BETRIEBSPROTOKOLL|KRAFTVERKEHR|DIESELMOTOREN

IE A030PROTOKOLL DES AUTOTRANSPORTKOMBINATS DER PRÄSIDIALVERWALTUNG RUSSLANDS · 12.09.2011

Busse Hyundai AeroExpress: Kompression höher und gleichmäßig ohne Demontage

Die Kompression stieg an, die Werte der Zylinder glichen sich an, die Motoren blieben ungeöffnet. Russland · 2011. 1,5 kgf/cm² — Kompression.

FGBU „Autotransportkombinat“ der Präsidialverwaltung Russlands, Kfz-Instandsetzungsbetrieb · bestätigt: Chefingenieur G. A. Bojkow · unterzeichnet: stellv. Chefingenieur — Leiter des Kfz-Instandsetzungsbetriebs W. I. Stjopin, Werkstattleiter S. L. Samoschin

Russland · Behandlung 26.05.–07.08.2011 · Protokoll vom 12.09.2011

PRODUKTXADO Revitalisant-Gel 1 Stagein das Ölsystem · XADO Revitalisant-Gel für Hochdruck-Einspritzpumpen — in den Kraftstofftank

BEHANDELTES OBJEKTBusse Hyundai AeroExpress, 2 Stk.Dieselmotoren D6CA · Kennzeichen M227OO und M 219 OO

DOKUMENTTYPWerksprotokoll
mit Unterschriften und Stempel

Zentrales Ergebnis

↑1,5kgf/cm²

Kompression, Mittelwert über alle Zylinder der Motoren D6CA (in verschlissenen Zylindern 2-3 kgf/cm²)

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG BEI ARBEITSBEGINN	LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG	GEMESSENE GRÖSSE
Bus Hyundai AeroExpress, Kennz. M227OO	220 763 km	5 437 km	Kompression je Zylinder, Motor D6CA
Bus Hyundai AeroExpress, Kennz. M 219 OO	226 200 km	14 621 km	Kompression je Zylinder, Motor D6CA

Was die Kompressionsmessungen zeigten

KENNGRÖSSE	MESSOBJEKT	ERGEBNIS
Kompression, Mittelwert über alle Zylinder	Motoren D6CA beider Busse	+1,5 kgf/cm²
Kompression in Zylindern, die vor der Behandlung niedrigere Werte zeigten	Motoren D6CA beider Busse	+2-3 kgf/cm²
Streuung der Kompression zwischen den Zylindern	Motoren D6CA beider Busse	Ausgeglichen

Die Messungen erfolgten vor der Behandlung und nach deren Abschluss — bei 226 200 km an M227OO und 240 821 km an M 219 OO; die Motoren wurden nicht zerlegt.

Fazit der Betriebskommission

Die Kommission der staatlichen Einrichtung „Autotransportkombinat“ der Präsidialverwaltung Russlands hielt im Protokoll fest: „Die Messergebnisse zeigten, dass es nach der XADO-Behandlung in den Motoren beider Busse zu einem Anstieg und einer Angleichung der Kompressionswerte über alle Zylinder kam.“ Im Mittel über alle Zylinder stieg die Kompression um 1,5 kgf/cm²; in einzelnen Zylindern, die vor der Behandlung niedrigere Werte zeigten, betrug der Anstieg 2-3 kgf/cm². Die Motoren wurden nicht zerlegt: Die Behandlung nach XADO-Methodik führten Fachleute des Kombinats aus, die Busse liefen die ganze Zeit im Regelbetrieb, und die Abschlussmessungen erfolgten nach 5 437 und 14 621 km Laufleistung. Den größten Zuwachs zeigten die am stärksten verschlissenen Zylinder — die Schicht wächst dort, wo Verschleiß vorliegt, und über den Werksnennwert hinaus kann die Kompression nicht steigen; das Erreichen eines einheitlichen Niveaus ist daher die Grenze des Möglichen.

Die Ergebnisse beziehen sich auf Busse Hyundai AeroExpress mit Dieselmotoren D6CA; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

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So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor

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