Volvo B10M60: mehr Leistung ohne Motordemontage

Der betriebswarme Motor gab wieder mehr Leistung ab, der Bus blieb dabei durchgehend im Linienbetrieb. Bus Volvo B10M60, OAO „Avtokolonna Nr. 1118“. 20 %.

OAO „Avtokolonna Nr. 1118“, Diagnosestand · genehmigt: technischer Direktor Ju. A. Leonov · Messungen: komm. Diagnoseingenieur N. V. Petrov · Leiter der techn. Produktionsvorbereitung M. E. Falin

Murmansk, Russland · Messungen am 25.09.2002 und 28.10.2002 · Protokoll unterzeichnet am 29.10.2002

PRODUKTXADO Revitalisant-Gelfür Dieselmotoren · Behandlung in drei Etappen, ohne Ausbau des Motors aus dem Bus

PRÜFOBJEKTBus Volvo B10M60Wagen-Nr. 2018, amtl. Kennzeichen M 218 MM 51 · Dieselmotor

DOKUMENTTYPProtokoll der OAO „Avtokolonna Nr. 1118“
mit Unterschriften und Stempeln

Kernergebnis

↑20%

Leistung bei betriebswarmem Motor, 80 → 96 kW

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG ZWISCHEN DEN MESSUNGEN	GEMESSENE GRÖSSEN
Bus Volvo B10M60, Wagen-Nr. 2018, amtl. Kennzeichen M 218 MM 51	über 4000 km in 33 Tagen Linienbetrieb	Leistung bei betriebswarmem Motor, Rauchtrübung

Motorleistung vor und nach der Behandlung

KENNWERT	VOR DER BEHANDLUNG, 25.09.2002	NACH 4000 KM, 28.10.2002	ÄNDERUNG
Leistung, Motor betriebswarm	80 kW	96 kW	+20 %

Beide Messungen erfolgten am selben Diagnosestand des Verkehrsbetriebs, jeweils bei betriebswarmem Motor.

Ablauf der Arbeiten am Bus

SCHRITT	DATUM	INHALT
Diagnose vor der Behandlung	25.09.2002	Leistung bei betriebswarmem Motor 80 kW, Rauchtrübung 83,3 %
Behandlung des Motors	September 2002	XADO Revitalisant-Gel für Dieselmotoren, drei Etappen, ohne Zerlegung
Einsatz im Linienbetrieb	33 Tage	Über 4000 km im Stadtlinienverkehr, der Bus blieb durchgehend im Einsatz
Diagnose nach der Behandlung	28.10.2002	Leistung bei betriebswarmem Motor 96 kW

Der Motor wurde direkt im Bus behandelt: Zerlegung, Teiletausch und Stilllegung des Fahrzeugs waren nicht erforderlich.

Was das Protokoll festhält

Am Diagnosestand der OAO „Avtokolonna Nr. 1118“ wurden am 25.09.2002 am Bus Volvo B10M60 eine Leistung bei betriebswarmem Motor von 80 kW und eine Rauchtrübung von 83,3 % festgestellt — der Zustand eines verschlissenen Stadtbus-Diesels. Der Motor wurde in drei Etappen mit XADO Revitalisant-Gel behandelt, ohne Ausbau aus dem Fahrzeug und ohne Zerlegung. Der Bus blieb im Linienverkehr; nach 33 Tagen und über 4000 km Laufleistung ergab die Wiederholungsmessung am selben Stand 96 kW — 20 % mehr als zu Beginn. Der Zuwachs entstand ohne Teiletausch: Die metallkeramische Schicht wächst dort auf, wo die Oberflächen der Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen sind, stellt die Dichtheit wieder her — und der Motor gibt seine Leistung wieder ab. Das Protokoll wurde vom technischen Direktor des Betriebs genehmigt und mit den Stempeln des Verkehrsbetriebs und des ausführenden Unternehmens beglaubigt.

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Dieselmotor des Busses Volvo B10M60 im Stadtverkehr; bei anderer Technik und anderen Bedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls der OAO „Avtokolonna Nr. 1118“ vom 29.10.2002 mit Unterschriften und Stempeln wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für Dieselmotoren →

Industrielle Dieselmotoren — Traktor-, Lokomotiv- und Schiffsmotoren sowie Dieselgeneratoren.

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor

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