje A	120,01 → 119,99	0,02 mm	120,01 → 119,96	0,05 mm
II, eje B	120,10 → 120,08	0,02 mm	120,05 → 120,01	0,04 mm
III, eje A	120,01 → 119,99	0,02 mm	120,01 → 119,94	0,07 mm
III, eje B	120,09 → 120,08	0,01 mm	120,05 → 120,01	0,04 mm

La reducción del diámetro interior es el recrecimiento de metal en la pared de la camisa. Antes del tratamiento el desgaste era irregular a lo largo de la circunferencia: por el eje B el diámetro es mayor que por el eje A.

Conclusiones de la comisión

El motor no fue desmontado ni retirado: la composición se introdujo en el motor en marcha, y durante los ocho días transcurridos entre las mediciones el vehículo permaneció en explotación normal. La comisión de OAO «Stavropolproektstroy» hizo constar: I. El experimento realizado demuestra el efecto de recrecimiento de las piezas desgastadas de los pares de fricción tras el tratamiento con la tecnología XADO. II. La comisión recomienda emplear la tecnología XADO para el tratamiento de los conjuntos de las máquinas y mecanismos de OAO «Stavropolproektstroy» con el fin de restaurar los conjuntos desgastados, protegerlos del desgaste, aumentar su vida útil y ahorrar portadores de energía, así como reducir los gastos en la adquisición de repuestos. III. La comisión considera conveniente incluir el tratamiento de los mecanismos y máquinas de OAO «Stavropolproektstroy» en el sistema de trabajos de mantenimiento preventivo planificado.

Los resultados corresponden a los cilindros del motor diésel del camión KAMAZ-5511, tratado sin desmontar el motor; en otros motores y con otro régimen de operación los indicadores pueden diferir. RVS es una denominación obsoleta de XADO, composiciones de generación cero; la generación actual de productos son los revitalizantes. El original del acta técnica del 09.07.2002 se publica íntegro y está disponible para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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