BETRIEBLICHER PRAXISFALL|PERSONENNAHVERKEHR|MOTOR · ZYLINDER-KOLBEN-GRUPPE
IE A040PROTOKOLL DER MOTORBEHANDLUNG NACH XADO-TECHNOLOGIE
Bus PAZ 33205: Kompression stieg ohne Motorzerlegung
Die Kompression stieg in den meisten Zylindern, die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe verbesserte sich. Bus PAZ 33205, Lori-Evrotrans. Russland · 2007.
PRODUKTGel-Revitalisant XADO
für MotorenSpülung und Entkokung des Ölsystems „Absolut+“, danach 4 Etappen nach Schema 1+1+1+2 · Öl XADO Atomic Oil 15W-40 SL/CI-4, 14 l
für MotorenSpülung und Entkokung des Ölsystems „Absolut+“, danach 4 Etappen nach Schema 1+1+1+2 · Öl XADO Atomic Oil 15W-40 SL/CI-4, 14 l
BEHANDELTES OBJEKTBus PAZ 33205,
amtl. Kz. AA721Benzinmotor 5311 · Fahrzeug im Linienbetrieb
amtl. Kz. AA721Benzinmotor 5311 · Fahrzeug im Linienbetrieb
DOKUMENTTYPProtokoll, genehmigt vom
Chefingenieur des Betriebs
Chefingenieur des Betriebs
Zentrales Ergebnis
↑2,4-5,9%
Kompression je Zylinder, 8,5 → 9,0 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert
| FAHRZEUG | KM-STAND ZU ARBEITSBEGINN | GEMESSENE GRÖSSE |
|---|---|---|
| Bus PAZ 33205, amtl. Kz. AA721<br/>Motor 5311, Benzin | 59 036 km | Kompression je Zylinder, kgf/cm² |
Kompression je Zylinder des Motors 5311
| ZYLINDER | VOR DER BEHANDLUNG | NACH BEHANDLUNG UND LAUFLEISTUNG |
|---|---|---|
| Zylinder 6 | 8,5 kgf/cm² | 9,0 kgf/cm² |
| Zylinder 7 | 8,0 kgf/cm² | 8,0 kgf/cm² |
| Zylinder 8 | 8,5 kgf/cm² | 9,0 kgf/cm² |
Die Messungen erfolgten vor Arbeitsbeginn und nach dem vollständigen Behandlungszyklus sowie 9318 km Linienfahrt (Kilometerstand 59 036 → 68 354 km).
Was das Protokoll zeigt
„Im Zeitraum vom 6.03.07 bis 4.04.07 wurde das Ölsystem des Motors des Busses PAZ 33205, amtl. Kz. AA721, nach XADO-Technologie behandelt“ — so beschreibt das Protokoll von „Lori-Evrotrans“ die Arbeit. Der Motor 5311 mit einer Laufleistung von 59 036 km durchlief eine Spülung des Ölsystems und vier Etappen des Gel-Revitalisants, ohne Zerlegung und ohne das Fahrzeug aus dem Linienbetrieb zu nehmen. Nach 9318 km stieg die Kompression in den Zylindern von 8,5 auf 9,0 kgf/cm²: Die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe wurde wiederhergestellt — jene Größe, die Motorleistung und Kraftstoffverbrauch bestimmt. Der Zuwachs stößt an den Werksnennwert: Darüber hinaus kann die Kompression nicht steigen, und die Annäherung an ihn ist bei einem verschlissenen Motor das Maximum des Erreichbaren. All das leistete ein gewöhnlicher Ölwechsel mit Zugabe des Mittels am laufenden Fahrzeug.
Die Ergebnisse beziehen sich auf den Benzinmotor 5311 des Busses PAZ 33205 im städtischen Linienverkehr; bei anderer Technik und unter anderen Bedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt: